Федот68

Ты серьёзно решил сравнивать мягкую радиалку с дубовой говнофрезой??? Не смеши мои тапочки. Близки они - только в ценнике в розничном магазине. ( ибо есть ещё чудаки - ставящие только "родню" на УАЗ 469 и льющие в его мотор " родное" масло М8В1) Удел Я192 - быть " запасным комплектом" (есть у меня такой) , коль на халяву достались. Ну - Я101 " для параду" подшебны.....( типо - родня всё же)

С каких бананов концентрации напряжений в середине осей сателлиток??? Вот те комплекты дифферных шестерён, что мне попадались - только количеством сателлиток , ну и шлицами полуосевых ( хотя " старо-24" - тоже " крупный шлиц") отличались. Добавлю : в Газеле-диффе - четыре сателлитки. И " поросёнок" ( корпус диффа") зрительно не отличается от УАЗиного.....

Судя по птичке ЗМЗ - блок 21А ( правую сторону бы ещё увидеть) без колокола родного( они всборе на заводе обрабатываются) - гемор. По подгонке колокола. В остальном - блок как блок.

Не темните. Скиньте адресок/пароли/явки.... Мож надо будет. ООО"РИФ" - для меня пока пустой звук ( а в Калуге не токмо родился и вырос - но и работаю вроде как " по железу")

Косяк " вызван" кривыми культяпками красавчиков- "сервисменов". Разве непонятно??? " сервис" - небось " фирменный" - " с сертификатами".... Цензурных слов нет.

Страшнее того. И у ГАзели 4Х4 и у Соболя 4Х4 - оба кардана " мостовые" - одинаковой длины ( и более того - база у Газели и Соболя - тож одинаковая) Повторюсь: поход на чермет ( лучше - регулярные "экскурсии") - позволит сие чудо не только лицезреть, но и даж " приобрести". Ибо Соболей полноприводных - масса списывается во всяких госконторах ( от МЧС до прокуратуры) . Сыровата конструкция оказалась. Крайне ненадёжная и капризная " в реале" потому что....

.

ты хотел сказать - от ГАЗ53? Ибо " 53" клапана - с натрием " унутрях" ( но ножка ихняя зело толще - развёртывать старые/изготавливать новые клапанные направляющие надобно) Ну а " 130" - " обныкавенные".( про марку материала - не помню. Врать не буду. )

Вот статейка: http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/TiVOut9801/AmfRS/AmfRS013.htm В ней , " внутрях" ( а - мож и где-то в другом месте) была фразочка - " ЗиЛ-485 получился тяжелее своего " прототипа" ( сорри - забыл его правильный индекс - амерская "Утка" ) - потому, что действовал прямой запрет СовМина ( иль как его там) о запрете использования легированных сталей в конструкциях ( в основном - рама и корпуса агрегатов) автомобилей. Из-за дефицита легирующих добавок ( " на войну" треба типо) Мож - вот где собака порылась? И именно потому нынешний КрАЗ чуть не вдвое тяжелее какого-нить "Интернешнла" - одноклассника по грузоподъёмности? . При общих " корнях" в родословной ???

Я в компах не такой натасканный. Да и фоток - лениво искать. Позволю себе напомнить - на мост ( что задний, что передний) - приводной вал тоже фланцем крепится. А на него - каким-то волшебным образом КПП крутмомент передаёт.... Чудеса . Да и только.

255 - " очень узкая покрышка"??? . Ви этаа- " слишком многа кушать" ( с)( Ширли- Мырли) Ну а про второй комплект " башмакофф" - мысль неплохая. Порой четыре колеса быстрее перекинуть, чем накачать ( даже правильным компрессором). Кто мешает поэкспериментировать с уменьшением давления в этом случае? ( ну - разуется колёсико - дык комплект-то в запасе имеется)

Когда пишешь ( " сочиняешь") свой НИК - голову включать надобно.... Не всем совет подходит. У некоторых тумблер Г/Ж в положении "Ж" с рождения законтрен....

Откуда такая уверенность? Что мешало хозяину поставить ГП 8Х37??? И как определить - какая коробка сателлитов стоит - на два , иль четыре их штуки??? Фотографии - крайне неинформативные. " родня" поворотные кулаки - имеют вес для фанатов - раритетчиков, собирающих 100% оригинал до 1968/69 годов ( до ГАЗ69-68). Хотя там - тоже есть различия.( ступицы, картер заднего моста - как минимум) Для современной повседневной жизни передний мост ГАЗ69-68 ( не путать с мостом УАЗ469! - у них разные чулки - разный угол подъёма хвостовика) - гораздо удобнее. Ибо с запчастями проблем нет. Картер заднего моста ГАЗ69 и УАЗ - различий НЕ ИМЕЕТ ( кроме ГАЗ69 до 1957 года). Даже в крепеже аммортизаторов. УАЗ до 1981 года - имел рычажные аммортизаторы. И на заднем , и на переднем мостах. Вообще - прежде, чем задавать вопросы - полезно сначала почитать. Хотя бы архив сайта, на котором вопросы вопрошаешь. З.Ы. Хотя... : 1) на ступицах переднего моста - не хабы - "трещётки" ( что должно быть на 69-68), а " шляпка". ( "родня" ,иль " от военника" - неважно. они одинаковы - на старых " военниках" крепёж шляпки тоже на шести винтах) 2) поперечная рулевая тяга ( " длинная") - вроде как прямая. Это позволяет предположить наличие " змеиного языка" на правом кулаке = мосты " просто ГАЗ69". " год выпуска" - есть год капиталки на ремзаводе. Смотри подкапотную табличку.

