Стакан

Вот очень бы чертежик помог, если есть у кого! Потому как просьбу товарища я помню, но с обычным измерительным инструментом туда (с левой стороны мотора) не подлезть. А детали ко всему еще и непростую форму имеют.

Чего-то не то по шлицам и по форме. На длинном хвосте должно быть 6 шлицов. Не похож он на 67-й.

Приятно посмотреть. Мне вот цвет у этого ЗИЛа очень понравился. Если конечно монитор все правильно передает, то это именно то, что мне надо на 67-й. Как бы поточнее узнать - может осталась запись формулы цвета? Или образец выкраски?

Установка ступиц и тормозных барабанов. Выбрал 20 правильных колесных шпилек (на моих машинах колеса были прикручены самым разнообразным крепежом, и, пока не получил чертежи родной колесной шпильки и гайки, никак не мог сообразить - какие из них правильные). Все 20 колесных гаек - новодельные по чертежу. Мне не удалось найти эти гайки в нормальном состоянии. Шпильки запрессовал в ступицы на фиксатор резьбы - так как некоторые шпильки садятся слабовато- и стянул ступицы с барабанами. Уже писал, что каждый барабан обязательно надо протачивать вместе со ступицой в паре - иначе проточка будет бесполезна. Ступицы задних колес окончательно собраны - подшипник, сепаратор, сальник (на фото) и фиксирующее кольцо. В передние ступицы сальник ставить не стал - он бесполезно и по-сухому будет работать, так как у меня использованы закрытые внешние подшипники. Шпонки ступиц использовал американские - от Форда-А (при установке надо ставить шпонку по профилю паза) . Корончатые гайки, которые притягивают ступицу к полуоси, подобрал новые по резьбе и высоте. Гайки разные на перед и на зад. Все конусы ступиц в нормальном состоянии - поэтому проблемы проваливания ступиц удалось избежать. Тормоза пока особо не регулировал - просто равномерно подтянул тросы. Добился, чтобы все барабаны тормозили на нажатие педали - тест на проворот монтажкой. Но нормальная регулировка тормозов еще впереди.

Обязательно измерю. На днях.

Ты просил размеры

Тоже согласен с товарищами. Не ломай машину. Лучше она врядли станет. Чтобы сделать такую задумку хорошо, нужен опыт и ресурсы. Если этого нет получается ерунда.

Тоже готов забрать. 10 штук тогда.

Отвечая на вопросы трудящихся - каким образом я сортировал пружины на черные и красные - я могу только приложить чертежи. Тут все предельно понятно: все пять видов пружин, применяющиеся в колесном механизме тормоза. Обращу внимание, что красные пружины изготовлены из более тонкой проволоки, чем черные.

Сборка тормозных механизмов колес. Сначала собираем механизм ручного подведения колодок. Регулировочный винт, два опорных наконечника (одинаковые), разжимной сухарь посередине и колпачок закрывает все это дело. Как я дошел - разжимной сухарь несимметричен, и его нужно устанавливать меньшей выборкой в сторону черной (более мощной) пружины. Тогда все встает ровно - Потому как черная пружина давит сильнее и выбирает зазоры, смещая сухарь, и компенсируя первоначальное смещение. Закрывающий колпачок использован от Форда-А. Пружины делятся на черные и красные в зависимости от мощности и направления завивки. Красные более слабые. Черные более мощные. Колодки все одинаковые. Фрикционная лента, которую я приклепал, мягче, быстрее изнашивается, но должна лучше тормозить. Разжимные рычаги (на фото лежат между колодками) - одна из ключевых деталей. делятся на правые и левые (2 таких и 2 других на машину). Вся остальная фурнитура тормоза - одинакова на всех колесах. "Солдатики" колодок - от УАЗ - там бывают двух видов - нужны те, что подлиннее около 50мм. Собираем по рисунку в книжке. В книге только одно колесо для примера. Но мысль ясна - черные пружины со стороны захода в щит тормозного троса, красные - с другой стороны. Еще одна легкая пружина (разжимного кулака) ставится на разжимной рычаг. А вообще, если внимательно смотреть в книгу, то перепутать пружины тяжело - тогда они встают не так, как на картинке. Собрал все механизмы. переднее и заднее колесо показаны на фото. Если что не верно сделал - просьба указать. При нажатии на педаль - колодки разводятся. Отпускаю четко возвращаются на место. Регулировка будет позже.

Ну тогда прошу прощения. Я то прочитал и увидел то, что написано)). На вид - мост четко из песка с неприкрытыми шарами. А потом еще и покрашено явно без переборки и лишних заморочек. Я то не со зла! Я к тому, что исполнителю сей красоты надо бы премию выписать)). Ну а если это еще не окончательный вариант и будет переделываться - тогда не в тему мое замечание.

Нормально так - разбирать так разбирать! Хороший подход! Ложечку говна добавлю всеже: вот за такую подготовку мостов - ШОПК сначала отпесочили прямо по шару, а потом еще и покрасили также... Он потом своей рыхлой поверхностью сожрет резиновое уплотнение, да и вообще неряшливый видок. При таком тщательном и комплексном подходе как на других твоих проектах - этот факт удивил.

