Федот68

немножечко подправлю: применительно к "чиста 69" ( до 1968 года) переднему мосту слабоприменим термин " колхозный". Ибо альтернативы в виде " вояки" до 1972 года ( а в реале - 73, иль даже 75) не выпускалось серийно Я к тому, что термины " колхозы" /"вояки" применимы только к УАЗомостам. Ну а подушку пролюбленную - в магазине вряд ли найдёшь. Зато на пункте приёма чермета - без проблем с уазомоста тебе срежут. Приварить - вааще нивапрос Вот без подушки мост лучше не ставить - от проворачивания именно она мост держит( не только при разгоне, а , главное. при торможении ).

Дело в том. что насосы, к примеру, для "21" мотора и для "24" отличаются только лапками в пределах модели. То есть: есть некая модель насоса. поставили одну лапку - получили " для 21 мотора". другую - "для 24". третью - "для 406" , четвёртую - "для 53". Коряво объяснил, но , надеюсь - понятно.

Не понЯл сути вопроса . Вообще-то - на насосе ( упаковке) - его применяемость прописана. Ныне - " для 417 мотора" ( УМЗ417 - есть прямая модернизация " 21" движка, коль ты это забыл) Лучший я лично считаю - "Пекаровский" насос. Худший - "с головой от насоса ВАЗ2101". Судя по симптомам - кирдык диафрагме. В большинстве случаев лечится или заменой оной, или ( когда диафрагма " слоёная" - из нескольких листиков состоит)- тупо вкладываешь полиэтиленовую плёнку ( от пакета) меж штатными слоями. Для исключения этой неисправности при "лечении" мотора, и даже на некоторое время эксплуатации - вполне хватает такого "эрзац-ремонта".

"Блок растачивали по одному поршню, я ему один для образца привёз" - Херасе. команда " профессианалофф".. Один - с дипломом автомеханика, а другой - привыкший всё делать " на отъе...сь". Отдай мотор на лечение нормальному мотористу. Сам туда не лазь. Ибо - совсем угробишь. 2 1707: поршень в " своём" цилиндре , смазанный моторным маслом - должен плаавно опускаться под собственным весом. Не " падать" и не зависать.Собственно - до этого состояния и проводится финишная шлифовка цилиндра. Ну а судя по тому. что " майстер" взялся за работу , имея только один поршень - никто никаких каналов и не думал чистить. Однозначно.

1) допуски/посадки и способы/качество обработки деталей /качество подбора ( тот же разновес поршней, да и кольца -99% " широкие", что для эксплуатации - не гут)за последние 40 лет изменились. И далеко не всегда в худшую сторону. 2) качество хранения мотора можно определить ТОЛЬКО вскрытием ( ну - энтероскопом ещё. Вряд ли он есть у каждого ГАЗо-УАЗо-вода) 3) сальники ( и передний, и набивку)- однозначно под замену. Как и ( крайне вероятно) сальник помпы, да и ВСЕ прокладки (кроме , может , ПГБЦ). Включая маслосъёмные колпачки ( там ещё именно колпачки , а не воротниковые манжетки с пружинками на штоках клапанов) То есть - перед нами всего лишь "заготовка для рукоделия" - требующий пересборки комплектный ( почти - прокладки/сальники !) набор деталей для двигателя. И имеющий в приведённом виде ценность ( сорри за повтор) - разве только для ценителя-раритетчика, собирающего " военный" УАЗ в родне образца 70-х годов.

Уважаемый 1707! А сам -то как её оцениваешь? Коль нигде не "жмёт" ( нет нежелательной близости ни с передним карданом, ни с какой ещё тягой/трубой) , да не течёт ( сварной правильный попался) - то всё гут. Лично я тогда ( 1996 год) сваял переходник " углом". Некоторый плюс моего варианта - даже без противодренажного клапана ( есть не во всех моделях одноразовых фильтров) масло не утекает.

