Таблица лидеров

Всем привет. Вроде те кто с горя ушел в запоя уже вышли ) можно продолжать. Не большой отчет с моей выставки на 9 мая и погнали в бой)

Интересно, что тут происходит? Кино и немцы?)

Тоже грибники...)

Приехала балка. Правда без серьг и одного барабана. Допустим барабан подбирается от газа, а вот серьг коротких не видать. На заказ кучеряво делать, и видимо придётся вырезать пластины с пятью отверстиями и прижать их к балке болтами. Пока с проставками. Попробовал вперед резину и77 р16 и и89 р15. И89 оказалась крупнее, ее вперед и воткну.

Пикник, или маёвка

Выдался свободный день, подсобрал раму, накинул рессоры с кронштейнами. Скоро приедет передняя 451 балка, потом задний мост куплю, уже можно будет перекатывать. Если у кого есть купил бы плафоны фар газ-аа и два 16х колеса победовские с резиной и-77.

Это не немцы. Это " Тихий Дон". А ГАЗ, так вообще Шолохова. Киношку смотрел про с' ники.

Порадовало, что дорогу после Куртяево переводят с пгс на асфальт. Наш губер ещë в 25-ом году обещал закатать, ночто-то пошло не так. Впрочем дорога была вполне примлема, доехали без приключений. С приливом воды в море повезло. Самое лучшее, полная вода в 15 часов, прогрелась до 24 градусов. Купались, загорали. 4 ИЮНЯ!!!

А ныне Лысково на всю страну и за её пределами известно производством автомобильных сигналов (гудков, звонарей, клаксонов - кому как нравится). Кстати, прямо по дороге на восток: сперва (правда, чуть влево от М7) - Киржач (фары и фонари), далее Владимир (приборы, только сейчас, кажись, производство медным тазом накрылось), Вязники с его "Осваром" (Осветительная Арматура, фары и фонари), Нижний Новгород (Горьковский автомобильный завод), Лысково. Пять заводов на одну тематику подряд!

Это КОРЫТО с мотором... Кстати Лысково по старому Васильсурск... Именно там снимали по Нью Васюки...

Да не переживай! Следим за твоим рукоблудием и словесным... Короче многословием... .. Вот всё о чём советовали... всё и проявилось... Всё вырезал, а как сделать понятия нет ! Ваяй дальше ! Наколочку дам по автодиванам... Там есть с раздельной спинкой...

Ищут пожарные,Ищет милиция,Ищут фотографыВ нашей столице,Ищут давно,Но не могут найтиПриборы на Газ 11-73 )Пришлось от Газ М 1 поставить.Куплю или поменяю на что .

У меня родный белый, правда и сам газик с завода, светло бежевый был

От Волги, жутко любили и в 52-3-и тоже.

Руль белый. От Победы или Волги?

горизонтальные жабры..Резина какая-то специфичная..Это точно газик ,а не аро?

За такое творчество надо отрывать руки.

Про подвеску. Беда в следующем: 1. Ураловский амортизатор. На ходу вывинчивается шток амортизатора из детали, за которую он крепится к подвеске. При этом подвеская на ходу падает крылом на крутящееся колесо. Амортизатор разлетается, "уходит" (улетает) пружина и пыльник на те 500-700 метров, которые вы останавливаетесь, поняв, что подвеска развалилась. Страдает резина - трется по внутренней поверхности крыла, продирается головками болтов крепежа крыла. Если собираетесь пользоваться, надо сверлить корпус верхнего крепежа амортизатора сквозь шток и шплинтовать. 2. Пружина быстро теряет жёсткость и перестаёт держать, даже во взведённом состоянии. Не забывайте, что это - пружина, которая работает на мотоцикле Урал, сзади, в количестве 2ух штук, и она не расчитана на серьезую нагрузку. В те годы других комплектующих не было. 3. Конструкция амортизатора допотопна, благодаря чему, амортизатор перестаёт фактически работать через 1000 км. Ввиду того, что он перестает работать, происходит скручивание рычага подвески. Колёса начинают "смотреть" в разные стороны. Одновременно с этим происходит деформация арматуры подвески в результате чего, начинает тереть верхним болтом крепежа амортизатора борт лодки. 4. Шарнирное соединение рычага подвески не имеет подшипников и трется металлом по металлу. Данное соединение положено шприцевать через каждую 1000 км. Что не совсем удобно при дальних поездках. 5. Оси ступиц пустотелые. Клёво, когда эта ось переламывается за 900 км от дома и новую такую взять негде. Отверстие в оси 15 мм - вставляли и обваривали кусток оси от мотоцикла Урал (спасибо парень попался в сервисе на дороге, который заморочился с нашей проблемой). Я более 25-ти лет пользовался родной подвеской (2 раза в год ездил по 1400 км в Астраханскую область). Неоднократно модернизировал подвеску. 1. Увеличение толщины рычага подвески. 2. Уход от Ураловского амортизатора - изготовил подобную стойку из амортизатора ваз 2101 и чашек опоры задней пружины ваз 2108, применяя укороченную заднюю пружину ваз 2108. Для этого комплекта использовал диски 10 дюймов от прицепа Тонар. Фото моей подвески были здесь где-то выше, давно. Сама лодка очень устраивает, но ушли от подвески в прошлом году - не надо постоянно смотреть в зеркала - а не отвалилось ли там что сзади? И колёса на ходу отлетали и амортизаторы, и пружины с фонарём искали по обочинам - слава богу, что никого не убило.