Тормоза. Полный комплект деталей для механических тормозов давался очень непросто. По крупицам. На моих машинах- донорах было весьма бедно с этой позицией. многое покупал отдельно. Тормозной вал на раме. В оригинале он вращается на втулках, покрытых материалом типа асбеста. Повторить такое я не смог и выточил просто втулочки с минимальным люфтом. Тормозные тросы полностью новодел по чертежам. Рассказывал о них выше. Рубашки тросов оделись в пружинную навивку - чтобы быть похожими на оригинал. За навивку большое спасибо All21 - его безвозмездная помощь была очень кстати! Комплект тормозных колодок - все они одинаковые- вылечен, отпесочен, оцинкован. Приклепаны накладки из фрикционной ленты. Этот материал мягкий и должен обеспечить хорошее прилегание к барабанам. Тормозные барабаны проточены в парах со ступицами. Фурнитура тормозов - собрана по крупицам. Два разводных рычага новодельные. Большое спасибо Мусе за фрезерованные заготовки. Пружины тормозов - новодельные. От Андрея из Никополя (AN 63 на Украинском форуме). Понравились качеством очень. Покрашены уже мною в соответствии с книгой. Окрас зависит от направления навивки и мощности пружины. Красные более слабые. Про педальный узел писал ранее. Добавлю про сами педали. Резиновые упоры новодел и сами накладки оригинал прислал Бодиаер. За что ему спасибо. Добавлю только, что резиновые накладки на педали выпускаются и по сей день и применяются как "накладка педали сцепления КАМАЗ" Вал тормозов и тросы закреплены на своих местах. Пока предварительно. Тут есть вопрос: была ли на тормозном валу возвратная пружина? Такая, как поставлена для примера на последней картинке. На некоторых картинках (и на некоторых машинах) я такое видел. Или это народное творчество? О сборке самих механизмов чуть позднее.

Вот кронштейн этот.

Интересно - задумался вот про трубу сапуна. Там же вроде лабиринтик из жести вварен. Как же туда пыж вошел? А в боковую крышку - мысль очень хорошая. Удобно.

Вот эту ты искал?

Ну давайте же уже скорее фотки - нетерпится на порезанную бухань взглянуть!)

Панель приборов интересует. Левая. в личку написал.

Вот кому не спится-то в пол-третьего ночи! Нормальные директора заводов и владельцы пароходов уже третий сон видят! А Серега не таков - по форуму лазит!

Заменил стремянки заднего моста на новодельные от Вадима из Запорожья (Vadim ZP). Мои были с проблемами по резьбам - вот вот сорвутся. Мне еще по рессорам понравился подход Вадима к делу, теперь и стремянки не подкачали - все как нужно -округлая часть прокована и сделана более плоской, размеры и поверхностная закалка как надо. Даже гайки выточил высокие. Единственный момент - на 9 мм бОльшая длина резьбовой части. Но укорачивать не стал. Стремянки я менял, когда окончательно собирал задний кардан - уже учтя все моменты и недочеты. Отрегулировал по советам Эдуарда продольное положение крестовины в шарнире (про это написано им ранее в теме). Подогнал сборку сальник-шайба-подшипник-шайба-кольцо в шейке карданной трубы. Выставил взаимное положение моста и двигателя - чтобы кардан точно приходил к валу раздатки. Ну и смазки уже набил туда от души. Вроде весь зад крутится без усилий (кручу за передний кардан - передок подключен, КПП нейтраль). Посмотрим на ходу потом. Установил сапун. Внутри сапуна - плотно свернутая в рулон сетка. Болт длинный дюймовый, как и все на движке - не сразу нашел такой. Ну и еще показана сборка ручки КПП - долго я с ней бился и искал родную в хорошем сохране. На моих машинах были либо проблемные, либо сильно длиннее (ГАЗ-51?). Поставить можно и длинную, но не то - рычаг высоковат. Набалдашник - с фары-искателя ГАЗ-69. Вообще - компоновка агрегатов автомобиля сильно удивляет: Например, конструкция заднего карданного вала такова, что для его снятия и установки нужно либо снимать задний мост, либо снимать (подавать вперед двигатель). Вообще не пригодно для ремонта по быстрому. То же самое касается и замены сцепления - я так понимаю, что для снятия сцепления нужно весь двигатель снять с машины, разобрав при этом морду? Потому как двигать коробку назад просто некуда, когда кузов на раме стоит.

.

Да! Испытания покажут как оно поедет и надолго ли. Главным несовершенством мне видятся не очень удачно распределенные по валу подшипники - вал не устойчив - половина его висит в воздухе. Ну и ролики подшипников больше похожи на иголки - по уму не ставят в такие узлы такие подшипники. Номер упорного подшипника - 51102; распорная втулка - толщина 9мм; внутр диаметр - 15 (чтоб чуть с натягом на вал заходила); внешний диаметр - 1 мм меньше посадочного колодца помпы - чтобы втулка с одной стороны удерживала внешние обоймы подшипников 1 и 2 от сближения, а с другой стороны, чтобы смазка могла обходить втулку и проникать к подшипникам. Можно даже каналы просверлить во втулке для этого. Маслоканал залит поксиполом (типа холодной сварки). Но это можно и не делать - если рассчитывать на нормальную работу стандартной скользящей муфты на крыльчатке - что вода не пройдет к валу.

Написал в личку.

Лично мне - стыдно за нашего главного. Хоть и жаль его немного по-человечески.

Спасибо! Очень даже полезно для уточнения многих спорных вещей! А УАЗик тем временем ездил летом не очень далеко и неочень долго. Так, для развлечения и покатушек по округе. Ведет себя неплохо, чуть капризничал карб. С поворотными шарнирами вроде правильно собрал - не хрустят и не закусывают. Подвеска - полная жесть - видимо нужно кг 500 в него загрузить, чтобы он перестал так прыгать на кочках. Сейчас стоит - ждет следующего лета. В грязь его жалко пихать.