Таблица лидеров

Думал пылесос для голубей. Оказалось для заливки льда!

Для Kovalski фото ! это нужно? воздушный фильтр 11 тр

Краску снимал маляр, всё сделал абразивом, но сказал краска какая то необычная. Возможно за давностью лет изменила свойства. Внутри мыл я, кипяток и моющее средство. Кипятка вылили чайников семь и пол бутылки этой жижи.

В продолжение ашки из Омска.

Это САМОДЕЛьНЫЙ аппарат т. Головченко из Омска. Вот еще его машина.

А вот такого я еще не видел...

Приветствую своих читателей после длительного месячного перерыва. Формально сегодня второе за год, не считая подведения итогов прошлого года, обновление. А на дворе середина марта! Непорядок. Причём этот "репортаж" должен был выйти где-то 15 февраля, но за этот срок и времени не было заниматься номерами, и самотеком поступило всего три знака. Так что этот год рискует стать самым малочисленным по обновлениям. Давайте же тогда приступим к описанию новинок. И здесь по старшинству стоит отметить задний номер обр. 1946 г. серии "КЗ" Калининской обл. Выдан он был где-то в 1947 г., если судить по порядку номеров. Выдали - стоял - потерялся - ржавел - пострадал - нашли - передали мне в коллекцию. Вот так кратко об итогах его жизни за почти 80 лет. Такой тип Калининской (сейчас - Тверской) обл. в коллекции был закрыт комплектом другой серии, подаренной лет 10 назад нашим форумчанином Емелей, за что я его и всех других дарителей всегда тепло вспоминаю. Дальше у нас посылки из Минска. Интересно, что три номера пришли в течение недели из трёх совершенно независимых источников. Тут два прицепных номера, которые не были у меня закрыты. Теперь все "чёрные" собраны, и в собрании столицы Белорусской ССР не хватает всего трех типов - знаков обр. 1946 г. автомобильного и мотоциклетного, а также спецсерии. Теперь число типов БССР по регионам в коллекции достигло 98, еще 36 в розыске. Движемся к юбилею черепашьими шагами. И самый интересный номер пришел по обмену. Внутризаводской номер Минского автозавода. Интересный номер, и более того, фотографий знаков МАЗа мне известно всего две. На них номер один и тот же и более ранний. Наш, скорее всего, 80-х годов. Но сказать о нём что-то еще сложно. На чём стоял, каким был передний номер - тайна, покрытая мраком. Интересно лишь, что на МАЗе удешевили процесс производства номеров, подошли к процессу творчески и неформально. Отштамповали лишь пластины с рантом и серией. А цифры наносили краской. Но чтобы избежать подделки номеров, цифровой набор набит в одном углу небольшим шрифтом. Это позволило как резко удешевить производство знаков, так и гарантировать борьбу с подделками. Интересный ход! Мне такого не попадалось. Если что-то знаете про номера МАЗа, располагаете фотографиями с внутризаводскими номерами - дайте знать. На сегодня всё, к сожалению. На следующий раз оставлю прекрасную новость закрытия по программе-минимум еще одного региона РСФСР, а больше пока никакого позитива нет. Пишите, когда увидите на каких-то воротах любые номера или есть ненужные знаки лично у Вас, но Вы стеснялись мне об этом сказать. А то будем встречаться раз в месяц. Меня это не радует, конечно же...

Прокатали .поставили новые пружинки.колпаки встали как родные.

Поскребли по сусекам наскребли радиатор.Поехал в ремонт.

