Федот68

А эти крышки только тем и отличаются Более того - набор шестерён/вилок переключения - полностью взаимозаменяем ( про вторичный вал уже сказал . Примерно как КПП УАЗ451 и 452 отличия)

Ещё раз. Поищите снимки " Прото-Нивы" ( опытный образец, предлагавшийся воякам) Потом - "Фиат-Кампанелла". Сравните. После сравнения - перестанете кричать о " самости" "нашенской" разработки. Ещё вопрос - откуда на ВСЕХ "классических" моторах " треугольник" из резьбовых отверстий примерно под " помойкой" ( маслоотделителем) ??? ( на Ниве туда прикручивается кронштейн крепления редуктора переднего моста). Отвечу - Фиатонаследие. С Кампанеллы. Кстати - идиотизм полный. Тот же редуктор с креплением, перенесённым на балку моста - совсем другой базар . И по ресурсу карданов, и по шуму в салоне... Несущий кузов , с вполне комфортными условиями внутри - безусловно - ДА. Причём - впервые в этом весовом классе. ( самый первый легковой внедорожник с закрытым кузовом - тоже в СССР выпускался - ГАЗ 61-73. До этого внедорожники - только " кабрики" были, хотя и со вполне цивильными кузовами ( Мицубиси 1933 года - точно)

поправлю: ГАЗ 61. Позже - и ГАЗ64 и ГАЗ67. Отличие от КПП ГАЗ ММ - в наличии " гитары" привода переднего моста. Вторичный вал - соответсвенно . Картер отличается от ГАЗ-ММ ( позже- в усиленном несколько варианте - и ГАЗ-51) - сверлениями/фрезеровкой под крепёж гитары.

Гордость нынешних "военных" российских - участие в Гражданской войне, развязанной Пашей-мерседесом и ЕБНом, и продолженной мистером ПУ. Противно даже слушать. Я как-то в распиле бюджета не замечен. И не моя вина, что вместо Армии нынче - вооружённая жандармерия. - " войска" ВВ ( НКВД, оно же - вертухаи) Повторяю : Коль есть голова и руки - сумей заработать САМ. А ныть о своей " заслуженности" и угрожать - это простительно мальчонке сопливому. Да и кто тебе сказал, что те, кого ты "защищал" - тюфяки , не могущие за себя постоять ? И в бане, и " на поле боя". Кинуло тебя государство - претензии к нему. В судебном, иль ещё каком порядке. Нефиг тут милостыню вытребывать .

ты этаа - попробуй САМ, "своиме ручкиме" что- нибудь полезное делать = зарабатывать " на хлебушек". А ныть - что тебя , вассала ( не хочу сказать резче) - наебал жадливый сюзерен - нефиг. Хотел халявы, а не получилось. Обнесли. И не надо красивой пафни про " Родину защищать" ( расхищать). 99,99% , шедших в военные училища - шли за гарантированной " пензией", да в разы бОльшей, чем у "лохов - гражданских".

"фазы газораспределения" - это не зазоры ( вернее - зазоры тоже, но " в последнюю очередь). А в первую - проверка правильности установки распредшестерён. Причём - даже не " по меткам" ( тут могут быть отличия - " откуда" и "зачем" - другой базар). А - как в мануале - отсчитывая правильный зуб от шпонки вала.

Ты мож " после праздника" с мотором УМЗ249 попутал??? По себе - не суди. Ашится мона Двигатель с распредвалом. находящимся может и чуть выше оси коленвала , но рядом с ним в блоке , и приводом клапанов штангами - с какого перепугу стал " верхневальным"??? Верхнеклапанные - Да. С первых образцов мотора ГАЗ -21 ( ещё опытных, с коллекторами " в обе стороны")

1) посмотри внимательно маслонасос на предмет наличия клапана ( могли быть модификации) 2) если " всё грустно" ( лично я - сомневаюсь) - то проверь "заткнутость" нужных каналов " по деточкину" и ищи маслонасос " от УАЗомотора" ( любой. от 451М до 421) В лично моей практике мне попадались моторы, где в отверстие " под шпилькой генератора" ставился только редукционный клапан с краном на радиатор. ( слив через отверстие перед отсутсвующим усилителем соединения блока и колокола с правой стороны)

Использование " в качестве шаблона" - второй сопрягаемой "детали" ( в данном случае - рамы) - есть лишь один из способов ремонта " по месту" . особого криминала нет. Когда рама( крепёжные точки) " в поряде" ( или напротив - не собираешься её " выводить")

Про " колхозный хон" - уже всё сказали коллеги. Добавлю свои мысли после очередного разглядывания топикстартовых фоток ( бессонница, блин): Сам "хон" - вполне терпим. Гораздо неприятнее - слишком явный след ( вплоть до канавки\трещины = препятствия для прохода колец) сопряжения " высокотемпературной" вставки с " основным" телом гильзы. Но и это - ерунда по сравнению с некислыми продольными рисками. Что это - результат работы БЕЗ воздушного фильтра ( с разомкнутой системой вентиляции картера - что монопенисуально) ??? Или - архикрасивое масло?, дающее дикий ( абразивный ) нагар??? Вот этот момент - гораздо важнее. Мотор - явно " некоторое время" поработал после " капиталки" ......

