Федот68

???????????????????????????

Второе.

А что такое шруз ? Объясни неумным Сказано уже : кури мануал. Хошь - по ГАЗ69, хошь - по УАЗам . Этот узел у них одинаков ( до " спайсеровой" и "бирфильдовой" эры)

Купи К131 и не парь моск ни себе ни людЯм.

Офф. топ. Есть у меня приятель. Ныне ему - около тридцатника. А своё восемнадцатилетие он " отметил" пересадкой УАЗа на другую раму ( 1998 год. УАЗ 31512 из первых " пружинных" - пересажен на рессорную раму с монтажём военмостов) в ОДНО ЛИЦО ! В стандартном боксе ( второй этаж двухэтажного гаражного кооператива )За четыре дня.( суток) Правда машина - " полуторалетка" ( новая практически - гайки приржаветь не успели) Ну я - переставляя подставки/ бочки в одну харю и кузова на ГАзонах ( ГАЗ53;52 - мебельные фургоны) менял , и даж поболе "железяки". УАЗомост тут - как семечки. Самый гемор - прокачка тормозов. Весьма неудобно одному...... Дедушка Архимед со своей поговоркой про " точку опоры" - рулит.

Малахитке: На Фордах, Фольксвагенах, и т. п - " с карбюраторными ( и моновпрысковыми) моторами 1,4-1,8 литров объёма порой самый быстрый и бюджетный ремонт топливной системы - инсталляция карба " от 2108" ( соответсвенной модификации по объёму) На "вторых" Гольфопассатоджеттах - только добавить тросик привода обогатительной заслонки приходится. Ну и изготовить ( это порой проще, чем найти " оригинальную площадку под четырёхшпилечный карб") пластину-переходник. "на круг" ( запцацки без работы) - сто баксов .( новьё. Б/У - около 1000 рублей) Это гораздо бюджетнее даже просто ремкомплекта родного карба..... Тем пачег - там зажигание - совсем отдельно. И с проводочками, идущими к карбу - никак не связано... Джокеру : НУ ПОЧИТАЙ ФОРУМ!!!! Про свечи, их заменяемость, и как поставить " современные" ( с "14" резьбой против "18" родни) - тут ВСЁ разжёвано до состояния жидкой пульпы.....

По мотору - кроме того, что льёт масло безбожно ( кирдык прокладкам и вентиляции картера как минимум) - ничего пока не скажешь По кузову - требует ремонта рама - вроде как живая ( ну про неумение автора читать, находить материалы и инфу, выложенные в свободном доступе на этом сайте - даж повторять бессмысленно..... Я про ракурсы фотографирования) А вот косячок, требующий. Нет - ТРЕБУЮЩИЙ немедленного вмешательства: На одном переднем колесе ( правом) - " двухцилиндровая" схема привода тормозных колодок. На втором - ( левом) - " старая", одноцилиндровая.... Как такое не мог заметить профессиональный автомеханик ( пох , на каких кошечках он профессии учился) - ума не приложу.... Ну а про влияние набезопасность движения разных схем тормозов на одной оси ( причём - передней) - даже объяснять ломает....

Скажем так - девушки ( особы женскаго пола) в " клубе ГАЗ69" вполне и " раньше присутсвовали". Но ( сскажем так) - как-то не среди "самых болтливых форумчан" ( противовес легенде о женской болтливости типо....) Всегда приятно иметь дело с уверенным ( ной) в себе собеседником ( цей). особенно - во вполне технических вопросах. С ДНЮХОЙ, дорогая. "наш "Урал" стоит на запАсном пути" !......

