Федот68

Книжки читать - весьма полезно. Для развития. там ещё про ремонтные упорные кольца коленвала написано Но реальность такова , что прокладок кроме 0,1 и 0,2 мм - не найти в продаже.Впрочем - при необходимости изготовить их самостоятельно - не проблема.Любой толщины.

Вроде как многовато. Я обходился примерно 12-15 прокладками .Это около 2 мм.....

На лицо - практически полнокомплектный ГАЗ67. С приляпаной " мордой" и панелью приборов от 69.. Похоже - даже " главный" бензобак жив. А по узлам - только задний кардан неродня и тормоза- гидравлика. В принципе - даже пройти процедуру через " честного находителя" ( пятилетка по времени) - не заломает. Ну или - прекрасный донор. "Лодка",рама и агрегаты - практически не колхожены. Что само по себе нынче редкость

1)Поставь К 131. Отличий от К129 мало. Но главное - независмая система ХХ.( что определяет разницу) 2) перейди на " круглую" ГБЦ. самое сложное - " удлинить" правые пять шпилек. Лучший вариант ( ИМХО) - купить " длинные" шпильки М12 от 417 мотора и перерезать "блоковую" резьбу на них на М11. Некоторый прирост мощности - сразу отметишь.( за счёт снижения потерь на "завихрение" во впускном канале) Только найти " однокамерный" коллектор на " круглую" ГБЦ - нынче непросто. Ну и самое главное : на однорядных моторах " паука" нет. Есть просто впускной коллектор. " паук" - на "Ве" образных. Причём - именно на восьмицилиндровых . Там у него именно восемь " ног".( как у паука)

Ну - тогда херню и не отгораживай. Раз видел. На фотах топикстартера - явно видно съёмные гильзы( чего нет в 421 моторе) . А от варианта 410 в блоке на основе 4022 - даже зрительно здорово отличается расстоянием от края цилиндра до шпилек. И след на Торцах гильз - явно от ПГБЦ "под Ф92 мм"..... То есть на фото - явно мотор "21" семейства со съёмными гильзами. Какие наф "ЗиЛовские" гильзы????

Открой хотя бы книжку по 421 мотору прежде. чем нести бред про ЗиЛовские гильзы/поршни.... Коль сам мотор " в разборе" никогда не видел....

Уже выкладывал испытанный способ ремонта ( апгрейда) при такой неисправности( правда проверен - на УАЗо" недосинхре", но - какая разница? ) 1) снимаем первичный вал и шестерню третьей ( для КПП М20- второй) передачи. 2) Стачиваем наф конуса под кольца синхронов 3) с шестерён- доноров снимаем ( токаря изнутри) венцы включения . Под прессовую посадку на проточенные места " родных" шестерён. 4) напрессовываем ( не забыв про соосность шлицев) . провариваем по торцам ( в заранее сделанную фаску), сошлифовываем лишнее ( "облой и заусенцы") и собираем КПП. Вместо синхронизаторов имеем вдвое удлинённые венцы включения прямой и " предыдущей" передач. Что делает КПП - " вечной", но обязывает вспомнить про "двойной выжим". Сухари при резекции вынимаются - ТОЛЬКО ВСЕ ТРИ!. иначе - перекос и клин неизбежны .

Гильзы - скорее всего - варианта " с жаропрочными вставками". Одно время модно было именно ТАК их изготавливать. А вот - что за коцка на поршне на первой фотке? " маслоудерживающая хонинговка" - действительно погано сделана. Но - выгоднее ( по дальнейшему ресурсу) - собрать " как есть". Точнее - вообще ЦПГ не трогать.

Чехи вроде как на ремзаводах перестраивали " ашки" подобным макаром - под " продольную компоновку салона".

Весьма в своё время качественно сделанный жёсткий верх на ГАЗ69. Вполне достойно выглядит.

Оно же микрик "Мица Н100", оно же - Хюндай - портер ( пожалуй самый массовый развозной грузовичёк прошедшей пятилетки)

Старый стал, говно стал..... Да и был -...... Повторюсь: Словам человека, столь суперски разбирающегося в машинах, что знает, где сальник распредвала в нижневальном моторе с приводом распредвала шестернями - сложно доверять. В любую сторону.

"документы есть" - когда без гемора можешь снять с учёта, оформить продажу , и в тот же день новый владелец её может поставить на учёт. Пока - " есть доказательства, что машина не криминальная". Для юзания в глухой деревне, без права выезда на " населённые трассы" - вполне достаточно, впрочем...