Прикупил вчера мост и вкатил. Из-за цо 108.5 придется ставить другие диски, с проставками громоздко получается.

Всех приветствую. Решил сюда записать процесс изготовления наверное макета по мотивам кабины Газ-АА. Поэтому наверное любителям исторически точных и аутентичных экземпляров здесь будет не интересно. При всей любви к истории у меня просто не хватит дензнаков на такой подвиг. Если разделу не соответствует - удалите. Началось всё с виллиса, но позже появилось желание круглогодичного использования будущего аппарата, следовательно и крытой кабины. Хотелось всегда что-то из 30х. Проездом бывал в Ногинске и там на территории пенсионного отдела военкомата на ул. Радченко стояла полуторка на постаменте. Знакомые ее к 9 мая как-то даже взбадривали и заводили. Там был 402 мотор, если не ошибаюсь. Потом были слухи о возможной продаже грузовика, а далее он пропал с постамента. Как-то недалеко от дачи в Кратово познакомился с мастером копий всякой техники - Теодором. План был заполучить для начала кабину, и пластиковый ее вариант казался неплохой идеей. Вторым вариантом было обратиться к Полине из Ростова. Там тоже изготовление стекловолоконных комплектов. Взвесив плюсы и минусы решил всётаки приятнее сидеть окруженным железом, а не пластиком. Внезапный поиск на просторах авито показал наличие в продаже комплекта из леса - передняя часть (бак, боковины, щит, рамка петель/стекла) за около 100к, что втрое дешевле пластиковых кабин. Всё еще не то. Возиться с пролежавшим в земле почти 90 лет материалом не хотелось. Ну то есть хотелось но не сейчас. Тогда поискав по запчастям забрал у Валерия в Москве моторный щит, довольно крепкий но непонятный, в синей, очевидно, родной краске. Позже выяснилось что это как раз форд, я тогда не знал что Валерий возит запчасти из штатов. Он же помог мне найти верхнюю часть топливного бака за недорого и в подходящей мне кондиции и не подходящей реставраторам. В тоже время съездил в гости к Андрею Васильевичу в Балашиху поглядеть живьем на полуторки. И наконец приобретение готовых решений закончилось покупкой новодельных боковин у Илгиза. Таким образом собрал тумбочку для начала. Винты в моторный щит оказались очевидно дюймовыми и были заказаны на алихе. Образмерив по возможности всё это хозяйство и позже покопавшись в онлайн архиве чертежей газ-АА получилось собрать приблизительную модель желаемого. Затем заказал из-за речки баранку форд-а и облицовку радиатора 1931 года. А в соседнем городе нашелся древний вольтметр Далее отдал в резку детали и погнал всё это сваривать. Материал выбран амг, чтобы не ржавело) Заднюю стенку с зализами повторить не хватило терпения, поэтому в стиле 29 года она прямая. И добавил объем с окошками чтобы в баранку не упираться. На этом хорошая погода закончилась и как только снег сойдет займусь рамой. Мосты будут 452 перед и соболь зад. Планируется полный привод потому что зимой без него сложно. Агрегаты - мотор 511й скорее всего, кпп и раздатка 69 газ. Пока так. Спасибо за внимание.

Вот будет время, в Рязанской области кончатся номера с кодом региона 62 и 162, пойдут 762 - наверняка после семёрки все запятую ставить будут!

