Федот68
-
Публикации
7 768 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
113
Все публикации пользователя Федот68
-
"в первом приближении" приборы проверить не просто, а очень просто - подключить их " питалово" штатно ( то есть "+" - к плюсу батареи, корпус - к минусу ( для выпуска "до 1958 года( иль 59???) - наоборот) Ну и закоротить клемму "Д" на корпус . Стрелка должна " пойти до упора в противоположную сторону". С амперметром - через него запитать лампочку от фары. Меняя полярность подключения. Так даже правильность амперметра можно проверить ( мощность лампы в Ваттах подели на 12 Вольт ( иль сколько реально есть по мультиметру) Вот как оттарировать " по мультиметру" остальные показометры - лично я неикода этим не заморачивался.
-
Работоспособность датчики? ( а что такое - "датчики" , применительно к приборной панели - слово-то какое-то японское...) В панельку приборов вроде как приборы установлены - амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры воды, указатель давления масла и спидометр с одометром( указатель скорости и измеритель пройденного пути). Под понятие "датчики" только спидометр и канает ( коль он у тебя "родня" механическая) . Но как электрическое сопротивление механического спидометра связано с его работоспособностью - ума не приложу. Ясно свои мысли надобно излагать. Особо - когда что-то у других людей спрашиваешь.
-
Сможешь удалить, не поломав блока ( перегородок там всяцких) - удали. Но - чаще это не получается....
-
2 кедр: трубко, заглушенный тобой - канал отсоса картерных газов на малом ходу. Подключи его к " большому" шлангу отсоса картерных газов ( для этого есть малый штуцер либо на корпусе фильтра , либо на " помойке" )
-
Восстановить что бы работало? или - чтобы было " как тока с заводу"? для первого варианта - проще собрать " по ниточке" ( хоть самому с книжками в руках , хоть с помощью профи- автоэлектриков) - в проводке ГАЗ69 ничего сложного нет ( кроме коммутации " родной" схемы поворотников/ габаритов - эту древнючую заморочь даж с пол-лптрой не понять....) Для второго - проще купить 100% родню "новую" ( искомого года выпуска) - ну или найти правильные провода, правильные нитки ( нужной фактуры и цветов) и сплести на правильнособранный жгут " родную" оплётку.( тоже - не самая простая наука) И то - сие будет " новодел" а не "родня"....
-
маленький - непросто заправить . ещё сложнее - поменять "большого" ( 40 литров) даже при заправке 30кг углекислоты ( что редкость - чаще льют по 24) хватает только в идеальном раскладе на пять пятикилограммовых катух проволоки ( при активной работе - день- полтора - 5 кг проволоки ушло) . В "обычном "режимеи ( варим от случаЯ к случаю) - на пару рулонов ( всего около 10 кг проволоки) .И то = хорошо. Вместо баллона люди подключали огнетушитель и были довольны при разовых небольших работах. В анналах форума - есть подробные отчёты. Где в Москве ? - а порОй тырнет . Фирмы типо " техногаз" - обязаны быть неподалёку. Свято место - пусто не бывает. ещё - на спиртозаводах. И пивзаводах ( производство СО2 для них есть утилизация побочного продукта) . Но там ( как правило) - только оптовиков привечают ( хотя и цены вкусные)
-
Что делать ???? ((( хотят отнять Газю ((((
Федот68 ответил в тему пользователя greencamel в Эксплуатация
На одном из моих любимых форумов есть один наизачётнейший форумчанин ( супперархивариус - Таурус по сравнению с ним - так. начинающий...) В те времена, когда движок форума ещё позволял ставить подписи - его подпись была : " Главное - не СЦАТЬ! " Чего и Вам желаю. Гайцы. и судэксперты - тоже нормальные люди. Вряд ли запрут авто на штрафстоянку. Всегда можешь добазариться об "ответственном хранении" (после фотографирования/ протоколирования предмета осмотра) Да и не тех денег стОит ГАЗон, чтобы всерьёз моск выклёвывать его владельцу. " не бойся никого. Особо тех - кто сильнее тебя" ( вольная цитата из " Мастера и Маргариты") -
Дорогой 1707!. Вся фича в том, что Серёга ( ничё - што так фамильярно?) - весьма интересный человек: во- первых - супперкампанейский товарищ. во - вторых - музыкант. ну а дальше - полные непонятки.... зарабатывает( зарабатывал) на жизнь профессионально сидя за рулём, безумно любит старые автомобили (особо - советские ГАЗы) , но при всём этом ( и немалом водительском стаже) - полный ботан в вопросах устройства / ремонта этих машин. Ну не каждому дано родиться в мазуте и сгаечным ключом... Джипёру надо - КТО и где сможет реально ( желательно - в Москве) совершить указанные ( в том числе и тобой) действия с его ГАЗоном. Тут - лично я - вряд ли помогу ( да и не до того мне пока - даже при личном обращении в Калуге. хотя...) Ну а к Московским одноклубникам (Лось 13 из "нынесамыхактивных") - не пробовал постучаться?
