Федот68

Была темка про инсталляцию выпускных от ГАЗ53 . работы - немало. и гораздо бОльший Ф стержня, и клапан " 53" ЗЕЛО КОРОЧЕ " 52".... Но оно того стОит: - ибо внутренний натриевый наполнитель - " уравнитель" температуры позволяет помозгистично отнестись к перегреву выпускных от высокооктанового ( выше А66) бензина... По- моему - и на сём форуме сия инфа ( причём подробнейшая до исчёрпываемости) присутствовала......

А на фото - и есть М20. Ибо на М72 - " в родне" щитки, примерно наполовину закрывающие заднюю арку.( один Х туда колёёса у М72 и не могут доходить - ибо снизу рессор мост закреплён)

Ну - есть нычка на мастерну. бывший "заводег" по починке грузомоторов ( ЗиЛ-120,130 , ГАЗ 52) . Соответственно - склад ещё не пустой . Но предупреждаю сразу - барыжить я этим богатством не собираюсь ( не из благородства. А - особого навару не будет потому что). Но - " лицам, симпатишным лично мну" - готов помочь ( по мере появления свободного времени. Но сие - малопредсказуемо)

Почему-то темы - " где купить железку - в лабазах ничо нема!" - в 90% случаев пишут Москвичи. В оставшихся 10 % - Питерцы.( касаемо и ламп керосиновых, и метизов , и много чего) Правильно Артём сказал - искать уметь надобно. Это - основное умение, требующееся при восстановлении раритетной техники ( неважно - автомобиль, автомотор, лодочный мотор , иль т рактор....)

Так. Уточнения. 1) рамы ( в начале выпуска - точно. 1985 год вроде как обозначен) 3151 и 31512 ничем не отличались друг от друга. Вот как маркировались первые " пружинки" ( 1997 год) - Х.З. ( номер кузова на козле- "брезентухе" из тех партий - пИсан краской !) 2) Вызывает крайнее сомнение сама вероятность в 1985 году закладки на хранение рамы "3151". Вот "469" - ноу вопросов.( про отличия - сами поройте. лениво рассказывать) 3) ценник - вроде как вкусный ( особо - коль с доками. Но кому они надь??? . У кого номер рамы смотрели ???)

А писать " страшилки" ( дополнить список?) про состояние изношенного мотора - ТОЛЬКО на основании того, что мотор маслом поливает дорогу??? А мож - криворучки его смотреть вскрывали. И прокладки на всех крышках/ поддонах просто криво стоят??? Может такое быть??? А коль заткнёшь патрубок вентиляции - на любом, самом наиисправнейшем моторе " стрельнет". Общее правило - " от простого к сложному" - никто ещё не отменял. З.Ы. было у одного коллеги недавно ( тут тема была) - дикая потеря давления на свежесобранном моторе. Оказалось - на блоке " с хранения" отсутствовали пробки-заглушки масляного канала ( те, что аккурат в клапанных крышках " прячутся") З.З.Ы: про указку на собственную "шляпость" ( про какой мотор темка) - спасибо . Ну - пара литрофф пыва иногда не вполне адекватно себя в желудке ведёт...

Про 45 год - либо свист, либо решётка меняная ( что возможно). Ну а по покупке - тебе видней. Смотри сам - " до винта" 67 восстановить в оригинале ( по году выпуска) - зачётно, бесспорно. Но и " просто полнокомплектный на хорошем ходу" этот автомобиль вызывает бурю эмоций.

Ну - решётка радиатора- точно до 1948 (иль 47?) года - паяная , после - штампованная. ( еоль не менялась. А зачяем её менять???) по форме выштамповок " окон вентиляции" на капоте ( " плавники" , иль "жабры" ) - тоже есть отличия. Но ( по моему) - уже год 1951, иль позже....( "жабры " пошли) Но это всё - сменные кузовные детали. " играют рояль" - только когда продаван кричит - " всё в родне"....

Ответ( зачем "диски") : хотя бы что бы не " просушивать" каждый раз тормоза после купания ( особо - перед выездом на трассу). Ибо не работающие мокрые " барабанники" - весьма опасная ситуёвина при экстренном торможении ( несмотря на суппер- пуппер усиление самым распрекрасным ВУТом) При больших колёсах ( больше " стандартных" 30-31 ") - особо критично.