Хочу поделиться своим опытом в изготовлении приспособления для ремонта двигателей (кантователя). Кантователь был сделан для возможности установки на него различных двигателей, в частности от Москвича 401 до 408, нашего М-20, УМЗ и ЗМЗ двигателей. При необходимости можно изготовить кронштейны и для других двигателей. Особенностью устройства является то, что одна сторона кантователя сделана усиленной для консольной установки ДВС, т.е. установки на одну стойку кантователя. В частности, такую подвеску позволяют сделать двигатели М-20 и москвичевские движки, к которым можно прикрутить кронштейн с одной стороны, без опасения, что произойдет их облом на двигателе. При этом вторая сторона кантователя остается свободной. Подвеска ДВС М-20. Места крепления кронштейна видны на фото. Подвеска ДВС Москвич 402 Двигатель УМЗ подвешивается за места крепления кронштейнов передних опор, поэтому с другой стороны кантователя сделана ответная часть под второй кронштейн. Подвеска ДВС УМЗ-451 Кронштейны различных двигателей прикручиваются к универсальной пластине, которая и вращается вокруг своей оси и имеет зубчатый стопор. При этом двигатель можно повернуть на различные углы и закрепить. Отмечу, что при изготовлении кронштейнов на различные двигатели учтены были их примерные центры тяжести. При разборке двигателя центры тяжести постоянно меняются, но вращать двигатели особых усилий не нужно. Двигатели можно установить на кантователь с помощью тали, а также просто положив кантовалель на пол, прикрутить двигатель, а потом просто поднять кантователь вместе с двигателем талью или даже руками. Может кому эта идея кантователя пригодится.

После спарки был год Sea Pro 30, потом взяли Ямаху 30 и польземся в таком виде десятый год. На фото - Доны с Sea Pro и Ямахой в тот год, год смены мотора как раз.

Перед началом сезона заказал одёжку для Газика. Защита от ультрафиолета, ну и прежде всего от осадков. Делали в Томске, материал — Оксфорд 600 хаки. Сделано достойно. Снизу резинка, предусмотрены шнурки для фиксации к колесным дискам. В процессе заказа было обговорено устройство молнии с правой стороны для доступа в салон и к дополнительному баку для заправки примусов бензином. Молния снизу защищена вставкой. Примерял на ветру. Оделся без проблем, на ветру не парусит, не слетает. Пришел в чехле. Доволен. Надеюсь, послужит. Единственное, ребята изготовили карманы для зеркал, но в них нет необходимости. Зеркала у всех ГАЗ-69 приколхожены по усмотрению владельцев, поэтому на это ориентироваться не стоит.

Больше скажу, на втором плане Игорь Дмитриев. На первом - Петр Глебов. Этож видно.

Продам огнетушитель ОУ-2 с кронштейном. Расстояние между отверстиями кронштейна 21 см. Сам огнетушитель с этикеткой Калининского совнархоза, то есть 57-65-х годов. Цена комплекта 5000₽. Москва, ЗАО Связь 967 О83 О790. Или в личку, но лучше по телефону.

Да все там просто на самом деле! Вон на тележке сидит извозчик, держит в руке поводья, которые протянуты к машине, которой он управляет вместо лошади. Машина то без номеров, что вполне логично, так как они лошадям то и не положены!

В минувшие выходные прошла очередная выставка. Козлики стояли на Фонтанке, а вся "Движуха" проходила чуть в стороне. Пили чай из самовара без огромной толпы зевак. С набережной открывался чудесный вид на речные трамвайчик и катера с бесстыжими девками на борту. На сколько настоящий поп рулил катером, но монашки у него были зачетные.

С водоплавающими....

Всех с Днем ПобедыПри загрузки машины зад машины лег на мостС завода прислали брак .Переделать рессоры уже не успели .....

Будет конечно, но попозже, пока еще дожди и загород не выбрался. В качестве тизера начал раму, пока она коряво смотрится, такой и останется т.к. из прямоугольного профиля. Сварил задний прямоугольник под кузов, подсобрал для оценки. Кабина поедет вперед, решетка чуть вниз уйдет, углы рамы подрежу поэстетичнее. К сожалению поперечную рессору и балку я не потяну, поэтому придется продольные рессоры как-то вписывать изящно) А началось всё с виллиса. Но так как решил двигаться круглый год, выбрал аа с закрытой кабиной. К виллису раздобыл капот с решеткой, крепление канистры, и позже замоделил лодку, по размерам, но без выкрутасов, просто облик. Пока отложил в шкаф.