-
Коль не музейный экспонат собираешь - выкинь наф " старорежимный" сальник ( и войлочный и резиновое кольцо). И поставь " 3160" ( " от хунтера" ). Небо и земля по качеству работы/ надёжности.
-
Дело не в корпусе . Сей " агрегат" весьма слаб. И " узкоспециален" потому . Вряд ли что-то " круче" листового чёрного металла 0,8- 1,2( максимум) ему по силам. Переключалку найти/ подобрать ? - не в этом вопрос ( сие не сложно) Вряд ли что-то кроме " на тяп-ляп" прихватить крыло/заплатку им можно сделать. Да и то - с мучениями..... Тем более - для аппарата первоначального обучения непригоден...... 60 бакинских ? ( 1800 рублей) - дык маска нормальная сварочная в полтора- два раза дороже стоит ( "Сделано в PRC" - типо " КНР". Что говорит об " официальности" изготовления ( и неплохом качестве) "Шведка" маска - порядка 500 Евро. Попробуй раз поработать нормальным хамелеоном - " просто" маску в руки не возьмёшь ( особо актуально при всяких " мелкоработах")
-
Моя история, мой автомобиль и мои переделки.
Федот68 ответил в тему пользователя malina в Строим внедорожник
Поражает упорство в достижении цели. И качество доводки/ финишной отделки. Бесспорно - " Гранадовская" шестёрка - весьма достойный агрегат по крутмоменту не низах, и т. д... Но! "изюминки" "69" , очень здорово увеличивающей его " проползимость" уже нет. дикой эластичности слабого длинноходного мотора... Когда тот скорее заглохнет, чем провернёт колёса в букс. Но - не глохнет, сцуко... Услышал со слов коллеги Аллроудера (ему в Галагрине вроде как сказали): У Вас ГАЗ-69? С родным мотором, РК и рамой? И что-что??? вы хотите сделать? ......( а- в покатушках -трофи-триалах участвовать??) ............Отбросьте всю эту хрень. Оставьте всё в родне. И будете неспешно развозить пиво/соки/воды товарищам , борющимся с бездорожьем, небрежно объезжая тех из них, кто " погиб" в этой борьбе...... Стомильёнофраз готов подписаться под этими словами. Зарывшись как-нить " по уши" В ГЛИНЕ - ВСПОМНИШЬ ИХ. -
Конкретно по приведённой фотке? ( я-то думал, дурак - вопрос про УАЗо-Айсин - коробку) Первое на что стоит посмотреть - длина " торчания" первичного вала ( и для " безразбоной" установки - соответствие диаметра его "носика" подшипнику в теле коленвала(передний подшипник первичного вала КПП) Шлицы - ну ниразу ни на Волгины , ни на УАзины не канают. Но сие не страшно. Самое простое - коль есть ведомый диск с такими шлицами и " пральным" диаметрами/толщиной ( 225, иль 240, иль 255 наружки и около 9 мм толщины нового внутренний диаметр корзин ГАзоУАзовских не помню точно) В противном случае - постучись к Вуглускрру ( он в совершенстве владеет тайной магией по внедрению иномарошных шлицевых в отечественные ведомые диски) Да и на фотке " хобот" ( кожух первичного вала / по совместительству " место жизни" муфты выжимного) - отсутсвует. И ( судя по следам ржи) - проё..... Судя по тем же следам той же ржи - на фотках уже металлолом.....
-
Ты про " новоУАзы"? ( Патрик там, хунтер..) Дык - мотор только" 406" семейства агрегатируется с этой КПП ( вот РК вроде как - любая УАзина на неё навешивается) . Ибо колокол - вроде как неотъемлемая часть корпуса КПП ( точно не рассматривал. Но именно в такой комплектности эти КПП в лабазе лежат) Длина карданов, расположение поперечины крепления КПП+РК - это всё " своё". Даже с инсталляцией в УАз469( 3151) - есть вопросы. В 69 - их будет больше.