Ну - прочитавший хотя бы " инструкцию по эксплуатации" на стоковом ( а судя по фото - 90% уверен. что он у тебя такой) ГАЗ69 ( и УАЗе любой " серийной серии") - " блокировку" не сумеет подключить Вот включить привод переднего моста в РК. А потом ( при нужде/желании) - " понижайку" - всегда пожалуйста. Иль до того ездил только на фулл-таймах ??? Да с " ручной" блокировкой ??? ( типо Нива, да Лендроверы после 1985 года....) ??? А для твоего мотора - есть у мну вкусняшка. Правда не самая вкусная ( Ныссопереходник) , но тоже ничо- комплект сцепления от Нысы ( отчаялся я почтой пробовать его посылать. Самовывоз - вот главное условие)

, 1) РАРИТЕТ . поредкостней 69. Да и , пожалуй - 67. 2) весьма красиво исполненный ( трудоёмкость изготовления кузова - как два "Москвича"-407") 3) проходимость - вполне достойная. Даже по сравнению с "69" и "67".....( по крайней мере - " проползимость по ослабленной луговине,да с одним водятлом")

Причина одна : " пропавшая" соосность ( параллельность) шестерён, " надвигаемых" друг на друга. Износ, мать ево. Износ как подшипников, так и посадочных мест ( " ползунов") шестерён, " ездящих" по валам. Общо ? - да. Зато - исчерпывающе. Ремонт - восстановлением нормального сопряжения деталей. Проще всего ( технически) - заменой деталей на новые. Иногда - гальваника рулит.... Вообще тема восстановления деталей - весьма обширна и захватывающа. Порой интереснее, чем поиск " дифсита"....

К 22/К124/К129. Алучше - К131. Двухкамерник выигрывает на оборотах больше 4000. Что для моторов 21 семейства - суицидально. Да и " квадратная" голова - есть признак бессмысленности форсировки мотора по оборотам ( наполняемость на оборотах выше средних - полюбасу не будет нормальной) Сначала клапаночки большие внедри.....

В заводских мануалах тщательно прописан ремонт и цапфы, и опорных втулок ШРУСа. ( хотя опыт Вуглускра - лучше ) С размерами, с допусками/посадками ( сопряжениями) , даже - с применяемым инструментом.... Неужели - не умеющий читать человек , вопрошая на форуме - сумеет найти более полную информацию??? И вообще - способен ли он её воспринять??? Старый вопрос. К сожалению - риторический.... З.Ы. Паводок в Калуге ( на моей памяти) - был только один раз. В начале июня 1989 года. Посмывало дождями даже гаражи в городе ( не картохи на огородах). А на малых речках, из-за внезапного подъёма воды - были реальные бедствия ( кроме смытых мостов - и затопленные фермы, и прочие зданьица) Весной, в связи с таянием снегов - бывает ПОЛОВОДЬЕ ( уровень максимального подъёма воды в реке - в противовес МЕЖЕНИ - минимальному уровню) ПАВОДОК - то бишь внезапное повышение уровня воды ( наводнение) , вызванное " внеплановыми" погодными явлениями ( сильные летние дожди, сель в горах , и т. п.) - на СреднеРусской возвышенности крайне редкое явление. Гораздо реже полного затмения Солнца. Другой базар - реки приКавказья ( Кубань), иль Дальнего востока ..... Нефиг было учебник Природовединия за 3-4 класс курить под лестницей....

Млять. тёзка. Мануалы читать - впадляк ?????

Ну - у Израиля - как раз незазорно. там - все наши ( советские) По крайней мере - в " околонаучной" сфере. Хотя энтузиазма сей факт не вызыватет. мягко говоря.....

Самое страшное " обезобразие" - это кулаки пер. моста от "69" и явно ( по циркуляру начала 60-х) установленная жидкостная тормозная система. Смею предположить - остальное всё" родня" ( на 90%) Кузов - практически не колхожен. Жёсткий верх " походу - " фанера" послевоенных ремзаводов) - вряд ли можно считать ныне недостатком крутым. В своём смысле - это тоже раритет. Ценник только настораживает - подозрительно дёшеватенько по нынешнему времени. Похоже - есть " подводные камни" ( что-то с документами " косо" , скорее всего...) Пр 43 год выпуска ( судя по решётке радиатора) - плохохудожественный свист. Но в любом нарезе - стОит посмотреть( и мож - купить)....

