Федот68

Главный признак выбраковки четырёхтактных поршней - вертикальный износ канавки под компрессионные кольца.... то есть - при повышенном вертикальном зазоре кольца и компрессия вроде как есть, а вот пара кольцо/поршень начинает работать как маслонгасос , перекачивая исправно масло в камеру сгорания из картера.... Потому два кольца в одну канавку на четырёхтактнике - не панацея. а паллиатив . "За неимением прачки".... А вот на двухтактниках ( кроссоЧезетах и Ижах-ПСах - " расточках" ) пользовали наборные кольца ( из " блинчиков" наборных маслосъёмных колец) с успехом.Правда - звон стоял специфисский.....

"Читал" и "прочёл" - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ, как минимум внизу пятой и вверху шестой страниц есть посты с описанием и фотками установки жиготрамблёра с помощью " напильника и пилы" от коллеги gen19-04-06 . Что непонятного?. То, что там про мотор М20 ? - а какая разница в креплении трамблёра , просвети неумного.....

А форум читать - религия не велит???? http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/

1) не все автогерметики силиконовые - есть кислотные . Да и количество - имеет значение. Добавлю. Акриловые герметики ( то, что " не силикон") - весьма прочнЫ, порой - чрезмерно. Как и сурики с белилами ( но и свинцовые белилила и железный сурик имеют нежелательное химическое сцепление с поверхностью ( особо нежелательно с аллюминием) Ну а с акриловым герметиком я раз попался - посадил на него ( для пущей герметичности) " сапог" - привод трамблёра. На машине так его снять и не смог. Не хватило " развода рук" под капотом.... Повторюсь - силикон тут рулит. Во-первых - прекрасно заполняет возможные неровности. А во-вторых - при распрессовке узла работает как смазка. С ним гильзы в " седле" не прикипают. 2) Какие медные кольца ??? Речь про 21 семейство моторов.

Енто " саксофон" - водораспределительная труба. Широко присутсвует также во ВСЕХ ГБЦ "21-24" семейства "донижнепомповой эры"... И этаа - Ник поменяй. негоже с такими вопросами пользовать Ник зачётного( хоть и ушедшего с форума по разным причинам) человека. Да и наличие бороды - аналогичное наличие ума( иль хоть мудрости) , да хотя бы просто умения читать подрузамевает под собой. Так что побрейся и смени Ник.

Вопрос Колёсам Истории: Из вашего поста можно понять, что растачиваются\хонингуются гильзы в 21 моторах без вынимания из блока??? Не скажу, что я самый крутой спец в ремонте моторов ( хоть и не сопливый мальчик- около 20ти лет стажа на этом поприще,хоть и " для себя и друзей" ) Но такой способ расточки - впервые слышу. Моё мнение - при этом обязательно нарушится герметичность ( и , главное - " безлюфтовость") посадки гильз в блоке.... Значит - есть какие-то технологические хитрости ( типа прижимов гильз, не мешающих инструменту при расточке\хонинговке...)

Ну почитайте отчёты тех, кто РЕАЛЬНО ставил ВолгоКПП, а не трындил впустую о том, что сам руцами не мацал..... Хотя бы вот : ( пять минут листания заголовков в форуме) : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/59255/

Тебе всё перечислять? Не стану. Скажу проще - что вряд ли натянешь ( без расточки отверстий - центрального , и " под шпильки") - диски " Нысы" и " от Нивы"

К151 - неплохой карб. Поддаётся настройке нормально. Уровень топлива в нём регулировать - вааще просто. Но - слишком быстро " кончается" - недопустимая для него выработка в осях заслонок и дикое коробление привалочных плоскостей - причина весьма скорой " мозгоебли" с этим прибором. И - выбраковка оного..... По устойчивой долговечности работы - старик К126 ( индекса не помню - " от Волги" . а после колдовства с жиклёрами - и " от космича") из двухкамерных вне конкуренции Про своего любимца К131 , и реальные показатели как максимальной скорости ( косвенно про макс. мощность) , так и расхода топлива при этом - уже устал писать. Жрите свой двухкамерный кактус и дальше, дорогие мыши....

Ппростите - а кто рекомендует такую хню про сурик ????? Вроде как заводское уплотнение ( кольцом резиновым) - вполне достаточно..... Наверное - калхознег, тока слышамший о возможности ремонта моторов.... Хотя признаюсь , грешен - сам пихаю герметик ( "обыкновенный автомобильный силиконовый " красный"") в нижний посадочный пояс гильзы. " для успокоения души" типо.... Да и с подобным герметиком - легче последующая разборка мотора ( гильза к блоку не прикипает. Силикон - и как смазка при выпрессовке гильз работает)

1) сильно ломает " сложносочинённые" Ники писать ( видно кто-то Ник и пароль перепутал при регистрации) 2) повторяюсь: Бензонасосы для "24" семейства моторов ( "Волга") и для "21" ( типо УАЗ) отличаются ТОЛЬКО " вылетом" ( формой) лапки привода между собой ( внутри " одинакового ряда моделей насосов") На мотор М20 их чрезвычайно сложно приспособить ( требуется переделка посадочного места на блоке мотора как минимум)

Блиннн - от недоумия или спьяну - не путай людЯм моск. Базар не про несоответсвие бензонасосов "24" и "21" семейств. Тут - действительно , есть различия в лапках. ( и ТОЛЬКО в них, для однотипных бензонасосов) Базар - про неудачу при впихивании якобы " 52" Б/Н в мотор М 20. Тут - родная лапка не канает ( конструктив головок несколько разный) А вот лапка от ЗиЛа - вполне могла присутсвовать.... Хотя там фланец имеет несколько другую форму сопряжения с блоком....

Вот раздатка - как раз от ГАЗ69 была.

