ХАБ

Торец фланца в задирах видимо от общего осевого зазора ,бывшего в подшипниках ведущей шестерни. Может, раньше приклинивал передний подшипник а после его замены оставили старый фланец. Но, я понял, прблема фланца решена... Солидол мог попасть через сальник при регулярной смазке\в мануале -через 500км\ шкворней. Так что лучше еще почистить и полости чулков, расколов мост и заодно промыть все потроха. Регулировки не нарушатся, если конечно не менять толщину прокладки картера.

Осевой зазор убирается удалением регулировочных прокладок между подшипниками ведущей шестерни (будь то сдвоенный уазовский или разнесенные волговские а так же ред. уазовский). Тимон пишет: цитата - "нужно выточить шайбу толщиной 3-4 мм, внутренний диаметр соответствует наружнему диаметру шлицев хвостовика, а наружний диаметр шайбы должен соответствовать или быть чуть меньше(что бы сальник не попортить при установке) чем диаметр фланца хвостовика" Согласен, но лучше поменять фланец.

[.

Можно то можно... И мастерство вождения растет, но вот беда- родные рессоры трещат будь здоров . Имею печальный опыт...

От 469 нежелательно, у него рессоры шире. Подходят стремянки от 452. Правда,они длиннее. Но этодаже плюс, если планируется лифт подвески.

На газоне вреден. Все равно крутые повороты надо проходить со значительным снижением скорости. Стабилизатор, конечно, уменьшает крены. Но при высоком центре тяжести возможно сделть "уши". Не говоря уже о бездорожье, где он однозначно вреден... Для себя проблему решил установкой аммов "Плаза" С.Петербург,газелевские.

А поддон придется урезать... Что и сделал.

Если уж дизель,то лучше уж Андориа, польский. Сначала ставился на дизельные версии УАЗ. Все равно бабла дофига. Тем более, сейчас соляра дороже 95-го бензина.

Гут,конечно! Если не секрет, почем? Да, и что это за отбойники хода переднего моста? Похожи на газелькины...

Настоящих буйных мало...

К зиме подготовился? Шутка юмора.

Почему нет? Уменя влезло. Буду менять масло, сфоткаю моторный отсек в альбом...

Согласен. Точнее, надо правильно отрегулировать угол открытия воздушной заслонки при возникновении разряжнния во впускном коллекторе(зазор между заслонкой и диффузором должен быть 3-4 мм примаксимальном ходе штока пускорегулирующего устройства)Подобная ситуация возникла при установке НОВОГО К131

[

В свое время найти не удалось ни каталожного номера ни самих подшипников. Набирал из урезанных игольчатых подшипников промвала КПП какой-то. В общем, геммор...

Вроде 2410 были на 14"... Их когдато ставилли на Нивы. У самого уазовские старого образца(15"). Резина 235-75-15.

нАВОЛГЕ3102 подобный. Вхолящий и выходящий диаметр 42мм ,отвод 18мм. Бывают и стальные и пластмассовые...

Присоединяюсь к поздравлениям. Запчасти пока еще можно найти. Гдето у меня раздатка есть. Лежит с1998г/ когда поставил уазовкие коробку и раздатку\ ,без надобности. Да, понятие цены относительное. Например, сейчас у нас уазовский моноблок в сборе стоит в сборе 33250! А у тебя целый ГАЗон! По моему, это весьма гут.

Поздравляю.!!! Есть все условия для восстановления оригинала . Единственное, что насторожило- это выступающая "губа" капота над облицовкой радиатора. У меня такая вылезла,когда треснула рама . Но, если рама в порядке, то остальное решаемо. Удачи в реставрации!

Такие флянцы были газ21, Нысса, ЖУК. Кроме того, у поляков первичные валы тоже отличаются от 69. м20 и м21. Там вместо 14 роликов под вторичный вал стоит игольчатый подшипник с пластмассовым сепаратором с меньшим наружным диаметром.