Федот68

Дико плаваюий холостой ход. Толь термостат ( который лента биметаллическая), толь система клапанов в пневмоприводе заслонок - но моск ипут конкретно. Хотя - за более чем двадцать лет постоянной эксплуатации - вполне нормально сто бакинских ( за новый)- и ставится " восьмой" карб( тока пластину/переходник либо найти с разборок. либо изготовить надо) . пяти- десяти кратно дешевле ремонта заменой на " новьё" родной системы. Штуку баков в ремонт машины, ценой в две-три таких штуки - неразумно вваливать.

Перечитай мой пост её раз. Ну а потом - коль сможешь рассказать про отличия мотора "Ауди" от "Фольксвагена" - милости прошу продолжить беседу. Лично ставил в Ауди-80;Фолькс-Джетта-2 ;Форд-Эскорт - карб от 2108. Именно из-за глюков пускового устройства. Более того - этот карб - есть бюджетный вариант лечения умершего моновпрыска Фольксового. "ёжик" подогрева воздуха - никакого отнгошения к карбюратору не имеет. Стоит и в карбюраторных и в моновпрысковых моделях - один и тот...

Ты представляешь себе ценник на НОВЫЙ карбюратор с устройством автоматического пуска на мотор 2,5 литра??? ( иномарко) . Когда приценишься - скажи циферку. Щоп " последователей" успокоить. Капризы именно этого пускового устройства - есть основная причина " апгрейда" Фордов и Фольксвагенов карбюраторных - карбом " ДААЗ 21083". С вмандячиванием тяги воздушной заслонки в приборную панель.

Симпатишный грузовичок. Спору нет. Но - неужто ты подзабыл про УАЗ450Д И уаз452 Д - "Головастики"? . Это - ОНО и есть. Те самые - " почти полуторки" ( в реале - до 2,5-3 тонн груза вполне таскавшие - типа полный кузов горного песка. Так что мосты на раме лежат)

"230" есть ( был) и " ножной" - на ГАЗ52 точно ставился. Но был ещё и " старый" стартер с совсем другой " корпусятиной" , но с " 230" бендиксом . Не говоря про " похожий на 230, но с чугунной головой".... Когда приходилось их руцами мацать - на индексы саафсем не смотрел. Хотя ( коль покопаться в закромах) - вроде как это "богатствие" и найти можно... Желание оставить " ножной" стартер - понятно и объяснимо : Кроме " раритетности" - прекрасная возможность выехать из лужи " на стартере" ( иногда мощности мотора много- срывает колёса в букс. А стартер - самый аккурат)

Мой "бухаммер" несколько лет проездил в " камуфляже" ( серый по серому) Просто как-то собирались на отдых. Дал жене банку с краской ( несколько другого оттенка) и попросил подкрасить " проблемные" места ( потёртости там, ржавые пятна....) Она - творчески к вопросу подошла ...

На клапанной крышке " от 402" мотора - уже есть " ухо" под тросик ( и самая правильная " помойка" - выход картерных газов на отсос в карбюратор) Ну а сектор для тросика - сочинить по образу " газелиного" ( иль его поставить " от К151") - несложно. Самый гемор - приколхозить привод троса от педали. Ну - и подобрать трос привода " газа" нужной длины ....

Так. Напоминаю . Длина "короткой" рулевой тяги ( что к рулевому редуктору) - регулируется вкручиванием/выкручиванием наконечников . На " ровный руль". Курим мануал ( ПОХ- "69" или "469")

Всю жизнь канал бендикс от "большого" Волгостартера. ( по- моему - семейство СТ-230, но за точность индекса не ручаюсь)

Ещё добавочка: " сила ОТРЫВА" ГБЦ больше зависит от степени сжатия мотора ( под какой бенз " заточена" ГБЦ) Размер же впускных/выпускных клапанов - влияет на наполняемость цилиндра на высоких оборотах. (на малых - разница меж большими и малыми клапанами неизмерима) То есть - с "большими" клапанами машинка может поехать быстрее. Но - тяги на низах - останется ровно , как и раньше ( коль со степенью сжатия не колдовали. Но - то отдельный разговор)

То есть лежала неподалёку рама ГАЗ69, а глядя на неё - сварили из нового металла свою. Проходит Про РК - спорить не буду. Мосты ( мне кажется) - у УАЗиных порталов всё же несколько другие " обводы" ( и картера ГП и боковых)

"длинные" шпильки " на 11 " упаришься искать. Заводских - уже практически наверняка и не найдёшь. Мой совет . Бери шпильки М12 " от УМЗ". И перерезай их "блочную" часть на резьбу М11. Лёрку найти - вполне реально. Резьбу в блоке - всегда успеешь увеличить( не дайбогвдругчево - перетянешь там гайки ГБЦ, иль ещё как...) И проблем с поиском гаек не будет ( маховичные М11 - тоже уже раритет...) И ещё . Отличие 421ГБЦ от предшественниц - в основном в форме водяного канала ( где корпус термостата " висит". ну или ( после установки " саксофона" - водораспределительной трубы) - помпа)

Только не один из коренных. Лучше - даже третий ( сточив ему ухи) меж двух добавить. Остальные - " типо через один" проредить - вполне можно.

