Гога68

и чо?

пять бутылок возьму

по запросу

рамки за кубиком

а я с баллончикоа

цены ваши, не надо никому, выкину. то что можно только тк отправить, отправлю, но не быстро, а как мне по дороге будет, у меня тк нету

вот какой из этих вариантов лучше будет?

тогда так, иль так

ни куда не подключать, отдельный фильтрик на неё повесить?

это понял. а вентиляцию с маслозаливной горловины куда? это не понял

да по умз/змз я б не спрашивал, там понятно у м20 то по другому , вот как его систему подсоединить к нештатному фильтру?

оба патрубка в кучу? там же направленье газов с первого патрубка через фильтр во второй, оно бы из обоих сосало в фильтр я б не заморачивался

а коли так то куда?

в штатном так

фоток нету, на пальцах: на моторах умз, змз с одного места системы вентиляции идут два патрубка один на фильтр и тонкий на карбюратор, на м20 два одинаковых по толщине патрубка один с крышки толкателей на нижнюю часть штатного воздушного фильтра, другой с маслозаливной горловины на верхнюю часть штатного фильтра так куда их подсоединить, если нету штатного воздушного фильтра (не хочу его ставить)? воздушный фильтр современный висит на переднем щите моторном, соединяется толстым патрубком с карбюратором.

воздушный фильтр не родной, выносная бочка, соединяется с карбом патрубками. как лучше подключить родную систему вентиляции? куда шланг с маслозаливной горловины и куда с крышки коробки толкателей? гляжу на схему и пока ничо в голову путнего не идет. еще чтобы при замене моторов с м20 на уаз ничо не переделывать

дырки в нижних частях, их не предлагаю

годные, только втулки пальцев поменять

для тех, кто впервой, мы тут с мерсом просто прикололись

я так вижу, нк так то ничо.

обе, твой цена, ну написано, ж, звони, пиши

!,2,27 уйдет Илье

ну чо, бронь, звони

а ты за мао аль за кпк?