Федот68

Этот макет сварочного аппарата , да за ТАКИЕ деньжищи ???? ( красная ему цена - пузырь пластиковый " три топора", или ( после разборки на составляющие) - по цене принятого металла в скупке цвет/чермета. Работать таким - нельзя. Даже " насмешить" - и то искусство требуется.... По поводу " однофазности" - херня полная. Линкор ( к примеру из трансформаторников полуавтоматов) - даже самый " дохляк" - о " заявленных" 160А максималки - весьма достойный агрегат. "200" же ( 201) - вообще прекрасно промышленную эксплуатацию переживает ( вот замена горелки на "Бенцель" , иль подобного " Италийца" иль Питерца - крайне желательный СРАЗУ шаг) К слову - ныне "200" размера Линкор - трансформаторник стОит около 12 тыров. Инверторник - ( 250 - " однофазник") - порядка 22 500 рублей ( рекомендованная для офф. дилеров цена) Для " сэбе" и авторемонта - выше крыши. Повторяюсь: Та иксня, что представлена на фото - не стоит времени , потраченного на её осмотр.

Может быть и неплохой манагёр по продажам - не обязательно должен быть хорошим мотористом. Или просто грамотным технарём.... Но ЧТО он в сугубо технической теме делает??? - " по сказкам дядюшки АУ ??? повторяю ещё раз : 1) не сняв гильзы из 21 ( 21- 417, кроме " 417-2000" ( 4178) ) НЕВОЗМОЖНО удалить ВЕСЬ шлам /накипь из рубашки охлаждения 2) гильзы после некоторого ( максимум - 100*С) нагрева аллюминиевого ( силумин) блока - без проблем из него выпрессовываются ( здесь вам не мотор от ЗиЛ130... иль ДТ75) 3) новые уплотнительные кольца - во первых - копейки стоят, а во- вторых - с гарантией уплотняют сопряжение гильза/блок " по воде". 4) для особо мнительных ( и - как выше уже говорил - "для лёгкости последующей разборки") - допустим силиконовый герметик ( лучше - нейтральный) Барыжьте лучше никому не нужными новодельными " маслофильтрами" " тонкой очистки", да старыми запасами, выкупленными с древних складов. Это - у Вас неплохо получается ( и некоторым - приносит пользу) А в ремонт моторов - не суйтесь Либо - СНАЧАЛА ручкиме - а потом - языком ( клавиатурой) . С отчётом о результатах. "специялист", млин - из агенства "ОБС"...

Тебе надо именно 195... - 1972 года выпуска? - тогда не знаю где. Коль " просто" Ф225 мм и " под крупный шлиц" - то в УАЗолабазе. Топчи продаванов фразой - " мне под четырёхступку с Волгомотором". Серпуховский завод "Триал" таких как минимум два подвида выпускает нынче - " простой" и " усиленный". Устал я этоуже повторять...

Базар про мотор М20.( ну и "24" и 402 "до кучи"). Туда эта корзина - НОРМАЛЬНО ЛЕЗЕТ ( посмотри отчёт о её установке от Олега N : http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 . ) Хотя БЫЛИ!!! заводские 417 маховики ( под набивку!) с " универсальным" ( и "21" и "3160"( что " почти 406") ) сверлением. Но в запчасти - не шли( пять лет искал - хрен в сумку!) . Только на заводские машины ставились ( 1998-...? годы) Лично знаком с примерно пятью такими "бухандосами"....

2 bolshoy74 : пример про ступицу и барабан/диск - неправильный. Почитай СТАРЫЕ УАЗомануалы. Там настоятельно рекомендована " финишная" проточка именно одетого на ступицу барабана , крепя/центруя узел в станке по внутренним поверхностям наружних обойм ступичных подшипников..... Да и в правильных сервисах есть станочки для проточки тормозных дисков " прямо на месте" . Пользуется, как правило - для проточки новоустановленных дисков... По поводу расточки "21" гильз без выемки из блока - халявщики есть везде. Жалко - что позиционируют они себя как " крутые спецы". Спецы они крутые - но не в ремонте моторов. А в подфоруме "барахолка"....

...................

В Калуге есть целая сеть лабазов "Автокрепёж". Надеюсь - в Ростове что-то похожее имеется. Самое простое - купить там подходящую по Ф заглушку. На крайняк - можно изготовить. Только " чашку" трудновато самоделать. Вот " просто пластину" - без особых проблем. Главная фича - сначала придать некоторую сферичность заготовке, а только потом - обтачивать до правильного размера. Запрессовка - вряд ли вызовет сложности. Тут уде описали - как это делается.

