Федот68

Вы о компрессорах " из хозмага" ?? мощности ( электрической) около 1,5 кВт, ресивер 24( край 50) литров и 160-240 Л/мин производительности ??? ( ценник 3-7 тыров нынче) Дык сие есть расходник, как лампочка, как дешёвая электропомогалка ( типо "интерскол") . Сдохло - купи новую. Хотя в вышеописанных случаях - явно косяк по мотору ( кондей, либо контакты ) Ещё не стоит забывать про " отсечной" клапан - такая шняга меж компрессором и ресивером, да с байпастной трубочкой к " автомату" управления. Его функция - сбрасывать давление после остановки мотора в трубе от " головы" до ресивера - для лёгкости пуска. Весьма часто выход из строя этого клапана и является причиной выбраковки компресора ( после накачивания до " предела" не может мотор пуститься. пока не сбросишь давление в ресивере почти "вноль") В продаже ( да подходящие к практически каждой модели компрессоров) - такие клапана в пневмолабазах имеются. А порой - являются главной причиной выбраковки " надувателя"....

1) парни из Прибалтики - даавно делом доказали свои познания и " рукастость" в реставрации старых авто ( ну - как " Армяне шьют фартовые сапожки" - типо " национальное ремесло") 2) с другой стороны ( в силу весьма объективных причин ) - двух одинаковых "67" с конвейера не было. Ну - велика доля ручного труда, трудности военного времени, и т. д..... Ну и " резюма" : коль Пионер поможет устранить топикстартеру замеченные " косячки" - всем только на пользу пойдёт. Да и Таллинская мастерская вряд ли будет Тульской прямым конкурентом ( слишком сильны "пограничные" проблемы, которые весьма недёшево решаемы )

Главный недостаток машины ( видимый по фотографии) - мотор "21" семейства. Остальное - сильно похожее на живую " родню" ( насколько это слово уместно к машине , собранной из запчастей под непонятные доки от перестроенного ГАЗ67 - судя по " году выпуска")

Мож я и глюпий мальчонка - но стандарт " торкс" - есть " звёздочки". И шестилучевые вдобавок. Хотя с многими метрическими и дюймовыми размерами " внутренних шестигранников" ( имбусами) - "бьются" ( в смысле - " торксозвёздочку" вместо шестигранника пихнуть - вполне канает). Вот как-то так. ( сорри - мну есть " колхозник" и до многих истин " на ощупь" пришедший...)

ТАД17И ? или - просто жидкость - " аналог ТАД17"??? ( первое - вряд ли. с 1989 года не производится.) Лей любую трансмиссионку класса по АПИ не ниже GL-4. Лучше - GL-5. Неплохо - синтетику по САЕ 70Х140. Но и минералка 80Х95 - вполне неплохо себя ведёт.

Вас ис даст- " стандартный УАЗовский четырёхгранник "?????? Всю жизнь - квадрат 3/8", оно же " на 10" . Бывают ещё пробки под шестигранник " на 12" . Ещё попадаются ( редко) - " с головкой на 17".

Добавка в систему противодренажного клапана- есть ухудшение ??? Не говоря о процедуре замены фильтра ( не надо отстой сливать, да и шансов попутать/пролюбить резиночки-колечки - уже нет)

Для замены ведущей шестерни привода спидометра совсем не обязательно снимать агрегат с машины. Самое трудное - " выковырять" хвостовой подшипник ( иногда - весьма туго сидит). Ну и иногда сама шестерня тоже посажена плотновастенько бывает... Внимание ! не ошибись с подбором новой шестерни. Их два " подвида" ( комплект ведущая/ведомая ) - под " военмосты и "41" ГП", и " под "37"ГП . ( про наличие такого комплекта под "Спайсеры" - не уверен, но вполне может быть). Коль установишь " не свой " комплект - будешь пересчитывать и скорость и пробег с калькулятором. Ну а " неродную" пару шестерён - просто не соберёшь ( не встанет " вал привода троса" - ведомая шестерня этой пары)

Уточню. От " военного" УАЗа. Что шёл в комплекте с каким-нить прицепом ( пушка там, иль ещё чего...) Весьма редкий девайс . Предназначен для " постоянного" таскания прицепа. ( в отличии от " просто железяки"- без резинки- демпфера))

Читать заголовок темы пробовал ??? Резина - аналог Я-245. Её размер ( в дюймах) - 8,40Х15. Прикольно. Только ( судя по виду) - она явно "дубовее" Ярославского оригинала... И сомневаюсь, что вообще поддасться балансировке ( "облой и заусенцы" в диком количестве....)