монтируем двигатель

Всех приветствую. Решил сюда записать процесс изготовления наверное макета по мотивам кабины Газ-АА. Поэтому наверное любителям исторически точных и аутентичных экземпляров здесь будет не интересно. При всей любви к истории у меня просто не хватит дензнаков на такой подвиг. Если разделу не соответствует - удалите. Началось всё с виллиса, но позже появилось желание круглогодичного использования будущего аппарата, следовательно и крытой кабины. Хотелось всегда что-то из 30х. Проездом бывал в Ногинске и там на территории пенсионного отдела военкомата на ул. Радченко стояла полуторка на постаменте. Знакомые ее к 9 мая как-то даже взбадривали и заводили. Там был 402 мотор, если не ошибаюсь. Потом были слухи о возможной продаже грузовика, а далее он пропал с постамента. Как-то недалеко от дачи в Кратово познакомился с мастером копий всякой техники - Теодором. План был заполучить для начала кабину, и пластиковый ее вариант казался неплохой идеей. Вторым вариантом было обратиться к Полине из Ростова. Там тоже изготовление стекловолоконных комплектов. Взвесив плюсы и минусы решил всётаки приятнее сидеть окруженным железом, а не пластиком. Внезапный поиск на просторах авито показал наличие в продаже комплекта из леса - передняя часть (бак, боковины, щит, рамка петель/стекла) за около 100к, что втрое дешевле пластиковых кабин. Всё еще не то. Возиться с пролежавшим в земле почти 90 лет материалом не хотелось. Ну то есть хотелось но не сейчас. Тогда поискав по запчастям забрал у Валерия в Москве моторный щит, довольно крепкий но непонятный, в синей, очевидно, родной краске. Позже выяснилось что это как раз форд, я тогда не знал что Валерий возит запчасти из штатов. Он же помог мне найти верхнюю часть топливного бака за недорого и в подходящей мне кондиции и не подходящей реставраторам. В тоже время съездил в гости к Андрею Васильевичу в Балашиху поглядеть живьем на полуторки. И наконец приобретение готовых решений закончилось покупкой новодельных боковин у Илгиза. Таким образом собрал тумбочку для начала. Винты в моторный щит оказались очевидно дюймовыми и были заказаны на алихе. Образмерив по возможности всё это хозяйство и позже покопавшись в онлайн архиве чертежей газ-АА получилось собрать приблизительную модель желаемого. Затем заказал из-за речки баранку форд-а и облицовку радиатора 1931 года. А в соседнем городе нашелся древний вольтметр Далее отдал в резку детали и погнал всё это сваривать. Материал выбран амг, чтобы не ржавело) Заднюю стенку с зализами повторить не хватило терпения, поэтому в стиле 29 года она прямая. И добавил объем с окошками чтобы в баранку не упираться. На этом хорошая погода закончилась и как только снег сойдет займусь рамой. Мосты будут 452 перед и соболь зад. Планируется полный привод потому что зимой без него сложно. Агрегаты - мотор 511й скорее всего, кпп и раздатка 69 газ. Пока так. Спасибо за внимание.

Готовим.Скоро навесим двигатель и навесной.Педали будут от Газ м 1От 11-73 запасных нет.Все также проблема с передними кулаками на Газ 67 .Похоже будем делать альтернативный вариант.

Только прошлый раз назад я пожелал себе прихода 1 - 2 типов номеров СССР, как сейчас внезапно вспомнил, что один новый тип номерного знака в коллекцию уже пришел, но я про него забыл. Это военный автомобильный номер обр. 1942 г. В приказе Госкомитета обороны (ГКО) было сказано буквально следующее. Порядка на дорогах нет. Учет автомобилей и правильная их эксплуатация отсутствуют. Надо было навести в сложных условиях начала войны учет всего воинского транспорта. Гражданские номера, имевшиеся на части военных машин, были сняты и заменены знаками из буквы и пяти цифр, которые изготавливались на местах. Нормировались размеры пластины в зависимости от типа транспорта. Различным фронтам и отдельным соединениям были зарезервированы емкости, состоявшие из буквы и первой цифры, например мой новый номер имеет впереди символы "К-3", а это, как удалось выяснить, работая в архивах и найдя распределение этих серий - Северо-Западный фронт. Интересно, что те первые знаки делились на зимние и летние подтипы. Летние - зеленые, а зимой знаки были на белом фоне. Интересно, что у меня был уже и военный мотоциклетный номер обр. 1942 г., и мотономер обр. 1943 г., а вот самого первого автомобильного не было. Впоследствии военные номера со структурой из буквы и пяти цифр несколько модернизируясь, сохранились до 1962 г. Подробности их видоизменений будут описаны уже в книге. А мы вернемся к вам через какое-то время с очередным небольшим обновлением. К сожалению, масштабных приходов нет. Но удалось раздобыть номер одного автозавода, который пока никто еще не видел.

Это довольно философский вопрос. А что в Вашем понимании музей? У меня дома вполне себе музей, правда доступ туда имеют единицы. Меня это вполне устраивает. Что касается открытых для посещения музеев - часть моих номеров есть в "Автомобилях мира" на Самокатной ул. Экспозиция номеров в Музее ГОН на ВДНХ тоже создана не без моего участия, правда там все номера новодельные. Лет 10 назад обращались ко мне из музея ГАИ, я и там готов был организовать экспозицию. Но они не гарантировали сохранности экспонатов.