Ты ездишь не где захочется, а где машинка позволяет. сев на "родню" 69 - будешь просто ошарашен " коровостью" УАЗа.... Сам через такое прошёл .

"Ребёнки - они ласку любют" (с) Тоже присоединяюсь к поздравлениям. Будет кому раритет передать

Ты готов купить их и даром послать страждущим? К слову - у нас эти " вкручивалки" почему-то дороже 250 рублей/штука ни один продаван не выставляет.... Вот нормальные ХАБы ( ЭЛМО и "типа того") - - от тыра за экемпляр ( 1 шт) начинаются ныне....

Покупать ( восстанавливать) ГАЗ69 имеет смысл нынче только " для души". Как транспортное средство " на каждый день" -УАЗ гораздо бюджетнее . Ну и попробуй провести сравнительный тест-драйв по гОвнам на УАЗе ( любом) и на ГАЗ69.( обязательно - с родной рамой, мотором и РК). Только тогда поймёшь разницу и ту вкусность "69" за которую его любят. Сто раз уже писал : он просто неспешно едет ТАМ, где на УАЗах и прочих тоётах народ " рубится насмерть". ГАЗ-69 - это машина для неспешного подвоза пива с чипсами таким " рубакам", да.... Короче - имея комплект для сборки машины в родне - нефиг пытаться сварганить очередной УАЗ-469 с кузовом от 69...( да и " уазомотор с военхранения" - то есть мотор "21" семейства, да не в лучшей комплектации - не самый удачный и не самый бюджетный вариант. Тем паче сегодня - с нынешней ситуёвиной с бензином и нужностью доков на двигло)

А фото номера - впадляк посмотреть? Мотор модели 451 М . Модификация - ИЭ ( " И" - не знаю что значит, а " Э" - с экранированной проводкой) Сама по себе экранированная проводка - есть куча головных болей ( гораздо чаще " что-то где-то замыкает"). Моторчик ... - как говорят есть " неустанов" - типо ни разу не работал. Но - древний, как дерьмо мамонта ( и физически и морально). 100% - под бенз А-72. Коль не в комплектацию " в родне" УАЗа- 469 какой-нить " радиоразведки"- то красная цена сему динозавру - пятнаха тыров. И ни центом больше .

В ближайшей военной части имеются новые моторы М-20 ??? НЕ ВЕРЮ А при наличии родного мотора - что либо другое ставить в ГАЗ-69 - просто кощунство. Проверь сначала тот моторчик, что на снимках слева стоит . Может живой ?

А есть ещё пункты приёма вторчермета. А там - и " ментозавры" ( порой просто после " штатных" четырёх лет " в хвост и гриву" списанные) , и перевёртыши - присутсвуют. При грамотном подходе - суппербюджетный способ приобретения свежих запчастей .( УАЗомосты - из этого числа однозначно)

Ну - " с УАЗика " - может подойти. Коль УАЗик из самых первых партий. Старые мотористы утверждают, что на самых первых партиях УАЗ469 ставился и 450 ( оно же 21Г) мотор Да и на мотор ГАЗ21 вряд ли станет маслонасос от 406 ( от УАЗ3160), иль 409 двигателя.Не говоря про Андорию с Ивекой.... Что такое "УАЗомотор "?????

Ты не путаешь температуру пламени ( плазмы скорее) и температуру деталей мотора? . Так . к слову - температура факела ацетиленового резака - порядка 3000 *С. 5000- это уже " чиста плазма" - как в эпицентре ядерного взрыва...( коль память не врёт) "Кольцевые" свечи - вроде как иль " от АН-2", иль от Ка-26 . Опять же - коль память не врёт...

Не возьмёшь с тарелки денюшку На М11( ГАЗ51-52) - как минимум другое вращение насоса. да и с посадочными местами - тож заморочь.

