ХАБ

Да-ааа... Могли бы и широкую водительскую дверь сделать. В данном случае интересно мнение специалиста по данному вопросу- Александр 23 регион

Пальцы делал ступенчатые, вернее, токарь. Вот по диаметру ушей - не мерял, т.к. раньше стояли урезанные втулки дет 13. *****, которые входили без проблем . Сайлентблок по наружной обойме имеет три прорези с зазором ок.3 мм. Задавил болтом с шайбой.

Доброго времени ! Приходилось перепрессовывать. Очень давно, правда. Делалось в заводских условиях. Сначала старая сварка удалялась фрезой. Глубина - Вцифрах не помню, но с небольшим заходом (ок. 0,5 мм) в тело чулка. Далее, прессом из картера и крышки удаляются чулки. Тут главное хорошо убрать сварку перед выпрессовкой. Запрессовка поводилась с нагревом картера придовольно небольшим усилием- можно и кувалдометром. Геометрические параметры определяются посадкой. Особое внимание при установке кастора( у себя поставил 7 град). Закрепляем дуговой сваркой. Дополнителного усиления не делал. Сей прибамбас работает с 84 года без проблем.

Уменя было пять цифр. Нормальное полжение при рассмотрении стоя лицом к заднему правому колесу . Высота была 4 мм. Набиты неровно, с разной глубиной. При изготовлении металлического верха номер случайно был уничтожен. Аккуратно выбит 3-м шрифтом. Вопросов не возникало.

Не, не пойдет... Материал - сталь углеродистая пружинная 65Г. Должна быть . Сварка противопоказана. Себе поставил урезанные сайлентблоки передних концов рессор ГАЗ 31105. Из уха рессоры удалил тонкостенную металлическую вставку.

Прочитал все... Муторно . У нас работы под клиента случаются редко. Но даже при стандартном наборе услуг обязательно составляется договор с указанием всех нюансов и ответственностью сторон. Просто пришлось столкнуться с подобными гораздо более худшими ситуациями. Сочувствую...

Почти одинаковые. На Волгах клееные колодки, на УАЗе клепаные, есть отличия и в каркасе колодок. Да и с барабанными передними тормозами Волги не выпускаются начиная с 1997 г.

Накладки передних колодок имеют большую длину, чем накладки задних колодок. Такое устройство обеспечивает одинаковое удельное давление на барабаны, т.к.у передних колодок при томожении к тормозному усилию прибавляеся т. наз. сервоэффект самозаклинивания. На скрип влияет материал накладок, затяжка опорных пальцев и правильная их регулировка .

Страшновато... Обратил внимание на флянец полуоси заднего моста. Типа стоит редукторный мост. Хотя, по виду , не скажешь.

Что третья передача с газоновской КПП. что уазкина четвертая- прямые. Родная раздатка не имеет пямой передачи(повышенная 1,15). Придется ставить другую ГП или уазкин моноблок. Как вариант-газелевская пятиступка с родной раздаткой. Последний активно обсуждается на форуме.

Мандарины из Абхазии возить . Там 21, РАФиков немерянно .Сидения сняты. Мандарины насыпом... Цена, однако, непонятна .

В поворотнике спереди двухнитевая лампа 21\5 Вт . 5Вт -габарит, горит постоянно. 21 Вт-поворотник. Тоже самое и на 2101. В ранних выпусках 69-го поворотов не было и в переднем фонаре стояла однонитевая лампа 3 св.

А я, наоборот, втулки убирал, т.к. поставил в рессорные уши обрезанные сайлентблоки от передних концов рессор 31105. А вот в кронштейны на раме эти сайлентблоки не лезут...

Блин, у нас че-то спайсеров на вторичном рынке пока нет.... Новые22-задний и 26 передний. Если не секрет насчет интересной цены...

Да, искать надо родню . От УАЗа подходят только сальники и фланцы .

Причем ,отключение ступиц на УАЗкину раздатку никоим образом вредно не влияет. Есть компромисс. Если авто используется на твердых грунтовых дорогах, то снять передний кардан и включить в раздатке мост. Да и кардан целее будет, т. к. привыключенных ступицах идет односторонний износ шлицевого соединения кардана. У меня Уазовский моноблок. На лето ставлю старый передний кардан (раздолбанный на шлицах) и ступицы включаю при необходимости. Зимой- хороший кардан и постоянно подключенные ступицы.

От УАЗа.

Причины могут быть следующие: -износ шлицев венца подключения вала привода переднего моста; - Чаще всего изнашиваютя в паре.... -износ внутренних шлицев муфты включения переднего моста; -ослабление крепления вилки на штоке; -просадка или поломка пружины шарика фиксации штока; Первые дефекты требуют замены или восстановления изношенных деталей. Остальные проще, но чудеса бывают редко .

Конечно,тросик. Вариантов много. Единственное, надо установить сектор привода на К131 от151-го или Солекса.

В том то и дело, что никакого .Вернее, весь автопарк. Хотя, когда делали очередное ТО на хранении, ища формуляр. заоодно нашел ТТД. Степень сжатия 7,2. Явно маловато. По поводу теории согласен.

.

Бум ждать... Когда служил срочную, на хранении был БТР60. Зампотех утверждал, что ему(БТРу) нужен АИ-93. Засомневался я тогда, но промолчал... Может и правда,делали родственные головы с повышенной степенью сожатия...

Ну и для полной картины добавим, что до1957 г. фланец чулка заднего моста для крепления тормозного щита не имел внутренней резьбы М10\0,1, а крепился болтом с гайкой, да и на капоте было ГАЗ .

Начиная с 1968 г произошла модернизация некоторых узлов ГАЗ69. Стали ставить мосты УАЗ452 с механизмом отключения ступиц и шкворнями увеличенного диаметра. Опорная пята нижнего шкворня стала на 4-х болтах. модернизированный ГАЗ69-68 выпускали в Ульяновске до 1974г параллельно с новыми моделями УАЗ469 и УАЗ469Б. Хотя, это могут быть и переделки предыдущими владельцами ранних версий моста.

На Газ69э для унутреннего потребления в Совдепии был такой комплект Р104М-Кв станция, Р105Д-2шт-УКВ и блок умощнения УМ1.