Господа, почитав ветку, позвольте высказаться без цитат. Каждый, думаю, найдет ответ на свои посты. Напишу сразу не только о вентиляторе. Только опять немного издалека и смаленьким отступлением . Раньше у меня стоял двухрядный радиатор и УАЗкина вискомуфта с вентилятором от BMW. Ну а в данный момент у меня стоит другой двухрядный радиатор , принудительный и электровентиляторы потому что: В сентябре 2007г на слете спасателей в ожидании устроенных там мини покатушек развлекались сами. И вы знаете - оказывается Газик хорошо плавает . В результате катания по реке я это отчетливо почувствовал, когда вдруг машина стала совершенно неуправляема. Понял я это только тогда, когда наконец то Газик вновь коснулся дна. В итоге я утоп в речке по нижний край лобового стекла (именно стекла, а не рамки). Как вы понимаете, а вы должны это знать, машину под водой глушить нельзя, иначе потом двигатель не сможет вытолкнуть воду из выпускной системы и завестись не получится. Загнав пассажирку на крышу, выдернув ручной газ (в очередной раз обрадовался его наличию), я побежал за УАЗкой, чтоб залебедиться за него, т.к. на берегу в ближайших 50 метрах небыло ни единого кустика, а лом в машине отсутствует, как таковой. Пока я бегал за УАЗом, а пассажирка танцевала на крыше, Газик добросовестно тарахтер под водой минут 20-25, что меня немало удивило. Ведь проводка у меня самая обыкновенная без какой либо герметизации. Единственное, что я сделал, так это заранее обрызгал всю высоковольтную часть системы зажигания Хайгировским вытеснителем влаги. Так вот, после эввакуации Газика из омута спомощью своей же лебедки, он всетаки начал подтраивать через некоторое время, но случилось это, как позже выяснилось, только от того, что развалился подшибник ротора в трамблере. Ротор просто болтался, как язычек в колокольчике. Мало того, минут через 10 после эввакуации из реки пар из под капота стал гуще. Оказалось, что у вентилятора на вискомуфте отвалилась лопасть и чиркнула по радиатору. Попытки полностью заглушить течь не увенчались успехом. Так, как соревнования начинались через 40 минут, а найти в лесу и поменять за такое время радиатор и трамблер не представлялось возможным, посовещавшись со штурманом решили ехать на трассу ранеными взяв с собой дополнительно две пятилитровых баклажки воды из той же речки. В итоге заняли второе место. На следующий день заняв 3000 рублей поехали в подольский КЭМП и купили самый дешевый двухрядный радиатор за 3700 рублей, но на трамблер денег всетаки не хватило . Трехрядный УАЗкин радиатор на 27 сентября 2007 года в Подольском КЭМПе стоил 4700 рэ. (это о цене). to E_Gor У 417-го мотора нормальная рабочая температура 75-80 градусов, а дополнительный электорвентилятор в режиме "авто" у меня срабатывает при температуре 85 градусов. Это температура датчика, который удалось найти, меньше по моему есть только на 82 градуса, на 75 нету. Но в принципе даже буксируя за собой нашу "боевую" Газель массой около 3,5 тонны, Газик не перегревался. При буксировке Газели пробовал принудительное включение вентилятора, но температура падала до 60 градусов при температуре воздуха 21 градус и я отказался от этого режима поставив на автовключение (т.е. от датчика). to Taurus По поводу эффективности вентилятора перед радиатором... тут позвольте с вами не согласиться. Вентиляторы перед радиатором ставятся только по причине эргономики и технического упрощения конструкции при производстве, а не эффективности. Кстати, сразу отвечу на задаваемый многими вопрос о том, нужны или нет боковые шторки радиатора - да, нужны! Без них охлаждение будет много хуже. Объясняется это просто: При отсосе (вентилятор ЗА радиатором) через радиатор проходит столько воздуха, сколько радиатор может пропустить через себя сквозь свои воздушные соты. Поток проходит равномерно и скорость его зависит от производительности вентилятора или от общей площади выходного воздушного канала. При нагнетании вентилятором мало того, что поток воздуха в радиатор идет не прямолинейный, а закрученый, врезавшись в радиатор образуется еще и воздушная пробка из-за завихрений в первом ряду сот радиатора и охлаждение получается намного хуже. Этот же принцип используется в минометах - там в основном воздушная пробка и выталкивает мину из ствола. Для этого на мине существуют попреречные кольца. Обтекая кольца на мине происходит завихрение (пороховые газы закручиваются) и создается воздушная пробка между стволом и миной, которая препятствует прохождению газов между стволом и миной. Ведь наверное многие обращали внимание по фильмам, что мина в ствол миномета входит свободно, а при выстреле пороховые газы нормально ее выталкивают, а не обходят ее вокруг. При отсутствии боковых шторок радиатора воздух идет по меньшему сопротивлению и основная масса набегающего потока обходит радиатор сбоку не смотря на старания принудительного вентилятора засосать его по прямой в радиатор. В итоге эффективность охлаждения снижается до 40%. Подобные эффекты в физике встречаются во многих местах - в элетричестве ток стремится туда, где меньше сопротивление; воду носить лучше в ведре, а не в друшлаке; работа не волк, в лес не... ой, не из этой оперы . Далее - для хорошего охлаждения "входной канал" должен быть всегда меньше "выходного". Даже в авиации для хорошего охлаждения двигателя (который с воздушным охлаждением) площадь входного отверстия капота всегда меньше выходного для получения эффекта отсоса горячего воздуха из под капота. Нагнетающий вентилятор является эффективным только в нескольких случаях, касаемых нашего авто, а именно: 1. если авто движется под нагрузкой с малой скоростью (при буксировке чего либо или в крутой подъем). 2. при забивании радиатора грязью (но здесь достаточно спорная ситуевина). 3. при малой эффивности основного вентилятора, что в нашем случае достаточно актуально, особенно при пункте 1. Далее - по поводу спрайта, колы, фанты и других питьевых жидкостей и промывке системы охлаждения. Господа, давно существует достаточное количество различных жидкостей для промывки ситемы охлаждения. Согласен, что и фанта, и спрайт, и кола, и многие другие напитки помогут вам промыть систему, но на сколько эффективно и качественно? Мне это напоминает конкурсы-заманухи: "соберите 40 этикеток от чипсов и выиграйте зажигалку..." Сколько стоят 40 пакетов чипсов и сколько стоит зажигалка? Да, я сам писал на форуме, что можно промыть систему спрайтом, но я это писал как вариант. Для этой процедуры подойдет любая жидкость, содержащая лимонную/цитрусовую кислоту (не ортофосфорную - она почти не разрушает накипь, она из оксида железа кислород вытягивает, т.е. преобразователь ржавчины). Для промывки таким способом вам нужно будет залить как минимум 1/2, а то и 2/3 объема всей системы охлаждения этими напитками. И сколько это будет стоить? И какова будет эффективность? Не нужно изобретать велосипед. Небольшой пузырек добавки, которая заточена непосредственно под очистку системы стоит от 100 рублей в автозапчастях. Добавил ее в воду/тосол/антифриз не сливая последие, поездил немного и счастлив. Ладно, извеняюсь, если кого утомил своей писаниной. Кому интересно, дочитает, а остальных прошу сильно не бить .

