Федот68

Точни её под 95 . До высоты 94 - 93.5 мм . Можешь - свою старую так фрезернуть. Будет не хуже. Вместе с повышением степени сжатия заметно подрастёт мощность . Правда - на малых оборотах моторчик заметно менее уверенно нагрузку стаонет принимать. Одновременно - заметно уменьшится расход топлива ( в литрах). И , коль заправляешься " по чесноку" на колонках - в рублях. И станет реальным переход на газ ( сжиженный). Повторю: недостаток - пропадает эластичность мотора " на малых". Что поначалу неприятно. Температура стабильней станет - когда нижнюю помпу внедришь. Теоретически такое на блоке 24 возможно. Но только теоретически....

Чо - блок всего 400 рублей ??? Ну а по поддону - про отличия не слышал Ключевые слова - " подрезал по месту". Нет расчётного натяга. А есть нерасчётное "хлюпанье" прокладки....

Но - с разными дыркаме в "домашних условиях" - не переделаешь.

КПП - были новыми явно, когда закладывались на ДХ. Но кладовщик - бандерлог конченый. Только на одной первичный вал в норме. На остальных - сильно "тронуты" ржавчиной. Что внутри ??? ( не про предоставленную вскрытую КПП - там всё нормуль, а про остальные - там компот из песка и ржавчины - вполне вероятен...) Ценник же нынче на УАЗоКПП " полносинхру"4 ст. - 18 тыров. В розницу. с чеком, выделенным НДСом и т. д... Почувствуйте разницу. Тем паче КПП на ГАЗ-69 - не есть узел, крайне желательный к сохранению. И интересна " родня" только 100% раритетчикам.

Мало-мало офф-топа: Лет восемь тому в нашем "Мерсе-813"( такой грузовичёк класса "Бычка) кончился радиатор. Машинка - 1973 года издания. При обращении в Мерседес-центр в Москве нам сказали - " в наличии нет. Но - коль привезёте старый - новый будет на 500 долларов дешевле...." После этих слов - пошли в УАЗолабаз, купили УАЗорадиатор, перепаяли патрубки ( они там стояли " точно наоборот") и счастливо отъездили ещё лет пять. До кончины машинки по причине клина движка ( лопнул шатунный болт, во время ремонта поставленный горе - мастером " от турбины" вместо слизанного родного). Мотор - дизель, рядная шестёрка о 150 кобылах. Так что вариант с УАзорадиатором - не самый плохой. Ну а сделать сие - вполне по силам и самому. Кстати - порОй темки про установку трёхходового термостата на мотор М20. Глядишь - кроме нормального тепилового редима мотора " на сдачу" получишь и отсутсвие необходимости переноса хотя бы одного из патрубков радиатора....

Подсказка: обыкновенный 100-Ваттник ( жало "углом") + пром.фен. ( для разогрева " операционного поля"). Только рук - как минимум три надо

Значицо так: ОСНОВНОЕ условие правильной установки " серпов" ( кроме самодельных из старого флиппера) - это " горячая" установка. То есть - кипятишь их ( хоть в электрочайнике) и , обжигая руки, вставляешь на место. И - НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО! ( пока ещё горячие) - притягиваешь поддон к блоку. Штатная нарезка " пробковых" и " резинопробковых" " серпов" - именно на такую технологию рассчитана. Более того - герметик " по углам" в таком случае - только мешает.... " плоские" части прокладок - заблаговременно посажены на блок при этом ( мона на герметик) . И - никаких винтов крепления ! Только шпильки с гайками.

"прокладочный картон",паронит, и даже картон от обувной коробки ( толстый) - спасут отца демократии. Ну а " серпы" - от УАЗа . 100% совпадение по размеру...

Тут - смею предположить о кончине ШРУСа. Или о неправильной ( слишком перетуженной) его установке ( упорными шайбами). Ещё - несоосность внутренней и наружней полуосей ( шкворни неправильно по высоте отрегулированы) . Из предыдущих постов было непонятно - что именно клинит. " угол поворота" или колесо " на прокрут"....

А ты уверенный, что с рулевым редуктором у тебя порядок ??? Как-то было ( сорри - на бухани шефа) - в одну сторону руль нормуль, а в другую - тока вдвоём.( натурально - " помощник шОфера" с правогосиденья помогал руль повернуть. Особенно - на просёлках..) Вскрытие показало отсутсвие !!!! роликов на одном из подшипников червяка ... Видимо - мудрецы редуктор собирали . Но - случалось подобное и просто при критическом износе роликов . И просто - затянутая " в усмерть" регулировка люфта сошки при большом износе пары " червяк/ролик" , или просто диком люфте ролика сошки в подшипниках - тоже похожую картину даёт. Рецепт прост - капремонт рулевого редуктора.

Видимо - у тебя раздатка от УАЗ450. РК 452 ( к примеру) - включается тягами, которые " тянут-толкают" штоки за пальцы. А у РК469 - есть ещё кронштейн с рычагами. Последние за эти же пальцы штоки двигают. Как , собсно - и на РК 69.

http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 Ну - почитай форум... Уж про корзину сцепления - всё до состояния пульпы прожёвано А корзину " 406" модели, пусть и снятую с 402 мотора - вряд ли поставишь на М20 ( и на " чиста ГАЗ24") маховик. Сверления несколько другие.... "Тюменская универсальная" корзина - это та же "Хола", что у коллеги Олега N из Киева. Сепуховские диски "Триал" - выпускаются в Серпухове. В Калуге купить любого диаметра и под любой шлиц - не проблема. В Москве - я не стану разыскивать ГАЗо-УАЗо лабаз . Сам поищи.