Судя по бамперу ( без клыков) - самоделка. По крайней мере - " капремонтка" после глубокого износа..... Что маловероятно для оригинала.

Нэ ссортэс. горячие парни. "Тосол" - лишь один из Советских брендов автомобильных антифризов ( ещё были "Лена" и "Томь как минимум). более того - Дзержинского производства "Тосол" и " антифриз" отличаются ТОЛЬКО цветом краски ( голубенькая и зелёненькая) Все мифы про агрессивность Тосола - от жидкостей " с Малой Арнаутской" . где этиленгликоль порой подменяли едким натром , или просто стиральным порошком....

Диагональные шпильки на бензонасосе ( из массовых совкомоторов) ещё на М401 и ЗиЛ120 . Коль память не врёт.

1) про " мотор вааще" и " про 21-24" - как бы разные абзацы были в моей мессаге . 53 клапана - это про апгрейд М20. Хотя - есть смысл и в "24" башку их попробовать.... 2) ГБЦ не шлифуется!. А ФРЕЗЕРУЕТСЯ .Фрезой - " балеринкой" ( иль как её там ещё зовут) - где на достаточно большом диаметре вращения закреплена пластина резца( иногда - несколько) За один проход - от пяти " соток" до полумиллиметра нормально берёт. Больше - может корявенько результать выдать....

НАХУА козе баян? По "21-24"ГБЦ( ВСЕМ!!!) : Высота ( от разъёма с блоком до привалки крышки коромысел) : 98 мм - " под 76 бенз" 94.4 - " под 92" 93,5 - " под 95". Как правило ( по целой куче причин) - разницей в диаметре цилиндров пренебрегают( 92; 93.5; 95,5; 100) НИКАКИХ дополнительных действий ( кроме разве что подбора " правильных" штанг толкателя коромысла ) апгрейд этих моторов не требует. Разные характеристики центробежного регулятора опережения ? - отличия ГОРАЗДО меньше, чем " естесственное сбивание регулировок". Да и стенд для регулировки этого узла - редкая нынче штука.... Выставление УОЗ "на слух" - не " колхоз". А заводская рекомендация по финишной регулировке мотора.... Повторюсь ещё раз : перевод ЛЮБОГО мотора семейства "21" и "24" на более высокооктановый бензин( до ОЧ " около100")есть действие, конструкторами заложенное ещё полвека тому , и производимое( при наличии станочной базы)- влёгкую за пару часов.( если перекуривать не по полдня)

1) Мотор М20 сильнее, чем под 76 ( 80) бенз - не заточить. Форма камеры сгорания( клиновая детонация, мать её) - не даёт 2) моторы 21-24 семейства БЕЗ ПРОБЛЕМ точатся под любой товарный бензин ( про " гоночный с метанолом и ОЧ 108-112 речи пока нет) , " попутно" давая некислый прирост мощности ( но, сцуки теряют при этом " минимальноустойчивые рабочие обороты".... ) На самом деле - работа на более высокооктановых бензина, чем рассчитан мотор ( при значительном превышении) - ведёт к перегреву выпускного тракта, и клапанов выпускных в том числе. Как с этим бороться - выше уже сказано( не переделывая кардинально - например , установка выпускных клапанов от ГАЗ53) Про мотор ГАЗ53 ( большинство вариантов - ибо этих моторов целое семейство) - " с радостью" "92" кушает "газовый" двигатель ( с ГБЦ " под газ") Мотор ЗиЛ130 от Ураловского - вообще просто дефорсирован тупо уменьшением Ф поршня ( со 108 до 100 мм) , оставляя туже камеру сгорания. Сочетание "Ураловской" поршневой и "газовых" ЗиЛовских ГБЦ даёт мотор под 95-98 бензин ( мощность, предполагаю - тоже возрастает)

Надейся, что обошлось - всего лишь давануло заглушку. Но .... Бывает , что и не обходится.... Краник ОБЯЗАН быть чистым. И потому лучше применять те краники, что в открытом положении легко прочищаются проволочкой ( " пробковые")

От мотора ГАЗ51/52/11/101 - бензонасос обязан вставать. Вот от ЗиЛ-120 ( и его предшественников) - могут быть и нестыкухи - вроде другой лапки....

В нашей деревне - такие фаркопы в УАЗолабазах лет пять уж точно в свободной продаже. Только - блестючие ( " в хроме" типо) Правда ценник - от шести тыров и выше....

Барбитуратыч - понятно, что не самая приятная полоса у тебя нынче в жизни ( иначе объяву с предложением услуг вряд ли бы тиснул на форуме) Удачи тебе. И тщательного выздоровления ( с сотрясением верхней части туловища - спешить нельзя. Как опытный " сотрясатель" ( три средней тяжести , только зафиксенных эскулапами пережил) , говорю.

В журнале - толь "Полный Привод", толь "Клуб4Х4" несколько лет тому была статейка про некий французский музей ретротехники ( в основном военной). Там - есть экспонат - " Джип-Виллис" с мотором и радиатором от трактора ( похожей с Т25 мощности). прикольно смотрится . Чтобы вместить мотор с радиатором - тупо вырезали дыру в капоте.... Бедная послевоенная Европа, знаете ли.... Если серьёзно - вес мотора немалый. И " несколько отличается" от М20 внешняя характеристика ( график крутмомента от оборотов) . Хотя умельцы такой мотор и на ТПК внедряли( плавающий "фантомас")

Посмотри ходовку КАвЗика - сзади амморты и рессоры " от шишиги"- без подрессорников. Вот и все отличия от " 53" подвески. Думаю - в случае с "63" та же картина. Или - " спец.серия" - типо для перевозки чего-то нежного ( " санитарка")