А что-то в этом есть... Забахать ну чутка поаккуратнее - чем хуже знаменитого хот-рода " ГАЗ51" ? ( иль вроде как из Грузии авто- с кабиной от " 157") ??? Подобные автомобильчики в детство возвращают. Во времена чтения запоем сказки " про Незнайку" ...

Сатанатом - правит бал.... Аборт корабля..... Колокольчик , дарвалдая...( видимо - " дарвалдай" - такой подвид колокольчикиного звона)

Уточнение / дополнение по сцеплению для моторов М20 и S21: http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 Короче - Тюменская корзина - без проблем влазит!. Надеюсь - модеры раздела более " пряморуки" , чем Ваш покорный слуга. И сумеют " перелить" эту инфу " правильно" в топикстартовую статью.

Возьми и почитай форум. Это несложно - всего около двадцати страниц заголовков. Коль ума не хватает в раздел " документация" окунуть свой тупой и заносчивый нос. Коль читать не умеешь - то и не лезь с тупыми вопросами.

Вопрос " для музею" или " для ездить"??? 1) коль на Победах и Волгах такие ухи есть - то почему на ГАЗ69 их не могло быть??? 2) а вот тут ответ - " токмо по месту" - как меньше шланг переламываться/ тереться о всякие " торчки" ( рессоры, рулевые тяги, и т. д.) будет - так и надобно собирать.

Насчёт аммортов ( особо - передних) На ГАЗ 69. Коль Вы с должным почтением отнеслись к родной раме , и прикрепили кронштейны передних телескопических аммортизаторов на штатное крепление родных - то ограничьте свой полёт фантазии " стандартными" УАЗоаммортами ( " чистамасло"). Для 99% случаев - их хватит " за глаза". Вот всяцкие " газовые", да с суппер- пуппер - доставят Вам геморроя. Ибо Тот самый пресловутый " подпор" , да вкупе с " повышенной эффективностью" - расшатают соовсем нерассчитанные на знакопеременные боковые нагрузки родные " ухи" - как Тузик грелку. Лично я - уже затрахался коллеге Аллроуду кронштейны эти лечить ( камень в огород В.Равена)

Даже если под капотом - непоймичаво - вполне кошерный ценник ...( внешний вид - внушает уверенность что внутри всё " вполне в поряде")

Может и повезёт ( насчёт совместимости) . Но - вряд ли..... Коробки перемены передач - тонкая штука. Даже у с виду похожих первичных валов "ГАЗ-21" и УАЗ - разные зубья, и разный их наклон .... А - " прямые родственники" ( хоть венец синхрона одинаков - и то ладно). Коль " припёрло" - запцацки в руки - и на " блошиный" рынок ( у нас ещё сидяд дедки...) . Может и повезёт. порой " по отдельности" шестерни не лезут. А вот комплектом - вполне ( самый " на слуху" пример - КПП ВАЗ2108 - 2110)

Молодой человек. ты в руках держал что- либо, кроме экспонатов свалки резинотехнических изделий? К151 - честные 31" имеет в наружнем диаметре, Не упарисси её на Ниву пихать??? Попробуй устриц Хоть одним глазком) - тогда и базарь. По ценнику : в Калуге в розницу - " ноздря в ноздрю" В некоторых магазинах К151 на 50-100 рублей дороже, ну а кое-где ( где таких упёртых клиентов много ходит) - и наоборот. Повторюсь : Я192 - имеет право быть в качестве " запасного комплекта" , когда НАХАЛЯВУ ( бесплатно , иль за пузырь шнапсу) досталась. В Зацепистости резины играют ролдь не только острота краёв шашек ( чего и К151 не занимать) , Но и пятно контакта с дорогой. Короче - в школу, и на полигон. Устриц учить и пробовать.

Ну-ну....

Да и " верх" ( кроме " стёкол" дверных надставок) - рвотного рефлекса не вызывает. Вполне достойный для приложения рук аппарат.

пять ушей - Х.З. Видимо - одно отломато Шесть ушей - 99 из 100 есть КПП ГАЗ24. ( на первых выпусках хвостовик - удлинитель был через резиномуфту приторочен к КПП - этакий " сайлентблок, точнее - " подушка")