Мну думает - на "Варшаве" . И на Нысе. " инис" - мну думаит - есть очепятко

Поизвращайся.Коль агрегат нахаляву ( на чермете и не такое бывает нахаляву) Может удасться и " перевернуть" его . Насчёт прочности - особо не надейся ( ну не прочнее родной РК - точно) И ещё. постоянный полный привод ( как и просто езда на залоченных хабах) с "родными" ШРУСами "Бендикс-Ввейс" - для активно-суицидальных личностей. ШРУСы поменяй обязательно.

Точно так же,как КПП любой другой годзиллы или Волги с Соболями.....

Позвольте спросить. А что за модель резины, что при 0,8 " не плющиццо", а с обода - начинает слетать ( грязюка типо набиваеццо меж ободом и покрышкой) ?? Смею предположить - "типо родня" ( Я101, Я 248 , иль того хлеще - Я13) . Даже УАзодубовка ( Я245 и Я192) при таком давлении себя вполне адекватно ведёт. Не говоря про нормальную радиалку.....

Когда вода в КПП ( лёд то бишь)- при выжатом сцеплении мотор просто обязан крутиться. Да и отогреть КПП в этом случае ( шоп уехать до дому после зимних покатушек " с ваннами", к примеру) - не так сложно, как кажется . Просто прогреть до рабочей температуры мотор с выжатым сцеплением. Жестоко ? - да. Но - иногда необходимо....

В ГВУТе самый гемор - " вертикальный столбик" - именно управляемый давлением от ГТЦ поршенёк. Его манжеты/ посадочные места - нежные, сцуки.... Да и лично встречал ( на ГВУТах от 53 газона) - как минимум три их "подвида". Раньше было поверье - " перебранный ГВУТ - уже не гут". Непредсказуем, сцуко. При первой же возможности - на "целковый" ( не вскрывавшийся, по крайней мере - в " управляющей" части) менял.

1) в ГАИ тож не токмо лОхи сидят. 24 Д И 402 Д - различить смогут .....( коль второе - аж от удивления фурагу сжуют) 2) Из москвы в НАМИ ? - ойй - дуже далёко... Скока-скока остановок на метро??? .А - ещё на полигон аж в Дмитров посылают??? Дальний свет... Ничё так - Калужане в НАМИ " за справочками" ездят и не жужжат? . Всё же подальше ? А ? - иль не поверишь???

На первый взгляд - не хватает рычага ручника. И рычаг включения переднего моста - " неродня" Вроде как. На первый взгляд - больше косяков не видно. Мосты - вроде родня. Передняя подвеска - тоже.Да и приборная панель. Что с карданами, тормозами , и т. д - Х,З. Кузов - вроде как не уколхожен ( кронштейн крепления дуг тента присутсвует - обычно первый в очереди при переделки либо на " квадратный" тент , либо на "хардтоп". Ну ещё - и диски, и резина - "ниразу не родня" . Что ( мну думает ) - весьма простительно.

Судя по крайней мессаге топикстартера - либо тупо карб перебеднён ( заниженным уровнем в карбе). либо привод карбюратора неправильно отрегулирован ( не открывает " на полную "- частое явление) , либо - не выставлен привод мощностного экономайзера ( тот клапан, что открывает "доп. дупло" для бенза на максимальном нажатии педали акселератора. Расположен - с обратной стороны от ускорительного насоса. ) И ещё. " карб покупал как новый". Попадались " новые" 124 карбы с регулируемым главным жиклёром ( установленным от К22) . Мож - там забеднение прячется ? ( регулируемый ГТЖ - пестня. И вкусен и геморроен одновременно . С одной стороны - позволяет играть расходом/ приёмистостью авто " влёгкую" ( за одну остановку автомобиля) - с другой стороны - кольцевой зазор в жиклёре на порядок чаще засирается, чем просто отверстие подобного сечения....( но и чистится легко...)

Основной вопрос " по фото" - вроде как передняя ось вперёд миллиметров на восемьдесят смещена относительно оси переднего крыла..... Что наводит на мысль о наличии рамы от УАз469 ( иль его потомков) Думаю - потому и нет в объяве " вида сбоку". Там это - сразу видно. Не присматриваясь...

Мне кажется - от полуторки капот посложнее нынче сыскать, чем от 67. Причина проста: ГАЗ67 в личную собственность оформить можно было ( пусть и по блату, пусть и с трудом, пусть и далеко не каждому). А вот грузовик ( до 1987 года вроде как) - в СССР - ну низзя было. Ибо - средство " извлечения нетрудовых доходов". Потому их и меньше сохранилось ( ну как и УАЗов-450 . по той же причине)

Исчио и останеццо. Ибо " диски" по определению "легче тормозятся"