Таблица лидеров

Интересно, что тут происходит? Кино и немцы?)

Приехала балка. Правда без серьг и одного барабана. Допустим барабан подбирается от газа, а вот серьг коротких не видать. На заказ кучеряво делать, и видимо придётся вырезать пластины с пятью отверстиями и прижать их к балке болтами. Пока с проставками. Попробовал вперед резину и77 р16 и и89 р15. И89 оказалась крупнее, ее вперед и воткну.

Вот будет время, в Рязанской области кончатся номера с кодом региона 62 и 162, пойдут 762 - наверняка после семёрки все запятую ставить будут!

Хочу поделиться своим опытом в изготовлении приспособления для ремонта двигателей (кантователя). Кантователь был сделан для возможности установки на него различных двигателей, в частности от Москвича 401 до 408, нашего М-20, УМЗ и ЗМЗ двигателей. При необходимости можно изготовить кронштейны и для других двигателей. Особенностью устройства является то, что одна сторона кантователя сделана усиленной для консольной установки ДВС, т.е. установки на одну стойку кантователя. В частности, такую подвеску позволяют сделать двигатели М-20 и москвичевские движки, к которым можно прикрутить кронштейн с одной стороны, без опасения, что произойдет их облом на двигателе. При этом вторая сторона кантователя остается свободной. Подвеска ДВС М-20. Места крепления кронштейна видны на фото. Подвеска ДВС Москвич 402 Двигатель УМЗ подвешивается за места крепления кронштейнов передних опор, поэтому с другой стороны кантователя сделана ответная часть под второй кронштейн. Подвеска ДВС УМЗ-451 Кронштейны различных двигателей прикручиваются к универсальной пластине, которая и вращается вокруг своей оси и имеет зубчатый стопор. При этом двигатель можно повернуть на различные углы и закрепить. Отмечу, что при изготовлении кронштейнов на различные двигатели учтены были их примерные центры тяжести. При разборке двигателя центры тяжести постоянно меняются, но вращать двигатели особых усилий не нужно. Двигатели можно установить на кантователь с помощью тали, а также просто положив кантовалель на пол, прикрутить двигатель, а потом просто поднять кантователь вместе с двигателем талью или даже руками. Может кому эта идея кантователя пригодится.

Пикник, или маёвка

После спарки был год Sea Pro 30, потом взяли Ямаху 30 и польземся в таком виде десятый год. На фото - Доны с Sea Pro и Ямахой в тот год, год смены мотора как раз.

Перед началом сезона заказал одёжку для Газика. Защита от ультрафиолета, ну и прежде всего от осадков. Делали в Томске, материал — Оксфорд 600 хаки. Сделано достойно. Снизу резинка, предусмотрены шнурки для фиксации к колесным дискам. В процессе заказа было обговорено устройство молнии с правой стороны для доступа в салон и к дополнительному баку для заправки примусов бензином. Молния снизу защищена вставкой. Примерял на ветру. Оделся без проблем, на ветру не парусит, не слетает. Пришел в чехле. Доволен. Надеюсь, послужит. Единственное, ребята изготовили карманы для зеркал, но в них нет необходимости. Зеркала у всех ГАЗ-69 приколхожены по усмотрению владельцев, поэтому на это ориентироваться не стоит.

Продам огнетушитель ОУ-2 с кронштейном. Расстояние между отверстиями кронштейна 21 см. Сам огнетушитель с этикеткой Калининского совнархоза, то есть 57-65-х годов. Цена комплекта 5000₽. Москва, ЗАО Связь 967 О83 О790. Или в личку, но лучше по телефону.

Это не немцы. Это " Тихий Дон". А ГАЗ, так вообще Шолохова. Киношку смотрел про с' ники.

