Федот68

Если память не врёт - в " большой УАЗостартер" ( 230 семейство) от "брата" - стартера " для 53 мотора" ( того же 230 семейства) - канает всё. Кроме бендикса и " головы". Так что у тебя - есть шанс оживить свои мёртвые запасы. Хотя правильный ответ - пойти и купить "малый универсальный" ( УАЗ/ГАЗ/Космич) стартер , да именно Ржевского завода.

Посмотри ещё от " староФордов" ( Скорп, Сиерра). особых проблем по сопряжению фордомотора с ГАЗоКПП нет.

Сколько видел их "живьём" - особых отличий от " автобратьев" не заметил. Взаимозаменяемость - на уровне " подходимости" мотора с Газели на УАЗ. То есть - пару-тройку- пяток деталюшек поменять, и - всё. " по сказкам" - вроде как коллектор впускной " родной" у этих " стационаров" имеет несколько меньшее сечение каналов.Ну и отсутсвует прилив на нём ( как на УАЗоколлекторе) для " качалок" привода карба.... ( впрочем - на Годзиллоколлекторе - тоже этого прилива нет) Коленвал, поршневая и даже распредвал - 100% как на " автобратьях". Про Ф клапанов - не уверен.( хотя - вряд ли есть разница) Ну и ещё - в " родном" стационарном карбе отсутсвует ускорительный насос. Не пойму - для чего подробное описание ??? Да и мог бы поподробнее фотки своего мотора предоставить. А не только фото номерной площадки - глядишь - и получил бы исчерпывающие разъяснения на ВСЕ возникшие у тебя по этому мотору вопросы....

Внешний вид - на " четвёрку" твёрдую Что внутри ( под капотом)- неясно. Рама , похоже - не просажена (не погнута от сгнивания. Вот как она насчёт " дырявости" - отсюда не видно) Смотреть с пристрастием надо Ценник вроде как не кажется конским . Но и не халява....

А бабло подкончалось после празднования НГ. На " старый" НГ - надоть...... Так. К слову . " без гарантии" - сии блокировки в Калуге в лабазе по шесть тырофф. " с гарантией" ( типа другие - " покакчественнеЕ) - около девяти. В рОзницу. Все - " свежепривезённые с Бланкограду"( бымший Симбирск) ( цен тутошних не изучал - бо неинтересно за ненадобностию)

Будешь брать - обрати внимание. Бывают тяги под одинаковые наконечники ( оба с правой резьбой) , а бывают - и под разные ( правый/левый - шоп регулировать не выбивая пальца). Всерьёз - только на покупку ( подбор) рулевых пальцев влияет. Но - обрати внимание. Чтобы при сборке сюрпризом не оказалось. Ну а "режее" деталей - чем УАЗины передние "лапы" для 402 мотора и " универсальный" 417 маховик ( под 417 и 406/3160 корзины) - не встречал. На машинах " с завода" - стоят. А в запчастях - лет пять ( помнится) " с пристрастием" пытал ВСЕХ Калужских УАЗоторговцев. Без толку. Вот пункт приёма чермета - помог!!!

БУГОГА! Такие " знатули" ещё утверждают, что " 469" ДЕЛАЕТ ПО БЕЗДОРУ "газ69", а их всех " патрик" обходит..... Слово " комфорт" ДЛЯ ВЕЗДЕХОДА - это целым и необмороженным ДОЕХАТЬ до точки назначения. Теснота, корявость руля, шум, и прочие пакости - при этом ПОХ. Лучше - плохо ехать, чем хорошо идти.

"В родне" двух мнений быть не может: на карбюратор/ бензонасос. Ибо - они неподалёку и практически один под другим. Да и выпускной коллектор рядом.... Ну а чему ещё гореть под капотом ? ( точнее - загораться). Разве только - " штатной паяльной лампе" - предпусковому подогревателю. Но - сей девайс - не у каждого раритетчика имееется. А уж ни один раритетчик " чуждую" систему ( автоматического пожаротушения) - не поставит на свой музейный экземпляр....

Так получилось - было у меня " в хозяйстве" несколько баков именно от "Жуков". На всех - паротрубки , как на твоём , " победином" , баке ( только - пластмассовые) . На половине примерно ( самые старые) - резьба " в углу" присутствовала ( под мерную линеечку для контроля уровня топлива) . Один был - без пароотвода и с заливной горловиной " в углу", с винтовой крышкой - от бортового Жука. Ни одного не видел ( и от Нысы тоже) с трубкой ниже стыка " половинок". У всех она - " с верхней точки". Мож ржавый бак - самопал галимый ? ( по горловине/ пароотводу )

У меня ( машин - УАЗ452Д, но перестроенный в "бухань") - стоит К131. Расход - до 12 литров " по трассе" ( скорость " на табло" - 120-130) . В максимуме - 14 литров.( город, да гружёный, иль трасса да с полным верхним багажником) Правда- "95" ( были мысли вкрячить газ - да как-то пока не срослось...)

Реально. Но - " не вполне бюджетно". Мотор УМЗ420- есть "417" с впрысковой башкой от 421 инжекторной версии... ВСЕ шалабушки для этого - ныне производятся. Ни один из знакомых - обладателей инжекторных УАЗов ( с 421 моторами)- на систему инжектора не жалуется. Это - пожалуй, одно из самых удачных нововведений в машину за последние лет десять....

