ODI72

Дуги скорее всего от армейской модификации 69э - РХР (радиационно-химической разведки). На твоем фото они разогнуты в другую сторону. Должны быть краем вверх. Вот пару фоток таких машин. А вот что крепилось не знаю. Ждём пояснений.

Я думаю , что в конструкции не зря присутствует эта деталь. Железо ещё лучше гниет от отсутствия оной. Детали при движении микроперемещаются относительно др. друга, кроме того в стык попадает вода и песок, стирается краска и грунт, далее ржа и конец известен. Современная резиновая прошва дает вполне приемлемое уплотнение стыка. Есть ещё старый дедовский способ 100% уплотнения. Сопрягаемые детали грунтуются. Вместо прошвы используется сырая резина. Производится окончательная сборка. Излишки резины аккуратно удаляются. Производтся финишная окраска. Как пример использования прошвы из сырой резины, видел замену до дыр сгнивших крыльев на УАЗе. По словам хозяина машина эксплуатировалась порядка 15 лет. При полностью сгнившем крыле, стык был отгрунтованный и чистый, без намека на ржавчину.. И ещё пример. На разбираемой консерве 69 прередние крылья крепились через стандартную дерматиновую прошву, задние без неё. Передние крылья и брызговики в отличном состоянии. Задние без прошвы - сгнили до дыр отбортовки крыльев и в местах сопряжения дыры на боковинах кузова.

Куплю новую, если protector откажется.

Эта стекляшка в составе фонаря ФП-100 уст. на 69. Цвет рассеивателя красный. Применение на 69/69А ФП-100 в качестве задних габаритов и указателей поворота с 58 по 62 год, описано именно в Каталоге деталей автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д 1960г. издания. Кроме того в Инструкции по уходу за Автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А Ульяновского автозавода(одиннадцатое издание, 1962г.) Кроме того в такой комплектации сзади слева над номерным знаком ставился один фонарь ФП-13 с подсветкой номерного знака (старого образца с металл. ободком).

На дружественном сайте есть хорошая тема На дружественном сайте есть хорошая тема по оригинальным цветам деталей. Советую почитать. http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=547

Приветствую! В личку по по 22д отписал

Из технической документации вестимо. Полистайте документы и вопрос про "откуда" отпадет сам собой. Найдете хоть в одном каталоге маркировку шатуна 12-1004050 и все снимут перед вами шляпу. Тема и создана для того, что бы разобраться почему по факту такие шатуны есть, а в документах это не отражено.

По каталогу шатуны Зим , Победовского и 69 моторов(М-20) одинаковые. Вот 51-63 шатуны действительно другие.

Различий в каталогах не нашел. Что в 57. что в 71 каталожный номер рычага одинаковый. Корпуса коробок имели варианты - с лючком, 6 либо 4 точечное крепление и т. д. Видимо на механизм переключения передач это не отражалось.

Для двигателей 69 и Победы степень сжатия до 60 года указывается 6,2 - 6,5. У ЗиМ - 6,7 Это всё при одинаковых каталожных номерах шатунов. В каталоге 60 года, 69 - 6,5 и 21Б - 6,7. В каталогах 68 и 71 годов, 69 - 6,5 и 21Б - 6,5-6,7. Каталожный номер шатуна остался прежний(только с индексом А). Причины такого разброса значений степени сжатия трудно объяснить.

Во всех каталогах маркировка рычага неизменна - 69-1702120. Соответственно различий по годам выпуска не было. В вашем случае скорее всего присутствует брак ремзаводской сборки. Кроме того распространенный метод ремонта этого узла - наварка изношенных поверхностей с последующей обработкой на наждаке в размер.Тут уже может быть любой размер и форма.

До 68 года шатуны 12-1004045, после 12-1004045-А. Шатуны с маркировкой 12-1004050 применительно к ДВС 69 и 21Б ни в одном каталоге не упоминаются.

Новые РТИ на дореволюционную БСК не рассчитаны. Манжеты разбухли и потекли. Тут 2 варианта: - малой кровью - найти старорежимные манжетки, собрать ГТЦ по новой и ездить в своё удовольствие на БСК. - Менять на круг все РТИ тормозов на новые из маг., промывать всю систему, заливать совр тормозуху. Для определения совместимости резинок и жидкости не вредно предварительно подержать их в ней опред время. Если форму не потеряют и не начнут мазаться резиной - смело можно собирать.

Точно. оригинальные 63 крылья с вырезами под брызговики-расширители. Оч. редко попадаются.

Нужно снять шляпу перед человеком умудрившимся вклячить ходовую от шишиги на 69 газик.

Что мешает купить его на месте? Наш передний = УАЗ буханочный задний. Маркировка - 3741 либо 452. У нас они лежат по 1800р/шт. Причем как нового, так и старого образца (правда уже без чехлов).

Заказанное имущество получил. Всё отлично. Рекомендую.

Количество листов и схема расположения листов в рессорах 69 и 69А одинаковые. У Ашки определенные листы в наборе задних рессор тоньше. Толщина листов № 5,6,7 на 69 - 6,5мм, на Ашке- 6мм. За счет этого Ашечная рессора более мягкая. Всё это справедливо для заводского оригинала и для автомобилей до 57 года выпуска. В последующем рессоры унифицировали. Ремзаводские или самосборки могут быть какие угодно, и по количеству листов, и по толщине, и по отсутствию обратного листа на передних. Чусовской новодел тож. далек от оригинала.

Всё заказанное имущество получил. Доволен. Продавцу зачет.

Вот так он выглядит....

Отрегулируй зазор в зацеплении рулевого вала и вала сошки. Похоже на чрезмерный люфт.

Добро.

Куплю. После Грини, если откажется. В личку отписал.

Я думаю вы имели в виду Ксенон.

Метка наносилась в процессе при установке новой прокладки и в последующем совмещалась. И именно по причине не 100% "круглоси" корпуса фильтра. Ясно, что это не конструктивный приём. По другому в тот момент видимо изладить не могли, поэтому и давалась такая рекомендация. Померьте диаметр своего фильтра. Думаю пару, тройку мм разницы по сторонам будет присутствовать. Зачастую дело может быть в центральной трубке, куда заворачивается болт крепления крышки. Её центровка часто далека от идеальной. На новых метка была. Есть пару новых корпусов в сборе с фильтрами. Метки нанесены в виде точек диаметром 2мм, желтой краской.