Combatant

Двери от Газ 66 ставятся на Газ 69 совместно с частью задней и верхней проставки кабины от этого грузовика. к которой прилегает дверь при закрывании. По желанию потом можно к этому элементу и жесткую будку с крышей приделывать. У меня именно так и стоит от бывшего владельца. Сделано хорошо, аккуратно. Общую эстетику машины в принципе не портит. Угол наклона лобового по вертикали не изменен.

Косяки с конусами на заднем мосту и проваленные в плюс колесные диски новых машин выходящих с конвейра и принятыми ОТК-это почти нормально, привык к этому. Хуже было, когда находясь в командировке у заказчика обнаруживал, что в гидросистему спецтехники залито трансмиссионное масло. Причем на всей партии машин. И это к сожалению не басни. Приходилось менять все и обьяснять, что это не моя инициатива заливать черт знает что и что моя задача эти машины собрать и ему передать. Исправными. Это просто обычный опыт работы инженером-испытателем одной известной российской мегакорпорации. ))

Начинается... Люди обленились до припадка. Есть биплан, аэростат, дирижабль и парашют, чтобы точно быть первым на осмотре. Ну кто перывй долетит до точки тот цену за сам осмотр (предварительную ессно ) и озвучит на форуме в первом посте ) Во втором- ну скажем цену на сам автомобиль..

В мануале по всем отечественным грейдерам, челябинским, орловским и брянским отдельно указано на эту прелестную колесную гайку. На необходимость ее контроля в начале смены. Подобная фишка с гайкой колеса есть и у российких асфальтоукладчиков ) Но....не читают ныне инструкций ни операторы ни механики. Они типа и так фсе почти знают. А потом звонят, мы колесо потеряли на ходу и не одно и отчего это? ) Кстати, у челябинского А120 с передним ведущим мостом, подключаемым отдельно по желанию, нет не одного слова в инструкции о необходимости включать его обязательно. ))

Так называемая конусная посадка ступицы колеса на ось применяется практически повсеместно в российской спецтехнике. Грейдера ДЗ143. ДЗ180, ГС14.02 и ГС18.05. Если в течении нескольких дней оператор не проверяет затяжку колесной гайки моста, то происходит ослабление и разбивает или конус или ступицу. Шпонка там стоит, но она роли при осевом люфте совершенно не играет. А обеспечить плотную и хорошую посадку ступицы на конус оси -практически невозможно, потому что заводские российские допуски на изготовление этого узла-миллиметры, а не его доли. ))

На веримкальной плоскости рамы перед радиатором стоят две скобы примерно по 10мм шириной . Медный трубопровод проложен по ним. Крепление похоже на оригинал не переделывалось позже бывшим владельцем. Сейчас специально посмотрел на своей машине в гараже

Если двигатель родной М20, то ветвь именно так и стоит как на снимке. В других двигателях отличается только расположением и устройством. А делать или нет-это зависит от желания. У меня стоит вентилляция на М20, единственно, что трубка не выведенна в воздухоочиститель.

При полном отсутствии вентилляции, повышается давление внутри двигателя во время работы. Возможны небольшие утечки масла через сальники движка. Некоторые говорят типа сальники потеют в этом случае. Если двигатель не сконвейра то и так вентилляция осуществляется. Естественно.) Но имей ввиду, что и сальники тоже при этом совсем не новые. Последствия-в принципе не совсем страшные, если ты конечно не едешь на сьезд экологов-зеленых в защиту земли и воды. )

Это вентилляцмя картера двигателя.

От "Жука" и "Нысы" приобретается на авторазборке за символическую плату, это если быстро нужно Единственно, что скорее всего снимать самому с поляка придеться.

А по времени. не мало ли один час для полимеризации грунта под эмаль? Некоторые импортные при температуре 60-70 по Цельсию сохнут минут пятьдесят. Да и потом лучше немного подождать, вроде не горит же срочно красить по грунту....

Ресивер сливаем постоянно перед началом работы, это сто очков. И не важно, чем будем работать, грунтовкой или эмалью.

Использование именно уайт спирита по шпаклеванной поверхности не всегда айс. Так как некоторые левые его сорта и не сохнут на поверхности и не испаряются, чем только не продувай.... А 650 нормально идет и с мобихелом и хелиосом. Если он идет как растворитель к краске то лучше им и обезжиривать.Краска шелухой при покраске может пойти только при наличии большого количества влаги или на поверхности или в ресивере компрессора.

Обычно это пятьдесят ампер в час. Проще говоря АКБ пятидесятка. Меньше это уже редкость.

Ну и приходилось периодически приглашать и офицера ГИБДД и его эксперта вместе с ним и показывать на различных машинах расположение номерных шильд. Что самое интересное, больщей частью на советских и российских, что их расположение они должны вообще то знать лучше меня. ))

Вообще то номера на двигатели машин отменены пока при осмотре. Да и не всякий специалист в погонах знает, что это за двигатель и где вообще должен быть его номер. Если должен быть при его выпуске с завода, что бывало далеко не всегда

Что делается в городе, непонятно....

Ну я же не себе отвечал, я знаю. )

Бывают от Газ 51, внешне похожи.

Брянская вобласть, юго-запад.

Этт точно. ))

Осмотреть,отрегулировать РР, залить смазку. Там пробка есть, проверь.

Да типа варииться и обычной проволокой лист Х18Н9Т Но при вибрации и запуске дизеля нержавеющий корпус машины начинал медленно расходиться по сварным швам еще на ходовых испытаниях до окраски. Пришлось на складе несколько бухт для нержавейки сварным в руки давать и показывать что получается в результате нормальной сварки. Хотя и красить его был полный гемор конечно. )

Помимо прочего варить лучше всего аргоном листы или полуавтоматом. Проволока есть по нержавейке, но она редкость в продаже и иногда за нее дорого просят продавцы. Обычной, черной проволокой. хоть полуторкой хоть двойкой варить бесполезно.

Не вопрос,голосую.