Промерь диаметр " подаренных" кулаков ( посадка верхней башки шкворня). Сравни с " роликовыми" ( иль ЛЮБЫМИ другими УАЗовскими, типо заводскими). Коль посадка не прослаблена - бери как заготовку для установки " заводских" "УАЗороликовых шкворней". Ибо радиально- упорный подшипник в этом узле работает стократно лучше и надёжнее " просторадиального" ( посмотри на кулаки ГАЗ66 хотя бы)

С вышесказанным - соглашусь. Ибо - ВЕРНО. Только одно " но" - топик про мотор " 21" семейства.....( вот не знаю - плакать или ржать до коликов) ВнимательнЕе надо быть, коллега!.

Спасибо огромное за выложенные фотографии. Долго искал "Шкоду- 973". не нашёл. Может - " в продолжении"?

Неужели на ГАЗ24 ставили ВУТ???? Я ( дурак) - всю жизнь был уверен - что на ГАЗ24 ( до 2410) стоял ГВУТ ( что на фото) А это - ПРИНЦИПИАЛЬНО РАЗНЫЕ девайсы.

Начитался на "УАЗбуке" о её внедорожных качествах??? Возьми у кого- нибудь покататься комплектик , и заедь в глинку. После того, как сходишь за трактором ( всего лишь выезжая с поля на " грейдер" на глиняных сликах) - помой её и отдай с благодарностью владельцу. Хотя спору нет - резинка дюже круглая, балансируется - хорошо. И на асфальте ведёт себя весьма достойно. ( подсказка - на " вездеходность" резины в очень большой степени влиют боковые шашки. Чем они крупнее и "прореженнее" - тем лучше для грязеглиняных покатух) Ну а во " внедорожной" номинации - даж дубовки Я245 - фору этому "пилигриму" дают стопудово.

Этаа - помолчал бы уж, граматей.

Ты это отчаявшемуся владельцу "Рейндж-Ровер- Классик" расскажи, или - Волги-3102 ( той самой, с мотором 4022 и "156" карбом) Как устроены " мозги" инжектора - знать совсем необязательно для того, чтобы их правильно подключить Ну а датчиков - не так уж и много надо установить на мотор. " на круг" - еппли не больше, чем в правильной подстройке неродного карбюратора .

Так. к слову. " староВолговский" выжимной у меня три- четыре ведомых диска точно переживает( около 100 тыс км пробегу) . Мало????

Узнай. Сравни. 99,999% вопросов - отпадёт ( по сцеплению)

Опять, блинн - не тот " угол заднего наклона". Хотя - по задней стойке кузова - вроде как и совпадает.... Но по стеклу....

Чем сцепление на М20 отличается от сцепления на ЗМЗ2401 ???

Вот когда корпус износится ( оси заслонок, точнее их посадки) , да поведёт его весь( весьма скоро) - вспомни мои слова Так. К слову . Механики на Калужской "Скорой" умудрялись так настраивать К151, что Газели с будкой ( если помнишь - первые "Скорые" Газели были с " отдельным кузовом" - тяжелющие, шо пипец) - расходовали МАКСИМУМ 13 литров( 92 бенза) по городу. Сохраняя весьма приличную приёмистость . Для машины массой за 2,5 тонны ( около 3х) - это очень хороший результат. У тебя мотор под какой бенз " заточен" ? если под А80 - то расход вполне нормальный. Для 92 - уже думать надо, ну а для 95 - ты саафсем не попал в регулировки карба/зажигания.....

Когда наипёсси и напляшесси с бубном в попытках его настроить ( мало у кого в реале это получается) - вспомни мои слова.

ВСЕ ( кроме пластинки, держащей вилку на солдатике У кого ещё жива) Ибо любая пружина , тянущая вилку " назад" - будет создавать зазор в системе. А зазор в месте " выжимной/корзина" = постоянный разгон\ торможение выжимного лапками/ лепестками/пятаком = " ТОКАРНЫЙ" износ ( знакомая штука???)

Из современнопродаваемых ОТЕЧЕСТВЕННЫХ - только К-131. Надо только шпильки на коллекторе развернуть повдоль мотора. Тому, кто будет говорить , что двухкамерный карб ЛУЧШЕ однокамерного - в глаз плюну и рассмеюсь . Практика показывает - старые добрые однокамерники - рулят! ( и в "жигулях" тоже справедливо)

НИКАКИХ ПРУЖИН НА ЛАПКЕ,