ГБЦ - точно 414 ( судя по маркировке) . Но по ГБЦ идентифицировать мотор ??? ( блок) Судя по форме крышек толкателей - действительно, 414 мотор. Номер на блоке развеет все сомнения.... ( хотя о чём??? - Колено - "24". Р/В - " 24" . Клапана - вот "21", как и карб.... Но это - не есть ограничение в желаемом....) Главный " -" - сие есть мотор "21" семейства ( " оборотов не любит" - 4000 для него - предел. 4500- смерть. А для "24" - 4000- 4500- 5000 - есть " норма"; чуть выше нормы" ; ну--- "немного мона"...( с нормальной УАЗотрансмиссией - 120; 135; 150 КМ/Ч....)

Ой, РОДНАЯ ДУША....

Если память не врёт - то К125 - это от 407 ( 408 ??? - там вроде двухкамерный штатный ) Москвича Показанный бензонасос -вроде как на "24" семейство моторов ( по вылету лапки), но самый говённый - " с Жигоголовой".

Ну - вскрывать для ревизии и возможного ремонта - полюбому надо. А вышеозначенные узлы ( кулисы КПП и РК) - никак к дефициту не относятся. Хотя - у кого как... У некоторых их - как грязи по разным углам гаража, да в разной степени пригодности ( какие-то с хорошей " корпусятиной", какие-то - наоборот треснутые, но с неизношенными вилками и штоками.... ) Ещё раз. На пунктах приёма чермета - ниразу не дефицит.Проверено.

Основной недостаток системы с " мутатором под датчик имени товарища Холла" для "21"-"24" семейства моторов - крайняя дефицитность трамблёра . АТЭ-2 вроде как пару-тройку лет УЖЕ не выпускают.... Самому колхозить ( взяв трамблёр ВАЗ2108) - вполне реально. Но..... Ну а система с индукционным датчиком , штатно применяевшаяся на Волго-УАзиных моторах последние лет двадцать - лично мне не нравится своей малой надёжностью. ( не даром в схему УАЗов внедрён " аварийный вибратор")....

А почему ты решил, что я с тебя возьму меньше за работу чем вышеупомянутый Галагрин ???

А " от 469" " переделок и гемора не требует??? Ещё раз ( про отличия КПП буханей и козлов) : разные крышки/кулисы КПП. Причём - " потроха" крышек наполовину одинаковы. Есть ещё отличия "старого образца" от " нового" ( синхроны на 3-4 , иль на всех переднего хода). РК - " крышку" от 469 на 452 впихнуть можно ( не ставить рычаги, а одеть тяги на штоки) - как и аналогичный узел от "69" на "450". Наоборот - гемор. Но они ( крышки привода переключения РК) - полностью взаимозаменяемы на УАЗах.( от козла на бухань и обратно).То есть - сама РК и сама КПП - монопенисуально откуда. ( ну - а как иначе КПП 451 ставили бы на ГАЗ69 ?) Есть ещё "новая история" УАЗа - КПП - пятиступки. Но тут - бюджетный вариант ( от банки шнапсу до 4-5 тыров) - из области если не фантастики, то фантастического везенья ( но и " новоУАзы" с госконюшен в чермет по списанию попадают тоже )

Лично я каждое последующее примерно на 120* относительно предыдущего кольца замком разворачиваю. Стараясь не попадать ни в плоскость пальца, ни в строгий ей перпендикуляр. Трудно объяснить - но мне так кажется правильнее и с точки зрения перекрытия замков, и с точки зрения " пружинности" колец при работе.....

Идёшь в автолабаз ( где запцацки ГАЗовские , иль УАЗовские продаются) и покупаешь катушку зажигания "115Б" ( " трёхвыводная" - с " притороченным" добавочным сопротивлением - вариатором). Ну и - ставишь её на авто. Да и конденсатор на трамблёре - не мешает на новый поменять ( из того же лабаза. Но и от Жигоклассики - канает так же, впрочем, как и " от контактных ЗиЛо-Газогрузовиков..)