Без износа ( предельного) этой втулки - течь не открывается

Не путай минимальноустойчивые обороты работы под нагрузкой с оборотами замера максимального крут.момента ( и максимальной мощности).\ Нам интересны - первые. А они от навороченности ГРМ - практически не зависят.

На моём бухандосе - на клемме "ПР" питалово не пропадает при включении клеммы "ст". Вот при крайнем правом положении - клемма "КЗ" обесточена, а "Пр" - с вольтами..... Сорри - не " крайнее правое", а "повёрнутое против часовой до упора" - следующее после " нейтрали" ( выкл. когда ключ вынимается) Про разные модели замков зажигания спорить не буду Мой - от Ижевского "Космича" ( типо древнего. но сам замок - " с новья"). И на ключе "ИЖ" стоит....

Теперь - гадости. Самая главная болячка 421 мотора- "трескание" ( пополам) поршней по донышку. Проявляется при " трассовом отжиге" ( стандартный режим для "Газелей" и крайне редковстречающийся - для говномесов УАЗов) 249 мотор - " особо заточен" именно на работу при повышенных оборотах ...( почитай хоть заводское резюме) А основная болячка куда -???? ( лечится просто - заменой поршней на "410" и шатунов соответсвенно - на "24") Так что его " одноразовость" против 421 - ещё более усилена. Плюс помножим на сложности в приобретении мелкосерийных запцацок ( блок цилиндров - на 421 - есть расходник....) Хочешь быть "бета-тестером" продукции ОАОУАЗ - будь им. Только не говори потом, что тебя не предупреждали....

Вершина эволюции мотора ГАЗ21. Сделан на базе блока 421. С верхним ( в ГБЦ) распредвалом, приводимым цепью. Мотор - весьма редкий. Гораздо более редкий. чем ЗМЗ410.

Ты этаа- померяй тестером напругу при включённом ( реально включённом) стартере. Будешь удивлён. Ну и - назначение вариатора ( добавочного сопротивления на КЗ, иль отдельностоящего) - перестанет быть для тебя загадкой...( для контактного, "транзисторного" (контактно- транзисторного) и " индуктивного" зажиганий ...... На некоторых " подвидах" замков зажигания есть положение " стоянка" - когда выключена клемма КЗ, но включена ПР. Включается сие поворотом ключа в сторону от " нейтрали", противоположную " включенному зажиганию" .

Так. К слову. В старых УАЗомануалах ( про УАЗы с передними рессорами с передней серьгой) - для "военмостов" и передний кардан заявлялся КОРОЧЕ !!! ( на 10, иль 17 миллиметров - не помню точно. ) , чем для "колхозмоста". И задний - КОРОЧЕ. КАКИЕ ПРОСТАВКИ наф ПРИ УСТАНОВКЕ ВМЕСТО "КОЛХОЗОВ" -"ВОЕННИКОВ" ??? Ну и: Длина " вылета" фланца хвостовика ( от оси моста) " военника" - больше на 17мм, чем "колхозника".

про " штатную максималку" ( обороты замера максимальной мощности) - ты почти прав. ( Нормально отбалансированный мотор "24" семейства больше 5500( 6000) оборотов крутить долго не рекомендуется.) Но она - до реального предела оборотов , допустимых правильной набивкой - весьма далека . Про сальник/ колено 417/421 - сходи в автолабаз. Посмотри ( и пощупай РУЧКИМЕ!!!) блоки под один и другой. Разницу - коль не поймёшь сам, то и объяснять - бессмысленно. Достали "ботаны", кроме " недокнижек" в жизни ничего не видевшие. Любая теория - только тогда именно ТЕОРИЯ, когда подтверждена ПРАКТИКОЙ. В противном ( во всех смыслах ) случае - " оно" есть только " теоритезирование". Суть - " словоблудие". Хорошо - коль софистика. Но( к сожалению) - чаще - демагогия.

Ну ты и отмазал ! Что общего у моторов S-21 и М-21 ( ЗМЗ21А, УМЗ451 , и т. д...) кроме посадок шкива привода вентилятора,маховика, и присоединительного фланца для КПП ???