Господа, почитав ветку, позвольте высказаться без цитат. Каждый, думаю, найдет ответ на свои посты. Напишу сразу не только о вентиляторе. Только опять немного издалека и смаленьким отступлением . Раньше у меня стоял двухрядный радиатор и УАЗкина вискомуфта с вентилятором от BMW. Ну а в данный момент у меня стоит другой двухрядный радиатор , принудительный и электровентиляторы потому что: В сентябре 2007г на слете спасателей в ожидании устроенных там мини покатушек развлекались сами. И вы знаете - оказывается Газик хорошо плавает . В результате катания по реке я это отчетливо почувствовал, когда вдруг машина стала совершенно неуправляема. Понял я это только тогда, когда наконец то Газик вновь коснулся дна. В итоге я утоп в речке по нижний край лобового стекла (именно стекла, а не рамки). Как вы понимаете, а вы должны это знать, машину под водой глушить нельзя, иначе потом двигатель не сможет вытолкнуть воду из выпускной системы и завестись не получится. Загнав пассажирку на крышу, выдернув ручной газ (в очередной раз обрадовался его наличию), я побежал за УАЗкой, чтоб залебедиться за него, т.к. на берегу в ближайших 50 метрах небыло ни единого кустика, а лом в машине отсутствует, как таковой. Пока я бегал за УАЗом, а пассажирка танцевала на крыше, Газик добросовестно тарахтер под водой минут 20-25, что меня немало удивило. Ведь проводка у меня самая обыкновенная без какой либо герметизации. Единственное, что я сделал, так это заранее обрызгал всю высоковольтную часть системы зажигания Хайгировским вытеснителем влаги. Так вот, после эввакуации Газика из омута спомощью своей же лебедки, он всетаки начал подтраивать через некоторое время, но случилось это, как позже выяснилось, только от того, что развалился подшибник ротора в трамблере. Ротор просто болтался, как язычек в колокольчике. Мало того, минут через 10 после эввакуации из реки пар из под капота стал гуще. Оказалось, что у вентилятора на вискомуфте отвалилась лопасть и чиркнула по радиатору. Попытки полностью заглушить течь не увенчались успехом. Так, как соревнования начинались через 40 минут, а найти в лесу и поменять за такое время радиатор и трамблер не представлялось возможным, посовещавшись со штурманом решили ехать на трассу ранеными взяв с собой дополнительно две пятилитровых баклажки воды из той же речки. В итоге заняли второе место. На следующий день заняв 3000 рублей поехали в подольский КЭМП и купили самый дешевый двухрядный радиатор за 3700 рублей, но на трамблер денег всетаки не хватило . Трехрядный УАЗкин радиатор на 27 сентября 2007 года в Подольском КЭМПе стоил 4700 рэ. (это о цене). to E_Gor У 417-го мотора нормальная рабочая температура 75-80 градусов, а дополнительный электорвентилятор в режиме "авто" у меня срабатывает при температуре 85 градусов. Это температура датчика, который удалось найти, меньше по моему есть только на 82 градуса, на 75 нету. Но в принципе даже буксируя за собой нашу "боевую" Газель массой около 3,5 тонны, Газик не перегревался. При буксировке Газели пробовал принудительное включение вентилятора, но температура падала до 60 градусов при температуре воздуха 21 градус и я отказался от этого режима поставив на автовключение (т.е. от датчика). to Taurus По поводу эффективности вентилятора перед радиатором... тут позвольте с вами не согласиться. Вентиляторы перед радиатором ставятся только по причине эргономики и технического упрощения конструкции при производстве, а не эффективности. Кстати, сразу отвечу на задаваемый многими вопрос о том, нужны или нет боковые шторки радиатора - да, нужны! Без них охлаждение будет много хуже. Объясняется это просто: При отсосе (вентилятор ЗА радиатором) через радиатор проходит столько воздуха, сколько радиатор может пропустить через себя сквозь свои воздушные соты. Поток проходит равномерно и скорость его зависит от производительности вентилятора или от общей площади выходного воздушного канала. При нагнетании вентилятором мало того, что поток воздуха в радиатор идет не прямолинейный, а закрученый, врезавшись в радиатор образуется еще и воздушная пробка из-за завихрений в первом ряду сот радиатора и охлаждение получается намного хуже. Этот же принцип используется в минометах - там в основном воздушная пробка и выталкивает мину из ствола. Для этого на мине существуют попреречные кольца. Обтекая кольца на мине происходит завихрение (пороховые газы закручиваются) и создается воздушная пробка между стволом и миной, которая препятствует прохождению газов между стволом и миной. Ведь наверное многие обращали внимание по фильмам, что мина в ствол миномета входит свободно, а при выстреле пороховые газы нормально ее выталкивают, а не обходят ее вокруг. При отсутствии боковых шторок радиатора воздух идет по меньшему сопротивлению и основная масса набегающего потока обходит радиатор сбоку не смотря на старания принудительного вентилятора засосать его по прямой в радиатор. В итоге эффективность охлаждения снижается до 40%. Подобные эффекты в физике встречаются во многих местах - в элетричестве ток стремится туда, где меньше сопротивление; воду носить лучше в ведре, а не в друшлаке; работа не волк, в лес не... ой, не из этой оперы . Далее - для хорошего охлаждения "входной канал" должен быть всегда меньше "выходного". Даже в авиации для хорошего охлаждения двигателя (который с воздушным охлаждением) площадь входного отверстия капота всегда меньше выходного для получения эффекта отсоса горячего воздуха из под капота. Нагнетающий вентилятор является эффективным только в нескольких случаях, касаемых нашего авто, а именно: 1. если авто движется под нагрузкой с малой скоростью (при буксировке чего либо или в крутой подъем). 2. при забивании радиатора грязью (но здесь достаточно спорная ситуевина). 3. при малой эффивности основного вентилятора, что в нашем случае достаточно актуально, особенно при пункте 1. Далее - по поводу спрайта, колы, фанты и других питьевых жидкостей и промывке системы охлаждения. Господа, давно существует достаточное количество различных жидкостей для промывки ситемы охлаждения. Согласен, что и фанта, и спрайт, и кола, и многие другие напитки помогут вам промыть систему, но на сколько эффективно и качественно? Мне это напоминает конкурсы-заманухи: "соберите 40 этикеток от чипсов и выиграйте зажигалку..." Сколько стоят 40 пакетов чипсов и сколько стоит зажигалка? Да, я сам писал на форуме, что можно промыть систему спрайтом, но я это писал как вариант. Для этой процедуры подойдет любая жидкость, содержащая лимонную/цитрусовую кислоту (не ортофосфорную - она почти не разрушает накипь, она из оксида железа кислород вытягивает, т.е. преобразователь ржавчины). Для промывки таким способом вам нужно будет залить как минимум 1/2, а то и 2/3 объема всей системы охлаждения этими напитками. И сколько это будет стоить? И какова будет эффективность? Не нужно изобретать велосипед. Небольшой пузырек добавки, которая заточена непосредственно под очистку системы стоит от 100 рублей в автозапчастях. Добавил ее в воду/тосол/антифриз не сливая последие, поездил немного и счастлив. Ладно, извеняюсь, если кого утомил своей писаниной. Кому интересно, дочитает, а остальных прошу сильно не бить .

Вот ответ так ответ!!! Умолкаю...