Федот68

Может - " автобусная" ходовка? или машины - " санитарки" ???

Поправлю: у нас ( Калуга, всего 100 км от Серпухова , где завод по производству дисков сцепления бренда "Триал" находится) - от 550 рублей \штука. ЛЮБЫХ вариантов на ЛЮБОЕ сочетание ГАЗо-УАЗиных моторов и КПП.

Вас ис даст " промежуточный" и " вертолёт" " от 469 УАЗа"????? И это инфа от чела , предлагающего свои услуги по " переборке" моторов???? Прав был я про картошку....

А чо не купил УАЗ469/3151 сразу ???? нынче это - стократ проще и дешевле, чем уродовать ГАЗ69.

Забыл про ОБЯЗАТЕЛЬНУЮ замену при этом манжет ( в первый черёд - ГТЦ, ну - РТЦ - походу себя проявят....) . И весьма желательную - шлангов. На " современные" ( стойкие к этиленгликолевым тормозухам " белого" ряда)

Точнее - наоборот. На УАЗах " как правило" с завода стоит какой-либо из " детей" "21" мотора - 451;414;417;421. С 1998 года до 2008 - ставился и 402-60 ( в комплектации " для УАЗа " - с оригинальным " колоколом" и передними лапами , не считай прочей " под УАЗ " навески) Под " УАЗовским" обычно понимают сцепление " 21" размера ( под ведомый диск Ф 255 мм) . Его на 402 мотор - не впихнуть ( как и на любой "24" - с 24 до 410 через 402) Случай удачной ( что редко) самостоятельной рассверловки - не берём. Влезет ли корзина "21" семейства ( мож и "Люк" или "Крафт " с "Саксом"- неважно) в колокол 24 мотора, и хватит ли реально под неё места на маховике - не знаю Лично не проверял. Считается - что "Нет". Повода усомниться - не встречал....

Сколько ни добавляй - без прокачки ( замены) жидкости один Х не обойтись. Ну а коль память не изменяет - " морозный" рецепт БСК - 70% бутанола и 30% касторки.

1) Сварные швы восторга не вызывают. 2) чем вызвано использование ТОЛЬКО 40Х25( стенка вроде как 1 ,5) ? - кроме наличия ? Налицо - перебор по массе. 3) " вторая" функция "жесткого верха" ( основная) - защищать экипаж от травм при возможном перевороте машины ( сравни " староУАзин" каркас тента и " после 85 года") Тут - явно не хватает вертикальных " линий" каркаса Так что критика есть и по качеству работы ( сварка) и по конструктиву ( конструкция каркаса) Тем более - при крепеже на клёпки 0,7-0,8 металл ( железо) - толстоватенько. Оцинковки 0,45 мм - за глаза хватило бы. А 0,7 - прекрасно варится ( полуавтоматом , либо ТИГом. Хотя и ММА - " палочковая сварка" , да постоянка , да электродом 1,6-2.0 Ф - вполне доступна и при известном навыке - не хуже по качеству)

ЛЮБОЙ гаец, связанный с осмотром ТС.

Перебирают картошку. Моторы - ремонтируют. Некоторые умеют - капитально ремонтировать ( во всех смыслах)

Теперь " свежее пивное мнение" ( по теме топикстарта): 1) смею предположить - речь идёт о УАЗо/Газоно мостах с перепрессованным корпусом ГП " от 24\21" Волги ( кому что досталось) против готовых заводских "Спайсеров" " от хунтера" ( у патрика - несколько другая колея - потому базар не в тему...) В этом " нарезе" - "Спайсера" - предпочтительнее. Просто по причине ремонтопригодности ( находимости запцацок в реальном будущем) Все остальные различия - малопринципиальны ( тем паче - без проблем и " недошкворни" спайсеровские меяются - либо на " заводские" " ролики", либо с заменой кулаков на " староуазины" ( от 3160 хотя бы) Ну а " 24"задний мост в сборе - вполне неплохой вариант " шоп доехать" ( временное решение) - в случае поломки " родни" . Про нагрузки и разницу полуразгруженных/полностьюразгруженных полуосей теоритизирование - можно было бы и слушать. Коль не опыт эксплуатации РАФов ( и " пассажиров" и грузовиков - а они покруче "годзилл" были в последние годы РАФа) Для ЛЮБЫХ режимов ГАЗ69 ( кроме триал-трофи соревнований , да с колёсьями " от Кировца") - этого моста " всборе" вполне хватит.