Неужели в Новосибе нет вменяемых барыг- запцацкоторговцев ??? Которым можно ЗАКАЗАТЬ привезти именно Тюменскую корзину ( порой сам поиском - ибо упаковкуот корзинки я пролюбил, а поиском ты даж быстрее меня найдёшь Тюменский завод сцеплений) То же - и с Серпуховскими дисками.

Просто память хреновая . Это - и спасает ( как в том анеке про " супружеский долг" и " молодожёна" - дедка- склеротика....) А ещё - слепой и тупой ( как тот дед)

ЕЩЁ РАЗ!!! Коль в Калуге - без проблем купить Тюменскую " универсальную" корзину ( что и с " 24"- сиречь "М20" посадкой и с "406", но под диск Ф240мм), а к ней - и " крупношлицевой" , и "мелкошлицевой" ведомый диск Серпуховского завода "Триал", да как минимум в двух вариантах ( " простой" и " усиленный"). Корзина - 1900 рублей. Диск - 550-850.... То и в Москве сие - вряд ли есть дефицит Особенность Тюменской корзины - пятак на лепестках . Пояснять надо что это даёт??? В Киеве люди покупают "тоже, но вид сбоку" - корзины бренда "Hola". отличий от любимой тюменской - не увидел.( ценник в Киеве - 500 гривен - около 2000рублей ныне) Эта корзина ПРЕКРАСНО ВЛЕЗАЕТ в колокол М20 мотора. ( и прекрасно таскает мой "бухаммер" с 402 мотором, заточенным под 95 бенз , и реальной мощностью " слегка за сотку") ЧТО ЕЩЁ НУЖНО???? Да. несколько увеличивается усилие на педали. ( независимо от типа привода). Но уменьшается рабочий ход педали. Что даёт возможность приблизить педаль к полу, облегчив жизнь левой ноге.

Накрайняк переточи/перевари лапку. Чтобы " соответсвовала". В эпоху тотального "безрыбья" так и делал, приспосабливая "53" бензонасос на УАЗ.

Есть парочка ( иль больше) универсальных правил. Позволяющая жить в согласии с собственной , и окружающих совестью... 1) не делай( желай) другим того, чего не пожелаешь себе ( неважно - людЯм иль котам...) 2) убей ровно столько , сколько сможешь съесть( из Киплинга- "закон джунглей ". типа) - и небудешь браконьером в правильном смысле.... Котов вроде как в обычной жизни не едят ( мне - приходилось, но то - отдельная тема). Свой кот( домашний, ТВОЙ , за которого ТЫ отвечаешь) НАСТОЛЬКО напакостить, чтобы его медленно убивать ( не одним движением ГРОХНУТЬ, а именно УБИВАТЬ, чтобы он успел посопротивляться) - по определению не может. Тут были выше советы про спецов, к коим тебе стоит обратиться.... Задумайся над этим....

Кроме сопряжения диаметра трубок/ размера резьб на штуцерах разных лет выпуска..... Но сие - легкорешаемый "затык".

Ага. Угу. Мудрость - так и прёт. И тактичность.... Она проявляется в первую очередь в порядке действий. Сначала изучи " анналы" ( заводские мануалы , лежащие в свободном доступе даже на этом форуме) , потом - архив форума " по теме". И ТОЛЬКО НЕ НАЙДЯ ОТВЕТА - задавай вопрос. Смени Ник, соплюк.

Главный признак выбраковки четырёхтактных поршней - вертикальный износ канавки под компрессионные кольца.... то есть - при повышенном вертикальном зазоре кольца и компрессия вроде как есть, а вот пара кольцо/поршень начинает работать как маслонгасос , перекачивая исправно масло в камеру сгорания из картера.... Потому два кольца в одну канавку на четырёхтактнике - не панацея. а паллиатив . "За неимением прачки".... А вот на двухтактниках ( кроссоЧезетах и Ижах-ПСах - " расточках" ) пользовали наборные кольца ( из " блинчиков" наборных маслосъёмных колец) с успехом.Правда - звон стоял специфисский.....