Судя по до боли знакомым формам выштамповок, а особо - по 100% узнаваемой детали - штуцеру перепуска воздуха ( пластмассовая хренька на трёх винтах) - сие бак от Нысы , иль Жука ( польских фургончиков) . Похоже - от " цельнометаллической" модификации ( по заправочной горловине). На " бортовиках"- пробка прям в баке. и штуцера воздушного нет. Вроде как - 55 литров " полезного объёма". Датчик уровня канает " от 452 УАза". Заборник ( после подгонки по высоте) - тоже от любого ГАЗона. Коль заливная горловина нужна другая - заварить старую и приварить новую - больше базару, чем работы.... Вот как этот бак в "69" воткнуть - Х.З. Больно " квадратный". В Бухань - неплохо " вместо запаски" стаёт.

Мну думаит - в Ульяновске - проблемы с разномастными запцацками не может существовать. Подобрать железо на ГАЗ/УАЗ в правильный комплект - пожалуй легче, чем в любой другой точке мира.....

Дико плаваюий холостой ход. Толь термостат ( который лента биметаллическая), толь система клапанов в пневмоприводе заслонок - но моск ипут конкретно. Хотя - за более чем двадцать лет постоянной эксплуатации - вполне нормально сто бакинских ( за новый)- и ставится " восьмой" карб( тока пластину/переходник либо найти с разборок. либо изготовить надо) . пяти- десяти кратно дешевле ремонта заменой на " новьё" родной системы. Штуку баков в ремонт машины, ценой в две-три таких штуки - неразумно вваливать.

Перечитай мой пост её раз. Ну а потом - коль сможешь рассказать про отличия мотора "Ауди" от "Фольксвагена" - милости прошу продолжить беседу. Лично ставил в Ауди-80;Фолькс-Джетта-2 ;Форд-Эскорт - карб от 2108. Именно из-за глюков пускового устройства. Более того - этот карб - есть бюджетный вариант лечения умершего моновпрыска Фольксового. "ёжик" подогрева воздуха - никакого отнгошения к карбюратору не имеет. Стоит и в карбюраторных и в моновпрысковых моделях - один и тот...

Ты представляешь себе ценник на НОВЫЙ карбюратор с устройством автоматического пуска на мотор 2,5 литра??? ( иномарко) . Когда приценишься - скажи циферку. Щоп " последователей" успокоить. Капризы именно этого пускового устройства - есть основная причина " апгрейда" Фордов и Фольксвагенов карбюраторных - карбом " ДААЗ 21083". С вмандячиванием тяги воздушной заслонки в приборную панель.

Симпатишный грузовичок. Спору нет. Но - неужто ты подзабыл про УАЗ450Д И уаз452 Д - "Головастики"? . Это - ОНО и есть. Те самые - " почти полуторки" ( в реале - до 2,5-3 тонн груза вполне таскавшие - типа полный кузов горного песка. Так что мосты на раме лежат)

"230" есть ( был) и " ножной" - на ГАЗ52 точно ставился. Но был ещё и " старый" стартер с совсем другой " корпусятиной" , но с " 230" бендиксом . Не говоря про " похожий на 230, но с чугунной головой".... Когда приходилось их руцами мацать - на индексы саафсем не смотрел. Хотя ( коль покопаться в закромах) - вроде как это "богатствие" и найти можно... Желание оставить " ножной" стартер - понятно и объяснимо : Кроме " раритетности" - прекрасная возможность выехать из лужи " на стартере" ( иногда мощности мотора много- срывает колёса в букс. А стартер - самый аккурат)

Мой "бухаммер" несколько лет проездил в " камуфляже" ( серый по серому) Просто как-то собирались на отдых. Дал жене банку с краской ( несколько другого оттенка) и попросил подкрасить " проблемные" места ( потёртости там, ржавые пятна....) Она - творчески к вопросу подошла ...

На клапанной крышке " от 402" мотора - уже есть " ухо" под тросик ( и самая правильная " помойка" - выход картерных газов на отсос в карбюратор) Ну а сектор для тросика - сочинить по образу " газелиного" ( иль его поставить " от К151") - несложно. Самый гемор - приколхозить привод троса от педали. Ну - и подобрать трос привода " газа" нужной длины ....

Так. Напоминаю . Длина "короткой" рулевой тяги ( что к рулевому редуктору) - регулируется вкручиванием/выкручиванием наконечников . На " ровный руль". Курим мануал ( ПОХ- "69" или "469")

Всю жизнь канал бендикс от "большого" Волгостартера. ( по- моему - семейство СТ-230, но за точность индекса не ручаюсь)

Ещё добавочка: " сила ОТРЫВА" ГБЦ больше зависит от степени сжатия мотора ( под какой бенз " заточена" ГБЦ) Размер же впускных/выпускных клапанов - влияет на наполняемость цилиндра на высоких оборотах. (на малых - разница меж большими и малыми клапанами неизмерима) То есть - с "большими" клапанами машинка может поехать быстрее. Но - тяги на низах - останется ровно , как и раньше ( коль со степенью сжатия не колдовали. Но - то отдельный разговор)

То есть лежала неподалёку рама ГАЗ69, а глядя на неё - сварили из нового металла свою. Проходит Про РК - спорить не буду. Мосты ( мне кажется) - у УАЗиных порталов всё же несколько другие " обводы" ( и картера ГП и боковых)