ODI72

Привет! Будете делать, можно мне пару изладить? Пятки на рундуках остались, а держателей нет.

Чего спорить то? Газон как всегда предельно ясно ситуацию объяснил. Завод- изготовитель устанавливал кулисы ветрового окна до 60г. вниз, после- вверх. Номера деталей тож. разные. 76-5204012 и 76-5204012-А соответственно. Это конструктивное решение завода и о самостоятельном переворачивании кулис речи быть не может. Тем более, что они имеют разную конфигурацию.

Т.к. это изначально Победин держатель, там через этот канал действительно проходит центральный ВП. Катушка у Победы в др. месте стоит и провод длинный. У 69 этот канал оказался не задействован.

К фотке Сергея: Зря просит. У него фантазии на тему оригинала. -Катушка вверх ногами, не оригинальная -В разъёме центрального ВП должен стоять резистор(весь провод гораздо короче и в доп. канал держателя его не заправишь) -Генератор переменка -Воздухан УАЗ -Хомуты на шлангах червячные -Подкапотная лампа совр. -Чехол вала рулевого наоборот поставлен(вообще вопрос оригинален ли) -Колпачки ВВ от ВАЗ - Может у Победы варианты были?

У тебя не ориг. Родной крепится на шпильку крепления ГБЦ. По такой схеме как у тебя крепление совместно с катушкой зажигания у 51/63, но там 6 канальный. Победовский 20-3707032 во всех каталогах 69 обозначен как ориг.

Да уж такой он и есть на 5. Пятый канал(отдельно выделен) видимо под проводку.

Привет! Держатель ВП роднее быть не может. Он же Победовский 20-3707032.

Здоровья и удачи!

Отличная книга. А полностью её можно выложить?

Каркас заберу. В личку.

Хороший, почти не юзаный ремзаводской кузов.

Красиво. Из пожеланий: - Родные стремянки лучше бы смотрелись. - Трубки проложены не совсем по феншую. Думаю рулевому будут мешать. Петля раза в 2 короче должна быть. И у тормозного главного не совсем так. Всё это более надежно должно крепиться на скобы рамы через рез. втулки. - Тормознны шланги короткие. При диагональном вывешивании мож. оторвать. Думаю конструкторы не зря родные длиннее УАЗовских предусмотрели.

Удачи. Всех благ. Поздравляю!

В продаже

Солидолом забит потому что сальник кончился, а разбирать лень было. После замены сальника - любое вязкое трансмиссионное масло. Ещё зачастую бывает корпус в месте запрессовки сальника забит и расплющен. Это последствия колхозного сбивания сошки прутком и кувалдой из под капота, за неимением съёмника. Сальник уже нормально не поставишь. Шт. 3 таких попадалось, пришлось выбросить. В этом случае солидолом и забивали.

ПФ-3 .Передние дракончики(стекла) Газона на авто первых годов выпуска. (когда ещё не применялись указатели поворотов)

Такое впечатление, что вы просто поленились прочитать тему от начала и до конца. Прочитав ваше высказывание, приходишь только к такому выводу.

Вот это уже документ. Спасибо за инфу.

Вплоне достаточно

У меня такой инфы нет. Можно ссылку или указание источника информации.

У вас не верная информация. Двигатель 21Б начали устанавливать на часть выпускавшихся ГАЗ-69 начиная с 1959 года. Действительно в основном на экспортные авто. Кроме того было 2 варианта. Стандартный (21Б)- степень сжатия 6,7, мощностью 62-65 л.с. и форсированный(21В)- степень сжатия 7,4 мощностью 66-70 л.с. Отличались только головой. Что касается стандартного двигателя ГАЗ-69 (М-20) - степень сжатия 6,5, мощностью 52-55 л.с., то он устанавливался на большинство выпускаемых Газонов в течение всего времени выпуска, вплоть до 1972г. Линейка двигателей 21Б(В) ничего общего с Волгой ГАЗ-21 не имеет.

Она оцинкована!

Я карб не бронировал. Только экр. детали. Так, что карб. за Инквизитором.

Вованыч! Извиняй. Имел в виду Speedoff. Перекинь бронь. Сегею не нужно.

Бронь на гену и трамблер для PSSerga. Он вроде искал для своей РХ ништяки оригинальные.