"Читал" и "прочёл" - ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ, как минимум внизу пятой и вверху шестой страниц есть посты с описанием и фотками установки жиготрамблёра с помощью " напильника и пилы" от коллеги gen19-04-06 . Что непонятного?. То, что там про мотор М20 ? - а какая разница в креплении трамблёра , просвети неумного.....

А форум читать - религия не велит???? http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/

1) не все автогерметики силиконовые - есть кислотные . Да и количество - имеет значение. Добавлю. Акриловые герметики ( то, что " не силикон") - весьма прочнЫ, порой - чрезмерно. Как и сурики с белилами ( но и свинцовые белилила и железный сурик имеют нежелательное химическое сцепление с поверхностью ( особо нежелательно с аллюминием) Ну а с акриловым герметиком я раз попался - посадил на него ( для пущей герметичности) " сапог" - привод трамблёра. На машине так его снять и не смог. Не хватило " развода рук" под капотом.... Повторюсь - силикон тут рулит. Во-первых - прекрасно заполняет возможные неровности. А во-вторых - при распрессовке узла работает как смазка. С ним гильзы в " седле" не прикипают. 2) Какие медные кольца ??? Речь про 21 семейство моторов.

Енто " саксофон" - водораспределительная труба. Широко присутсвует также во ВСЕХ ГБЦ "21-24" семейства "донижнепомповой эры"... И этаа - Ник поменяй. негоже с такими вопросами пользовать Ник зачётного( хоть и ушедшего с форума по разным причинам) человека. Да и наличие бороды - аналогичное наличие ума( иль хоть мудрости) , да хотя бы просто умения читать подрузамевает под собой. Так что побрейся и смени Ник.

Вопрос Колёсам Истории: Из вашего поста можно понять, что растачиваются\хонингуются гильзы в 21 моторах без вынимания из блока??? Не скажу, что я самый крутой спец в ремонте моторов ( хоть и не сопливый мальчик- около 20ти лет стажа на этом поприще,хоть и " для себя и друзей" ) Но такой способ расточки - впервые слышу. Моё мнение - при этом обязательно нарушится герметичность ( и , главное - " безлюфтовость") посадки гильз в блоке.... Значит - есть какие-то технологические хитрости ( типа прижимов гильз, не мешающих инструменту при расточке\хонинговке...)

Ну почитайте отчёты тех, кто РЕАЛЬНО ставил ВолгоКПП, а не трындил впустую о том, что сам руцами не мацал..... Хотя бы вот : ( пять минут листания заголовков в форуме) : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/59255/

Тебе всё перечислять? Не стану. Скажу проще - что вряд ли натянешь ( без расточки отверстий - центрального , и " под шпильки") - диски " Нысы" и " от Нивы"

К151 - неплохой карб. Поддаётся настройке нормально. Уровень топлива в нём регулировать - вааще просто. Но - слишком быстро " кончается" - недопустимая для него выработка в осях заслонок и дикое коробление привалочных плоскостей - причина весьма скорой " мозгоебли" с этим прибором. И - выбраковка оного..... По устойчивой долговечности работы - старик К126 ( индекса не помню - " от Волги" . а после колдовства с жиклёрами - и " от космича") из двухкамерных вне конкуренции Про своего любимца К131 , и реальные показатели как максимальной скорости ( косвенно про макс. мощность) , так и расхода топлива при этом - уже устал писать. Жрите свой двухкамерный кактус и дальше, дорогие мыши....

Ппростите - а кто рекомендует такую хню про сурик ????? Вроде как заводское уплотнение ( кольцом резиновым) - вполне достаточно..... Наверное - калхознег, тока слышамший о возможности ремонта моторов.... Хотя признаюсь , грешен - сам пихаю герметик ( "обыкновенный автомобильный силиконовый " красный"") в нижний посадочный пояс гильзы. " для успокоения души" типо.... Да и с подобным герметиком - легче последующая разборка мотора ( гильза к блоку не прикипает. Силикон - и как смазка при выпрессовке гильз работает)

1) сильно ломает " сложносочинённые" Ники писать ( видно кто-то Ник и пароль перепутал при регистрации) 2) повторяюсь: Бензонасосы для "24" семейства моторов ( "Волга") и для "21" ( типо УАЗ) отличаются ТОЛЬКО " вылетом" ( формой) лапки привода между собой ( внутри " одинакового ряда моделей насосов") На мотор М20 их чрезвычайно сложно приспособить ( требуется переделка посадочного места на блоке мотора как минимум)