uncle Gena

Старший на будущий год машину менять надумал. Обнова будет!

В сварочном деле есть такое понятие как "операционный шов". Любые извращения возможны

На реке Онеге супротив города Онега ведут изыскания грунта. Мост строить будут. Дорогу Северодвинск-Онега в асфальт закатают. На Карелию дорогу отсыпят. Эх, заживём!

Скотч в ЗИПе всегда. Жувачка тоже бывает, но она как мёд.

Если советский напильник не берёт, то твёрдость 50 единиц есть. Не меньше. Потянет. Цианирование даёт тонкий слой. Нужна цементация.

Для повышения уровня образованности можно почитать тут https://technobearing.ru/igolchatye-podshipniki Шкворень не имеет нужной твёрдости. Он рассчитан под втулку.

Я на заклёпки и болтики ставил. Не порвал. На мой век езды на ней хватит.

Примеры таких узлов есть? Я не встречал.

Не сдюжит хром нагрузки от иголок. Мягкая сталь под ним будет проседать и он начнёт крошиться и отлетать. Я так думаю.

А я на семёрке порог менял. Колхозил из старого холодильника. Такое тоже постить нужно?

Поскольку по оси катаются иголки подшипников, то высокая твёрдость нужна однозначно. Так что надо искать подходящую ось по которой тоже катаются иголки и перешлифовывать. Либо изготавливать самоделку. Технология такая: 1. Заготовка сталь 45 диаметр 20 мм или выше. 2. Черновое точение с припуском 0.3 - 0.5 мм под шлифовку.Лучше 0,5 так как при закалке может повести в дугу. Тут от термиста зависит. 3. Фрезерование паза. 4. Термообработка. Закалка и низкий отпуск. 5. Шлифование.

Шток не годится! Он мягкий для этого дела.

Вот тоже позабавились. https://www.bbc.com/russian/news-54045523

HRC 45 это не сталь. Разговор теряет смысл.

А причём здесь ключи? Советский хромованадиевый ключ ножовкой перепиливается.

Как-то раз надо было прострогать пластину какую-то. Принесли её в мех.цех старой бабульке-строгальщице. Прострогала, но пожаловалась, что уж больно крепка железка. Ради интересы сносили в лабораторию. HRC 45 показало. А прострогала она её обычным резцом из быстрорежущей стали.

Шток так себе. Снаружи хром, а ножовкой перепиливается.

Цементация удовольствие дорогое и долгое, поэтому где попало не делается. Если есть возможность объёмной закалки, то делается она.

Типичный пример шатун двухтактного мотора. Он омеднен. Медь препятствует цементации, которая наносится только на поверхность под иголки нижней головки, где нужна твёрдость.

На мелких деталях. На размерах свыше 10 мм для создания твёрдой поверхности в нужном месте. Например под сальник на валу. На общую прочность детали не влияет.

Так я о том, что это анекдот. СевМашВТУЗ. В справочниках не фигурировал, ибо в Северодвинске.

Смысл цементации в чём?

Это я на лекции прослушал.

Цементация на лерках и метчиках это хороший анекдот.

Так то нас учили (технологов-машиностроителей) что глубина прокалки максимум 20 мм. Причём на 20 мм всего ничего остаётся. Глубина цементации 2 мм максимум. Полуось от грузовика подсуньте токарю и узнаете калёная она и насколько. Я точил, если чё.