И набивая консистентную смазку в крестовины - поинтересуйся ресурсом . И в умных книжках писано , и личный ( лет 20) опыт : в крестовины - ТОЛЬКО жидкие смазки. Дело в том , что подшипники чашек на любой " густотёртой" смазке " закоксовываются" , что ведёт к их преждевременной " кончине" Любая трансмиссионка. Лучше - GL-5 " по АПИ" . "ТАД17" ныне - худшая из них "ТАД17И" - кончилась в 1989 году. Хотя от граматея , пользуещего "тОЛОТницы" - много гениальных вещей ещё услышим..... Школа видна..... Для Васявей: Вроде как Сват фастался, что промкардан ( с правильными размерами) применяется на илососной машине на шасси КАМАЗа. ( "говновозка").

похоже - ты на"шимми" чистой воды попал.. . Перемудрил с жёсткостью упругих элементов, не учтя " мягкости" конструкционных... В качестве утешения - "Хорьх-853" ( машина Геринга) - такой болячкой тоже болел.... Вылечена усилением рамы на следующей модификации....

+5. Рулёжка МинОбороновским баблом - это одно. А вот " военная выправка" ( пусть и показушно- парадная) - совсем другой базар. Этому вряд ли возможно скондачка научиться. Ибо " балетные" - особая каста.....( к реальной и "штатной" деятельности ВС- не имеющая НИКАКОГО отношения. Как ансамбль имени Александрова , или " кремлёвский" полк ). Пусть каждый занимается своим делом. Так оно - правильнее . ИМХО.

Это - льстя ? Иль - обида??? Коль второе - опровергни мои доводы. З.Ы. Заметь - НИ СЛОВА сомнения в правильности твоих методов работы я не произнёс. Ну а опыт ( и в том числе - общения с " клиентами дяди Лёвы" ( мой сосед по мастерной) - кое что говорит. Ещё раз повторю: Человеку, не представляющему КАК снять в одиночку мост ( мотор, КПП, и т. д) с автомобиля - в " потроха" оного узла - нефиг и соваться. Соображалки маловато ибо.

разница в базе в восемь сантиметров - ниачОм. Вес свой имеет достаточное передаточное число на первой пониженной + слабый, но дико работоспособный на оборотах меньше холостого хода мотор. Поставь мотор с подобными характеристиками в УАЗ469 ( без "Б") - не достанешь его ГАЗоном.... Но этого - не может быть " по определению". Думаю - к всеобщему сожалению....

Я тоже так думаю. Но - "бухано" кузова - до сих пор именно так заводом к раме найтуются....

Ты этаа - не прав. Коля табуреткин ( сорри - Коля БиБиСи) аж до ефрейтора за срочную дослужилси....

Аммортизаторы - либо сдохшие, либо слабые ( тебе наф не надо " двусторонников газовых" - вполне канают " от Газона" иль " от ЗиЛА" ( с корректировкой кронштейнов по длине сжатия), но имеющих " повышенное усилие хода отбоя" ) Либо - разбиты крепления ( втулки) аммортов.. Скорее всего - один " подсдохший" , а второй - " живой". З.Ы. Вообще-то добавка пружин в рессорную подвеску - только для повышения грузоподъёмности делается. Зачем сие на ГАЗоно передке - ума не приложу... Артикуляцию подвески - только ухудшает ( меньше ход сжатия) ....

взять рулетку в руки - не судьба??? ( коль оригинал рессор доступен) оперечине И второй вопрос - а зачем иметь правильный номер рамы на раме прицепа, идущего под разборку ???? Моя смеет предположить - ищи либо на дышле ( коль прицеп одноосный, и дышло - часть рамы) , либо - на задней поперечине ( иль " около"). только - ЗАЧЕМ???????

Мож это и ход... Но - в зависимости от конструкции ( фирмы- производителя) самого одноразового маслоыфильтра. дело в том, что плоскостность его поверхностей. не сопрягающихся со штатной прокладкой - не лимитируется. А потому - может " несколько отличаться от идеала"....

Человеку , у которого не хватает соображалки - как в одно лицо снять/поставить мост - в " потроха" оного моста лазить нефиг. Тем паче нихрена не поймёт и накосячит зело.... Так что совет - малополезный по сути. У каждого - свои возможности/приспособы .

Сделать нормальный переходник.С площадкой крепления фильтра Без претензий на " аутентичность" ( какая наф она там уже с 21 мотором???) Как? -сто раз обсуждалось. Вариант " от Свата" ( сорри у тех, кто раньше него такое же сочинял) - имеет смысл ТОЛЬКО для сохранения аутентичности ( внешней. хотя бы). Что для некоторых имеет определяющее значение.

Что-то из автобусной темы. ( междугородней) - или "Икарус-55", или ЗиС( ЗиЛ?) 158.... Мне так каааца.....