Renegat

Ща задняя часть водоизмещающая,типа корыта. Переборки сделаны как на Титанике, борьба за живучесть типа. Все равно это не катер. После летних покатушек в мостах, раздатке и кпп вода по горлышко, несмотря на трубки на сапунах. Ща наверно компрессор буду делать, чтоб мосты накачивал воздухом

Тоже попкорном запасусь...

За 1т.р корпусок от РК не уступишь?

Покрути, прикинь чтоб нонсенсов небыло, типа крутишь влево руль, а машина направо поворачивает

как отметил Speedoff, 15 диски тоже реально переделать. Обод там держится на точечной сварке, причем точки солидные, мм по 15 -18. Для этого я эти точки высверливал на сверлильном станке. Точки подкаленые, не очень идут. Надо сверло подправлять. Потом так же чашку выбираешь и переворачиваешь. Но ставишь не по высверленным точкам, а со смещением, затем по этим отверстиям варишь. Помимо классических разварок со вставкой полосы, видал технологию сварки двух дисков. От одного диска часть обода режется и ставится другая часть обода. Получается широкий диск. У них есть косяк, бортовать довольно сложно. Так как в середине диска провал для борта резины небольшой

Ну как тебе сказать...Вот возми диск от уазика,тот который на 16".На 15" малость по другому устроен... Взял диск в руки?! Что ты должен увидеть:диск состоит из двух частей.Будем условно называть их чашка и обод.Т.е обод эта та часть на которую одеваецца сама резина.А чашка это центральная часть колеса .К которой приварен обод.Ну и сопсно то место,которым колесо крепится на ступицу.Теперь внимание!!!Обрати как чашка крепится к ободу.Под слоем краски ты должен увидеть сварной шов.Если ты его не увидел,то ты держишь в руках диск на 15"!!!Если ты все-таки увидел шов,идешь к токарю.Но не ко всякому,а к тому у которого патрон позволяет зажать диск диаметром 406,5мм.Т.е 1К62 нам не подойдет,а ДИП500 будет самое то...Далее просим токаря срезать сварные швы.Он будет ерепенится,дескать резцы сломаю,патрон бьет,резец в суппорт не лезет.Короче отмазыватся.Ну,тут уж сам действуй,магарыч там,денюжку.Ежели станок не нашел,ну или с токарем не добазарился,то болгарка тебе в руки Сам режешь сварные швы,выбиваешь чашку(тут внимание!)переворачиваешь чашку и заново ввариваешь.Биение контролируешь индикатором часового типа на магнитной стойке.Лучше все это делать в токарном станке. Ну а потом все стандартно,зачищаешь,красишь.Делаешь селфи с колесом,фотку сюда с колесом выкладываешь,мне лайки ставишь и т.д. Ну,а я потом и про бедлок расскажу

Как апельсин в проруби. Каму без подвесного мотора не переплыть) Видео испытаний http://m.youtube.com/watch?v=0iYn3AJ8S30# Есть еще видео в мобильном, Каму с лодочным мотором переплывает. Вода выше ступиц, плохой пловец и на лед не вылазит

Подобный слепил, только алюминия под рукой небыло, все жестью зашил

Баянишь брат! Повторение -мать заикания! Пильнешь карданчик прямо на месте, один сварной шов зачистишь, выбьешь карданчик, шлицевую обрежешь и вваришь карданчик на место

С помощью сварки, болгарки и рук, растущих из плеч все влезет

Конечно, моща зависит от напряжения и тока сети. Поэтому и гена на уазик внедрен на 110 А и камуль на 75А. Без гены на заглушеном движке чисто на батарейке не очень и крутит. По поводу зч пожалуй соглашусь, сам держу тойоту раннер. Праворукий аналог у нее хайлюкс сурф. У сурфа даже железо другое, качественней что ли

Сегодня ЭМУР поставил на уазик с вояками.Сам ЭУР от праворукой тойоты короллы в 120 кузове.На фото один из подгоночных этапов. Думаю,в газик реально красиво врезать,под приборкой только воздуховоды идут на стекло.У уаза там и привод печкой и дворники.Но надо брать именно с праворучки. По управлению не скажу,ходовых испытаний небыло.В гараже покрутили на месте,легче,чем без эур.Но до гидрача не дотягивает.

и почем правая жабра,1400р?

Бочины левую правую сфотай, над задними арками и низ. Есть интерес

лучше движок вколхозь сначала.Руль можно и на правую сторону приделать )))Или гидрообъемное управление сочинить.А то придется самодельный коллектор варить.

да щас для уазика эур друган прикупил,крутели-вертели,не лезет по легкому.Ща педальный блок пришлось взять запасной,его портить будем. В бухань хорошо входит,как будто специально для нее сделан

тут другая крайность,надо кузов кромсать ((( ЭУР от тойоты королла филдер

Лучше раму от уаза взять, если родная рама крепкая, загнать ее раритетчикам. Еще как вариант, не гур ставить, а эур.

Да, 5 ступку адс не двинув рк вряд ли поставишь, она длиннее на 10 -15 см

Эти подушки так то гомно, у них уши обрывает стальные, особенно с левой стороны. Двиг скакать начинает и рвет нижний патрубок радиатора. Поэтому за ним посматривать надо. Я щас такие же ставить буду, тоже рама от уаза, как на твоей фотке

Не совсем так.Я после того,как выкинул М-20,поставил УМЗ-417.Опоры под него сварены.А вот после того,как выкинул 417 стал кубатурить ,как 406 пристроить.У них крепежные площадки практически совпадают,разница лишь в угле наклона,да в способе крепления подушек. Волгоподушки на двух шпильках держатся,поэтому чуток угол переварил ,да по паре отверстий добавил.

Ничо не выйдет Нет там места,маслозаборник в самом углу.Только маслозабор от 409 брать и поддон от него же.Я отбойники на раме наращивал,чтоб мостом картер не проломить.И все равно,после покатушек нашел следы контакта.Поэтому поддон самодельный выстругал,из 2 мм стали. Не знаю,не радует глаз.7р отдать за 409 поддон жаба душит,но видимо ,надо ее душить... В последней версии раздатка и кпп стыкуется так: Чертежа кронштейна насоса ГУРа нет,лепил по месту.

Вот еще фотка,можно увидеть где подушка двигателя и насколько близко кардан к выпуску Лучше наверное щит моторный переделать и движок см на 5 в салон задвинуть.Ну или поддон движка от 409 применить и выхлоп от него же

Вот нашел у себя в архиве Вот проставочка,которая прикручивается к демпферу от 406,а на нее,в свою очередь шкивок от 417 прикручивается. Наконечники газелевские стоят

фото гура, снимал на лопату фото гура, снимал на лопату