Ну и задачка. "битва экстрасенсов " нервно курит под лестницей. Ты бы фотки приклеил. Или хотя бы маркировку на карбюраторе озвучил бы " в студии".

Нет. У друга имечко Олег. И не особо он автомеханик ( хоть и помощник в сборке/разборке - весьма грамотный). И с денюшкой у него всё более-менее. "69" - чисто для души, ибо на таком учился руль держать. Здесь таких парнишек - немало присутсвует.( с месячным доходом, " несколько превышающим" "общепринятый годовой доход газовода"). Повторяю ещё раз. Коль знаешь и умеешь КАК - делай. Коль хочешь , и САМ не умеешь ( руки из попкы, и голова там же- как в твоём случае) - обращайся к проверенным профессионалам ( "Галагрин" и т. п). Ну а хочешь мыкаться по своим собратьям - анацефалам безруким - продолжай. З.Ы. ( посмотри недавние темки от Барбитуратыча - про инсталляцию карба " от ВАЗ2105" хотя бы....)

Про местопроизрастания Тимофеевых рук. совпадающее с местом нахождения его мозга - пояснения ( через личку) мной получены от коллег по форуму. Хотя - и так всё очевидно

Хорошему знакомому ( тут - тоже присутсвует) именно в Галагрине сказали ТО ЖЕ САМОЕ, ЧТО И Я ВСЕМ ГОВОРЮ : Коль у ВАС Есть ГАЗ69 с родными мотором, рамой и РК " в поряде" - НИЧЕГО с ним НЕ ДЕЛАЙТЕ. А - просто катайтесь. Подвозите Пыво и шнапс собратам, "бодающимся" с грязюкой, походу объезжая их по произвольной колее, и вааще - РАДУЙТЕСЬ жизни. А не соревнуйтесь. Ему " апгрейдить" ГАЗ 69 ИМЕННО из этих соображений там - отказались. ЕСЛИ ЗА РУЛЬ САДИТСЯ ЕЗДЮК _ МАШИНЕ НАСТУПАЕТ ЕЗДЕЦ!!!. ( Виктор Алексеевич Рожков. Мой старый друг и учитель в авторемонте. Ныне давно уже покойный). Ну а коли тебя денег жабит за РЕАЛЬНУЮ работу людям отдать , иль просто их ( денег ) нет, а руци - из ЖОПЫ произрастают - то ОБ ЧЁМ БАЗАР ??? ( как говорят в Одессе)

??????????? Второй раз покупать ГАЗон, да имея руки, растущие из " чуть пониже спины", заявлять бредовый набор требований, и надеяться, что кто-то кроме "лохоискателей" откликнется ? - это даже не наивняк. Этому - боюсь вслух определение давать ( заклюют за грубость) Могу только посоветовать обратиться в какой-нить "Галагрин" ,иль типа того. Ну - ценник. Но зато - именитая контора, да и желание клиента умеют и выслушать, и поправить.( только и там нормальнокомплектный ГАЗ69 - не станут колхозить. Рука у них на такое не поднимается)

Ещё раз : Собрать так. чтобы работал - не проблема. Работать-то будет ( живучие это моторы). Но в один "прекрасный" момент ( по закону подлости - именно когда особо тяжко будет - в гОвнах " по пояс", да от цивилизации далеко) - обязательно пробьёт/прожрёт прокладку ГБЦ. С водой ( тосолом) в масле.... Добавлю. Подумай сам - из-за чего трещина произошла. Значит - есть критические перегрузки/ расширения в этом месте. Смею предположить - при некоторых " предельных" режимах работы мотора. Повторяю ещё раз : работать - будет поначалу "без вопросов". Только - когда это " поначалу" кончится? Лично я предпочитаю КАЧЕСТВЕННО собрать агрегат, а потом гонять его " в хвост и гриву", пока не крякнет, чем "дышать" над калекой сновА. Тем паче - ниразу не раритетный мотор. Таких - как грязи в любом пункте приёма чермета.