Посмотри на сей узел у полноприводных ГодзиллоСоболей..... Крестовина-то - та же. Только вилки - " свободнЕе". Хотя - один из проблемных узлов в машине ( не недоШрус, а весь мост " всборе")

Сорри - ориентировался только по "ушам". " 24" КПП вроде как " по определению" люминёвая. хотя.... Первая партия "24" ( которая презентована в журнале "Наука и жизнь за вроде как 1969 год, и была такая у моего приятеля, перекупленная у повара ресторана "Пекин" чале 90-х) имела четыре фары, ШЕСТЬ посадочных мест ( передний ТРЁХместный диван) и ЧЕТЫРЁХСТУПКУ с управлением НА РУЛЕ. Сам видел. Оттуда на ГАЗ 2401 остался ручник- "кочерга", выдёргиваемый на себя из-под " торпеды". Вот откуда там " кочерга" -переключалка???

Так. Ложка дёгтю .( мож и мимо...) Не доверяю я крайне любым " новомодным" перепечаткам старых мануалов. Ибо порой редактируют эти новоиздания безмозглые блондинки....

А ты в личку к коллеге Ашасу стукнись. здесь он размеров ( и тем паче - готовых выкроек автокадовских) не выложит. Ибо изготовление бензобаков - одна из его статей дохода. А вот под "условиемнеразглашения" коллеге в мухопрелестнск ( сорри - далёкий от мАськвы городок Батайск - вроде на Урале? , иль подальше ??? ) - вполне переслать может. Ибо не затронет сие его коммерческих интересов. А коллеге помочь - сам Бог велел....

На бОльшей части фотографий - чугуна не увидел. Хотя - там , где треснутое отверстие шпильки в картере - вроде как чугун. Вот глянуть на микрошлиф подобного соединения - весьма полезно. ( можно проверить давлением+ температура, даже без вибрации - тоже наглядно...) Суппорт тормозной из чугуна ? - это для самоубийц???

В лучшем виде.

225\80 R16 "225" - типа ширина протектора ( весьма условно) "80" - процентное отношение высоты покрышки к ширине. В данном случае - 80% , или 180 мм " толщина" бублика. ( увеличение радиуса колеса относительно радиуса диска) "R" - шина радиального переплетения нитей корда "16" - посадочный ДИАМЕТР диска для этой шины ( умножаем на 25,4 - получим 406,4 мм) Итого: 406,4 + 180 +180 = 766,4 мм или 30,1732283464567 дюйма. Хотя реальная шина К151 при замере " показывает" 31 дюйм с хорошим запасом..... Добавлю: шины " без дроби" после ширины протектора в миллиметрах обычно " 82 серии" ( 82% высоты от ширины) Но - УАЗошины о 15" - " 90 серии" ( что в современных обозначениях обычно прописано)

про очистку посадочного места - и так понятно. Про проверку выступания гильзы над плоскостью - тоже Вот как её притирать - ума не приложу. Дело в том, что и без резинки гильза весьма плотно обычно в блоке сидит нижней юбкой. Вставить - вынуть - несложно. А вот крутить для притирки - мне кажется - не всегда получится.....

Вас ис даст " притереть гильзы"???? - что за интересная технологическая операция ??? З.Ы. В " прежние годы" ( до середины 90-х точно) заводская кроссовая команда УАЗа , подготавливая машины к соревнованиям СРАЗУ на последний ремонт ( 93.5) точили гильзы.- ради увеличения рабочего объёма. Слышал о наличии " спортивных" поршней Ф 95,5 мм. Так что - коль заморочиться с повышением мощности/крутмомента - есть смысл точить гильзы.

" Кама" - есть НижнеКамский шинный завод "Нк" в обозначении. Хотя чаще всего - "И" ( шины , разработанные НИИШПом) Первая буква "К" в индексе шины - есть Кировский шинный завод. По крайней мере - модель там начинала производиться ( или была спроектирована)

Практически. Только кожуха - свои. Купить новую - жабит. рыскать по чермету- лень.

К151. На родные диски - стаёт. В ГАЗон - лезет . По реальной проходимости - превосходит Я192 ( не говоря про Я101) Что ещё надо? А , - ценник " как у Я192" +- рублей 200.

Которая печка ?И от какого года бухани? если " старого образцу передняя( маленький такой, почти квадратный радиатор)"- не советую. греет хреново, да и дефицит ныне радиатор сей страшенный. Коль " нового образцу" передняя - то прекрасная печка ( радиатор - практически как " родня" 69, иль 469 , иль задняя буханопечка , иль задняя Жукопечка)

Ой!! А чо это за модели резины??? Просвети неумного, а?