Мож - течь заглушки распредвала? Тоже лечится. Действительно - " половинить нада" ( откручивать " колокол" для этого) Но - судя по описанию - мотор однозначно просит полной ревизии - корявые ручонки в нём полазили ( " капиталка", млять) По фото - как обычно - самое важное - мимо ( состояние рамы). Обо всём остальном спрашивать человека , знающего, где сальник распредвала в 402 моторе - глупо. Ценник ( при нормальных доках) - вроде вполне адекватный. Хотя - немало весёлых минут чтение подобных объяв доставляет

Точни её под 95 . До высоты 94 - 93.5 мм . Можешь - свою старую так фрезернуть. Будет не хуже. Вместе с повышением степени сжатия заметно подрастёт мощность . Правда - на малых оборотах моторчик заметно менее уверенно нагрузку стаонет принимать. Одновременно - заметно уменьшится расход топлива ( в литрах). И , коль заправляешься " по чесноку" на колонках - в рублях. И станет реальным переход на газ ( сжиженный). Повторю: недостаток - пропадает эластичность мотора " на малых". Что поначалу неприятно. Температура стабильней станет - когда нижнюю помпу внедришь. Теоретически такое на блоке 24 возможно. Но только теоретически....

Чо - блок всего 400 рублей ??? Ну а по поддону - про отличия не слышал Ключевые слова - " подрезал по месту". Нет расчётного натяга. А есть нерасчётное "хлюпанье" прокладки....

Но - с разными дыркаме в "домашних условиях" - не переделаешь.

КПП - были новыми явно, когда закладывались на ДХ. Но кладовщик - бандерлог конченый. Только на одной первичный вал в норме. На остальных - сильно "тронуты" ржавчиной. Что внутри ??? ( не про предоставленную вскрытую КПП - там всё нормуль, а про остальные - там компот из песка и ржавчины - вполне вероятен...) Ценник же нынче на УАЗоКПП " полносинхру"4 ст. - 18 тыров. В розницу. с чеком, выделенным НДСом и т. д... Почувствуйте разницу. Тем паче КПП на ГАЗ-69 - не есть узел, крайне желательный к сохранению. И интересна " родня" только 100% раритетчикам.

Мало-мало офф-топа: Лет восемь тому в нашем "Мерсе-813"( такой грузовичёк класса "Бычка) кончился радиатор. Машинка - 1973 года издания. При обращении в Мерседес-центр в Москве нам сказали - " в наличии нет. Но - коль привезёте старый - новый будет на 500 долларов дешевле...." После этих слов - пошли в УАЗолабаз, купили УАЗорадиатор, перепаяли патрубки ( они там стояли " точно наоборот") и счастливо отъездили ещё лет пять. До кончины машинки по причине клина движка ( лопнул шатунный болт, во время ремонта поставленный горе - мастером " от турбины" вместо слизанного родного). Мотор - дизель, рядная шестёрка о 150 кобылах. Так что вариант с УАзорадиатором - не самый плохой. Ну а сделать сие - вполне по силам и самому. Кстати - порОй темки про установку трёхходового термостата на мотор М20. Глядишь - кроме нормального тепилового редима мотора " на сдачу" получишь и отсутсвие необходимости переноса хотя бы одного из патрубков радиатора....

Подсказка: обыкновенный 100-Ваттник ( жало "углом") + пром.фен. ( для разогрева " операционного поля"). Только рук - как минимум три надо

Значицо так: ОСНОВНОЕ условие правильной установки " серпов" ( кроме самодельных из старого флиппера) - это " горячая" установка. То есть - кипятишь их ( хоть в электрочайнике) и , обжигая руки, вставляешь на место. И - НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО! ( пока ещё горячие) - притягиваешь поддон к блоку. Штатная нарезка " пробковых" и " резинопробковых" " серпов" - именно на такую технологию рассчитана. Более того - герметик " по углам" в таком случае - только мешает.... " плоские" части прокладок - заблаговременно посажены на блок при этом ( мона на герметик) . И - никаких винтов крепления ! Только шпильки с гайками.

"прокладочный картон",паронит, и даже картон от обувной коробки ( толстый) - спасут отца демократии. Ну а " серпы" - от УАЗа . 100% совпадение по размеру...

Тут - смею предположить о кончине ШРУСа. Или о неправильной ( слишком перетуженной) его установке ( упорными шайбами). Ещё - несоосность внутренней и наружней полуосей ( шкворни неправильно по высоте отрегулированы) . Из предыдущих постов было непонятно - что именно клинит. " угол поворота" или колесо " на прокрут"....

А ты уверенный, что с рулевым редуктором у тебя порядок ??? Как-то было ( сорри - на бухани шефа) - в одну сторону руль нормуль, а в другую - тока вдвоём.( натурально - " помощник шОфера" с правогосиденья помогал руль повернуть. Особенно - на просёлках..) Вскрытие показало отсутсвие !!!! роликов на одном из подшипников червяка ... Видимо - мудрецы редуктор собирали . Но - случалось подобное и просто при критическом износе роликов . И просто - затянутая " в усмерть" регулировка люфта сошки при большом износе пары " червяк/ролик" , или просто диком люфте ролика сошки в подшипниках - тоже похожую картину даёт. Рецепт прост - капремонт рулевого редуктора.

Видимо - у тебя раздатка от УАЗ450. РК 452 ( к примеру) - включается тягами, которые " тянут-толкают" штоки за пальцы. А у РК469 - есть ещё кронштейн с рычагами. Последние за эти же пальцы штоки двигают. Как , собсно - и на РК 69.