Выкинь эту крышку клапанную наф ( отдай "21"-водам - раритетчикам) и поставь нормальную - " от 402 мотора". В качестве бонуса - готовый , " правильный" . крепёж под тросик газовый.Не говоря про правильную " помойку" - маслоотделитель....

По самому хорошему - поставить "десятишпилечные" ступицы ( нагрузки то здорово круче родных) Но причина - в тупо изношенности отверстий под полуосевые винты в ступице. Несложно лечится и просто заменой ступицы на исправную . Для особых мазохистов - просверлить новые отверстия и нарезать новую резьбу.( это проще, чем кажется. но один Х - выпрессовывать подшипники надо...) Временная мера - переход с винтов на шпильки .

Весомое мнение специалиста - ремонтника.....

А я хитрый У меня - неслабый запасец всяких шпилек ( от разборки моторов остались). Я - " от 53 мотора" пользовал.( новых выпусков . индекс правильный - не знал никогда. Незачем. На " старых" - тож М11 шпильки были) .Тупо резьбовую часть - в расход ( один Х надо правильную длину резать) и - вперёд. Полезно до " правильного" диаметра проточить ( коль память не врёт - 11.0-11,2). но - можно " и так"- фасочку побольше, маслица - тоже , и аккуратненько и не торопясь....

Только добавлю: рама - до 1981 года. (к 1981 - закончен переход на "телескопы". ну и - новая светотехника ) В 1985 - появились подвесные педали, и серьга передней рессоры переехала.

Во как . Везёт вам там Повторюсь - вырезать/вырубить ( высверлить) нужной толщины прокладок - несложно Много есть номинаций в запцацках, которых трудно найти в свободной продаже

Книжки читать - весьма полезно. Для развития. там ещё про ремонтные упорные кольца коленвала написано Но реальность такова , что прокладок кроме 0,1 и 0,2 мм - не найти в продаже.Впрочем - при необходимости изготовить их самостоятельно - не проблема.Любой толщины.

Вроде как многовато. Я обходился примерно 12-15 прокладками .Это около 2 мм.....

На лицо - практически полнокомплектный ГАЗ67. С приляпаной " мордой" и панелью приборов от 69.. Похоже - даже " главный" бензобак жив. А по узлам - только задний кардан неродня и тормоза- гидравлика. В принципе - даже пройти процедуру через " честного находителя" ( пятилетка по времени) - не заломает. Ну или - прекрасный донор. "Лодка",рама и агрегаты - практически не колхожены. Что само по себе нынче редкость

1)Поставь К 131. Отличий от К129 мало. Но главное - независмая система ХХ.( что определяет разницу) 2) перейди на " круглую" ГБЦ. самое сложное - " удлинить" правые пять шпилек. Лучший вариант ( ИМХО) - купить " длинные" шпильки М12 от 417 мотора и перерезать "блоковую" резьбу на них на М11. Некоторый прирост мощности - сразу отметишь.( за счёт снижения потерь на "завихрение" во впускном канале) Только найти " однокамерный" коллектор на " круглую" ГБЦ - нынче непросто. Ну и самое главное : на однорядных моторах " паука" нет. Есть просто впускной коллектор. " паук" - на "Ве" образных. Причём - именно на восьмицилиндровых . Там у него именно восемь " ног".( как у паука)

Ну - тогда херню и не отгораживай. Раз видел. На фотах топикстартера - явно видно съёмные гильзы( чего нет в 421 моторе) . А от варианта 410 в блоке на основе 4022 - даже зрительно здорово отличается расстоянием от края цилиндра до шпилек. И след на Торцах гильз - явно от ПГБЦ "под Ф92 мм"..... То есть на фото - явно мотор "21" семейства со съёмными гильзами. Какие наф "ЗиЛовские" гильзы????

Открой хотя бы книжку по 421 мотору прежде. чем нести бред про ЗиЛовские гильзы/поршни.... Коль сам мотор " в разборе" никогда не видел....

Уже выкладывал испытанный способ ремонта ( апгрейда) при такой неисправности( правда проверен - на УАЗо" недосинхре", но - какая разница? ) 1) снимаем первичный вал и шестерню третьей ( для КПП М20- второй) передачи. 2) Стачиваем наф конуса под кольца синхронов 3) с шестерён- доноров снимаем ( токаря изнутри) венцы включения . Под прессовую посадку на проточенные места " родных" шестерён. 4) напрессовываем ( не забыв про соосность шлицев) . провариваем по торцам ( в заранее сделанную фаску), сошлифовываем лишнее ( "облой и заусенцы") и собираем КПП. Вместо синхронизаторов имеем вдвое удлинённые венцы включения прямой и " предыдущей" передач. Что делает КПП - " вечной", но обязывает вспомнить про "двойной выжим". Сухари при резекции вынимаются - ТОЛЬКО ВСЕ ТРИ!. иначе - перекос и клин неизбежны .

Гильзы - скорее всего - варианта " с жаропрочными вставками". Одно время модно было именно ТАК их изготавливать. А вот - что за коцка на поршне на первой фотке? " маслоудерживающая хонинговка" - действительно погано сделана. Но - выгоднее ( по дальнейшему ресурсу) - собрать " как есть". Точнее - вообще ЦПГ не трогать.

Чехи вроде как на ремзаводах перестраивали " ашки" подобным макаром - под " продольную компоновку салона".