Так . к слову - рабочая температура электродов правильно подобранной свечи - 400*С ( около того).Мы об одном говорим? У знакомого на автобусике с мотором от ГАЗ51 стояли " от самолёта" - с кольцевым зазором, "без бокового электрода" . Пищал от восторга .

Ну- от "69" - только " морда лица". Хотя - " у целом" - вполне кошерно придуманный самострой, подогнанный под УАЗораму ( 469 явно) Вроде как Белгород ???(по номерам) Интересно - от чего двери???

1) комбинация приборов от ЗиЛ-130 2) от .... вроде как ( спросонок говорю) - от 157 ( 51???) 3) первая мысль - " солдатик" ( регулятор давления пневмосистемы) . Но .... 4)валик водяной помпы. Вроде как - ГАЗоновский ( 51- 53, с " заходом" на "21" и "24") 5) явно " мутатор". Явно - " от экранированной проводки". Живьём - не встречал.

На походившем, " подуставшем" родном моторе - на масле Тебойл по САЕ 15Х40 стучочки коленвальные слышались.... После замены на Японский ЭНЭОС ( минералка тож) 20Х50 - моторчик зашептал. Оченно мне японское масло понравилось тогда Но! Масло по САЕ 10Х60 - вряд ли будет "густовато" мотору. Ибо "малое число" - есть вязкость " основы" ( холодного масла), а "большое число" - всего лишь соответсвие фактической вязкости конкретного масла при 100*С вязкости "эталонного" ( незагущенной минералки). То есть - при нагреве до 100*С масло по САЕ 10Х60 имеет вязкость ТАКУЮже, как и масло 60Х60. А при низкойтемпературе ( вот непомню - толь 0*С, толь " комнатная" 20*) - имеетвязкость " как 10Х10"....изкой температуре То есть: масло 10Х60 "жижее" при низкой температуре в полтора раза, чем 15Х40 ( самое массовое) , и меньше разжижается при нагреве тоже в полтора раза.... Страхи - беспочвенны. Только ценник....( у нас 4 литра такой синтетики - около 2300 рублей, иль 80 бакинских)

Моторчег дюже крупный и тяжёлый. - чиста тракторный. В своё время мужики гонялись за дизельками , приводящими рефрижераторную установку в прицепах"АЛКА".....

Котлетизм из 69 - есть извращение. Но только сочетание родного дрыгла ( ну мож ГАз52 если, иль дрквний " трахтурный" дизель) , родной рамы ( она - как лыжа по глине едет) и роодной РК - дают ту самую " супервкусность" в глиняных гОвнах, попробовав которую ни один водитель не осталься не влюблённым в эту машинку.

Нет. " от БТР-60" - стаёт в УАЗо"колхоз"мост как родная ( кроме Ф под крепёжные болты большой шестерни - их рассверливать надо_) Гадать особо не хочется - но на ГАЗ66 по размерам похож " поросёночек".

И ещё ( правда - ИМХО, сразу предупреждаю). Все известные мне случаи " самооткручивания" шатунных болтов ( про ГАЗомоторы речь - от М20/52 до всяцких ПАЗиков) - связавны со " старорежимными" болтами -где гайка контрится шплинтом.Несмотря на шплинт .Видимо - резьба " свободновастенькая... Моё мнение - безусловная замена на " современные" болты . Опять же - даже при пренебрежении " корончатыми"( штампованными) контрагайками - ни одного случая прослабления за двадцать лет...... ( для успокоения души - иногда герметик. Тот самый- " синенький")

Тебе нужна пластинка- фиксатор болтогайкофф коренных крышек ? Для аутентичности ? - ищи. Для дела - наф не нужна. "на правильный момент" затянутые эти болтогайки( в каких моторах - винты, в каких - гайки на шпильках...) - НИ РАЗУ не отворачивались. Для успокоения совести - поставь их на " синенький" герметик- фиксатор ( " средней" фиксации) Кста - в 402 ( и 417-421) моторах - такая же шняга применяется. Ну - может чуть другого размерчика. Но - подойти должна.