-
Когда не знаешь - можно и погадать ( сорри - разбужен горящими машинами под окном. Жуткое и захватывающее зрелище. В кино такого не увидишь...:-((( ) А не от ГАз 46 ли у вас раздатки , господа? А приблуда - привод водооткачной трюмной помпы ? . ( больше ничего , подходящего по мощности/крутмоменту в башку не лезет)
-
Повторюсь. Трофимобиль ( практичный - то есть просторный. лёгкий, мощный. и т. д) - и " недокотлета" из документов и остатков кузова ГАз69 - разные вещи. Ибо : 1) ГАз 69 без родной рамы, мотора и РК - это не ГАз 69. ( просто по определению) 2) желание увековечить знакомые формы капота - похвально. Но - места мало под капотом . даже для нормального ВУТа 3) в салоне - тоже тесно ( даже в сравнении с УАз469) 4) коль " котлета" - то по полной. отталкиваясь от " по правилам каркаса безопасности - "кузов" ( стеночки кабины) из лёгкого пластика, капот/ крылья " оттуда же". Что просто несовместимо с тяжелющими дверями от грузовика. Переход в другую категорию? - дык границы меж ними - весьма эфемерны, плавают безбожно. Да и полюбасу дорастёшь ( коль не разовая прихоть) Или " по докам" авто - "ГАЗ69" ( именно в кавычках) . Ну коль не переболел сказками о " супперпроходимости" " имечки" - то поболей до реальных говен.... У тебя и так - от "69" УЖЕ ничего нет.( кроме тесноты на водительском месте)
-
"Макеты" рекомендую обходить стороной - напрасная трата денех. Сорри за повтор. Своё эта поделка из кружка " не очень умелые ручки" - уже отработала.
-
А при чём здесь ГАЗ 69 ???? Или прилепив капот от "69" , да задние борта на " котлету" трофийную - имеем ГАЗ69??????
-
Ты ещё от трахтура беларусь ппопробуй коллектор.... Конечно - нет. ибо моторы разные. Это как боковую дверь от Москвича на Жигули поставить ..... Путаница - из-за одного из индексов мотора М20 с увеличенными поршнями (Ф88ммм) - М21Г. и первая партия авто ГАз21 с этим мотором шла.....
-
буду страшно удивлён, коль ентот коллапс не случится на ровной и твёрдой дороге ( в гребенях либо жидкоглиняных, либо снежноледяных - такая " парочка" ещё может пожить, здОрово ухудшая предсказуемость машины в управлении) Хотя, коль " сколдована" окружная скорость колёс их диаметрами ( перед/зад) - то может и проканать такое.... Только смотрится ужасно.
-
Либо ковкий чугун ( который прекрасно варится . Хотя бы "просто полуавтоматом") ,либо "литьевая сталь" ( марку не скажу - ибо не знаю) Как переделать? - дык для ответа на сей вопрос неплохо хотя бы опоры 450 и крышки 452 в руках одновременно держать. Первых - у меня никогда и не было.....А у тебя - есть. Вот крышки 452 - не дефицит. На крайняк - тупо срезать лишнее и ( коль не уверен в качестве своей сварки) - хомут/ скобу из полосы вместо двух " противоположных" " ухов". Центральное, думаю - подойдёт и так.
-
Кронштейн ( основная его часть) зеркал ( правый\левый) заднего вида автомобиля ГАЗ51А. Наиболее соответсвует стилю ГАЗ69 ( в стоке - БЕЗ зеркал заднего вида. Наружных)
-
Я тоже так раньше думал. Пока кто-то ( не помню) с панталыки не сбил... Но : изготовить новые крышки ( переделать УАЗины - тебе виднее) - не так сложно, как кажется. и из широких рессор/подушек сделать узкие ( хотя вроде как сами листы одинаковы - дело только в накладках под подушки) - тоже. Вот длина рессор - вроде как от 452 не отличается. Как ты думаешь - что проще - изготовить новые коренные листы передней рессоры( ГАЗ69) , или обточить 452 рессоры до посадки в имеющиеся подушки ???? ( рама 450) редкость же 450 рам ( на фоне 69) объясняется просто : до 1987 года низзя было купить в личное пользование "буханоголоваст" ( никакой! - независимо от года издания/ модели) , а вот "Козла" - вроде как и мона( с баальшим трудом/блатом) Потому буханоголовасты и попилены были в чермет . В большинстве своём.
-
"мазло" гораздо раньше смывается. А вот графит - остаётся. такой вот гадкий ( в смысле - "смазливый") материал. Да и песочек меж листов рессоры прекрасно и без жировой смазки попадает ( к примеру - при подпрыгиваниях на ухабах , да в грязнолужной жиже, либо песчаной пыли)
-
1) в советские времена ГАЗоводы гонялись за такими рамами. Её сила ( и основное отличие от 69) - именно в рессорах 2) зайди в УАЗолабаз( или на свалку/чермет. где есть буханоголовасты) , спроси рессоры от УАЗ452( при необходимости - количество листов несложно и уменьшить. Но лучше сразу поставить третий коренной - между двумя " родными", сточив лишнее с любого коренного - верхнего , иль нижнего) . И крышки к чашкам рессорным. Будешь приятно удивлён. Ну а за полиуретановыми подушками ( они вроде как покруче резиновых) - к Свату. "Вам повезло - Вам дали гораздо лучший мех" (С) ( откуда- просто обязан знать )
-
Сравни реальную мощность этих моторов. Ну на оборотах, скажем - порядка 500-600 в минуту. Больше глупых вопросов не будешь задавать.