Вот ответ так ответ!!! Умолкаю...

Я тоже по началу задумывался о мощности. Думаю имеющихся 85 на газ 24 д будет мало при установке 33их колес, но поставил и езжу и ничего, правда поменял голову по 93 бензин, кажись до 95 сил поднялся. Даже болото иногда форсирую правда только на пониженной, иначе никак. Конечно я не учавствую в трофи, но зато для выезда на рыбалку, для путешествий и отдыза вполне достаточно. Причем по асфальту добираюсь довольно быстро до мест назначения, крейсерская скорость 100-110. И самое главное, летом я езжу в отпуск, на озера и реки вроде Селигера, Волги, Оки и др., на хвосте тонна веса (шести метровое корыто, битком загруженное провиантом, "горючим", палатками и др. туристическим инвентарем) и на удивление идет ведь сотню. Ну в горку не вытаскивает без разгона на четвертой, ну разгоняется такой автопоезд долго, ну и черт с ним зато ведь едет и неплохо. Про пустой газик я и не говорю разгонял до 140, повторюсь болото форсировал (висел на мостах, траву на кардан наматывал и все такое). Так вот теперь вопрос : А надо ли более мощный движок ставить? Ну не вижу смысла тратиться. Гонять больше 120? так начинать надо с тормозов, с управления вообще да и не рейсинга врядли такая машинка подойдет вообще, А в болоте и так едет. Поэтому, не думаю, что меня кто нибудь убедит что увеличение мощности супер необходимо для газика. 100 вполне достаточно, для всего.