Итак, пора подводить итоги года. По ощущениям, он был лучше, чем 2024 г, а тот был однозначно лучше периода 2022 - 2023 г. Например, за 2024 г. пришло новых стран - 3, дипномеров 5. По СССР было нового: 1 спецсерия, 2 основы частников 1977 г. ("СД" и "ДД"), одна новая автобусная серия "МНА". По РФ - два новых бесфлага (44 и 55 регионы). Посмотрим, что пришло за 2025. Количество номеров сравнивать бесполезно, т.к. обнаружилась ошибка в учете в экселевской таблице. После устранения в коллекции оказалось почти на 100 номеров больше. В этом году страна новая одна - Бахрейн. Дипломаты и нерезиденты 11 шт. были из 7 стран, из новых Греция, Таджикистан и Казахстан. По России новые два бесфлага (61 и 86 региона). Но лучше продвижение по СССР. Главное, пришел наконец один новый тип - передний номер ГАИ Литовской ССР, который закрыл все пять известных типов этого назначения. Еще один номер представлен на сегодняшнем фото - с аббревиатурой "ав-пг", про него поговорим отдельно ниже. Новые исполнения: частник Омской обл, спецсерия СВЯ с ранним шрифтом, тракторный номер одного нового исполнения (ЗЖ), комплект Литвы 1936 г. серии RL, заднего в коллекции не было, а передний существенно улучшился. Также за год закрыто по программе-минимум два региона РСФСР - Башкирская АССР и Курская обл. Из менее значимого, но заслуживающего внимания: новые пять основ частников 1977 г. - МХ, ФЕ, АН, ЧР, ХЗ, две новые спецсерии. Также интересные сами по себе мотоцикл 0001УДА, московский таксистский ММТ и выездной черный АВТ, задний МПА. Пришли еще два, и теперь собралась "вся коллекция" из шести номеров "1104" с автомобилей руководителей МВД СССР/России. Кстати, удалось даже найти накладную на передачу номеров в регистрационное подразделение. Она полностью подтвердила мои гипотезы по дате их возникновения. И это не всё: надо прибавить значимый уборочный номер, военный мотономер на ГОСТовском оборудовании и два номера разных типов (спецтехники обр. 1977 г.) с одинаковыми буквенно-цифровыми сочетаниями. Коллекция на 1 января 2026 г. насчитывает 4258 номеров, из них 1044 иностранных (+30) из 174 государств (+1). Теперь про обещанные с месяц назад "ЗЯ". Как видите, на фото три таких номера. Причём сокращения "тр-р" и "пр-п" не вызывают вопросов, но шрифты у них нестандартные. Но "ав-пг" наверняка видели не все. Такие номера известны были лишь в Днепропетровске, со временем разобрались, что это внутризаводские номера Южмаша. Я не думал, что смогу в текущей политической ситуации найти "ав-пг", тем более что на Украине который год хранится около 150 купленных номеров. Не знаю, отправят ли их когда-то сюда, но надежда не умирает. Внезапно по осени возник обмен, по результатам которого в коллекцию пришло все три типа внутризаводских номеров спецтехники Южмаша, включая этот редкостный "ав-пг". Сама просится на ум расшифровка - "автопогрузчик". Да, известные два - три номера на фото установлены именно на них. Теперь это исполнение закрыто, да и остальные номера - тоже своеобразные исполнения. Приход номера "ав-пг" важен не только с точки зрения расширения коллекции, но и с точки зрения методики. Ранее я рассматривал номера СССР по типам в парадигме "тип - исполнение". То есть, например, автономера 1936 г. выполнялись двумя шрифтами. Причем номера с округлым шрифтом Москвы могли иметь треугольный штамп "ГАИ УРКМ", а аналоги с таким шрифтом других регионов его точно не имели. Соответственно это образовывало как минимум три исполнения. Теперь все подвиды тракторных номеров (не считая гостовского тракторного прицепа с буквами "пр-п"). Такие были не только "тр-р", но и "экр", "стр" и т.д. А были еще и "тр-р" с нестандартными шрифтами. Все они укладывались раньше в исполнения. Но сегодняшние три знака этот порядок поколебали. Номер "ав-пг" методически имеет другой "вес", чем "тр-р", хотя у "тр-р" нестандартный шрифт. Поэтому видимо, придется вносить трехступенчатую систему "тип - подтип - исполнение". И в этой иерархии типом будет тракторный номер обр. 1965 г., подтипами будут разные сокращения, включая "ав-пг", а исполнениями будут номера с отличающимися шрифтами или другими различиями уже внутри подтипов - как два оставшихся номера с фото. Как, кстати, произошло с полученной в этом году пьяной мотоциклетной серией. Сначала брал, чтобы улучшить состояние. В коллекции была, но исполнения у них, получается разные. На новом закрашено две буквы желтым, на старом - одна красным. Вот такие пирожки у нас, и на самом деле не с котятами, а с повидлом. Чего пожелать себе по итогам года? Конечно, хотелось бы найти еще один - два типа по СССР, закрыть 4 - 5 регионов. Надо планы всегда брать такие, чтобы их было сложно выполнить.