Федот68

Мож тогда проще - фордомотор ? Снятый со Скорпа ? ( к примеру)

Мотор какой ?

"установить" рычаг ТАК, чтобы скорости недовключались? - это надо ОСОБУЮ квалификацию иметь. Не каждому дано.....

ВАС ИС ДАСТ - Дизель ЗМЗ 4178????

Когда вскроешь коробку - увидишь, что она совсем не новая. И шлицы венца включения 2-й передачи весьма и весьма сточены... . А также - разбита втулка шестерни 2-й передачи ( шестерня болтается на вторичном валу). Что, собственнно - и есть причина быстрого выхода из строя венца включения...

Еще раз. Не фторопласт. А капролон.Ну - некий подвид полиэтилена - тож канает.... Фторопласт в подобных узлах быстро " растекается" . Слабоват он " на упор"....

И да и нет. Как к этому относиться.... Да и люди погибли явно не в авто, а " несколько рядом" - не сумев попасть в полынью от провала под лёд.... Хотя осознавать это - вряд ли легче даже просто очевидцам .

Тут уж - только собственные верования помогут ( я про покойников) Кому-то кладбище кажется жутким местом, ну а другой - туда отдыхать приходит. Пообщаться с родными душами. и т. п ... Да и спокойно там. Как правило. так и авто с покойниками. Предрассудков - не сосчитать. Хотя скала над обрывом - не лучшее место . В смысле сохрана железа. Ибо текущая вода - несёт с собой кислород , и т. д.Химия работает. Вот глухое болото, да под слоем ила - гораздо лучший консерватор .... А кто триста бакинских просит( кроме подъёма) . Неужто - наследники ??? ( вроде как - " с доками" , иль показалось?) Вот сучата... Дальше цензурных слов не имею.

Вскрытие покажет. Моя думать - 50/50 . в смысле - шансов на сохранность агрегатов. Но - кузовщина - вполне, рама - тоже. Так что - смысл есть. Вскрытие покажет. Моя думать - 50/50 . в смысле - шансов на сохранность агрегатов. Но - кузовщина - вполне, рама - тоже. Так что - смысл есть.

Другой базар - новыми все девайсы, впихнутые в УАЗ , и на поболе сумму потянут.... Но вот уже поставленные и поездившие, да " в куче"... Такой вот парадокс - "оптовая скидка" - НИКОГДА целая Б/У машина не стоит даже хотя бы столько же, сколько комплект запцацок для её сборки в розницу.....

Ещё " корейка" хороша. Но - есть ли вариант под её установку на 421 ( сиречь "21" и "24" моторы) - не уверен. Она - на 406 семейство рассчитана( 406,405,409,514...)

поршень в РТЦ - модифицированный - под две манжетки ( в УАЗолабазах - часто продаётся) - нелишне будет.... Ну - " от 24" не токмо вилка ( канает и от "21", но иногда с подгонкой по муфте) - но и выжимной подшипник с расчточенной муфтой ( это проще, чем муфту ГАЗонгову под "24" выжимной протачивать)

+пицот( точнее - минус )

Судя по фото - арзамаска. Лучшее ей применение - привязать к ногам врага своего - и обоих в реку. На час работы - неделя ремонта.( коль поставишь). и пара месяцев - поиск запцацок...

Я не про КИТы. Я именно про самодельщиков. Они есть везде. Но общий уровень - в Японии гораздо ниже( криворукие больно), чем в той же Германии...

Ну нет у мну преклонения перед японами. Во-первых - они просто жлобы ( сравни авто " для плебса" и " для внутреннего рынка") ну а во- вторых - не такие уж и аккуратные и умелые, как принято считать. уж в области " самоделок" - до нас им уж точно как до Пекина в позе......

Нее. Читайте - МОЮ подпись. А Артёму про его " писулю" скажу - как минимум - непатриотично ( ну - и чересчур самокритично, я думаю....)

Оно же - ремкомплект " от 24" , и " от 412 Космича"(и от 968 Зюзера....)...

[

Продолжай в том же духе. Терпение и труд.... Было дело - по молодости лет поставил " сапог" ( привод трамблёра) в 451 моторе на герметик ( акриловый) . так до снятия мотора ( капиталка) пару-тройку лет и не мог его сдёрнуть... Тебе чуток проще - провернуть вокруг оси есть и шанс и техническая возможность...

просто займёмся примитивной арифметикой : 400 тыс ( ценник в объяве за УАЗ) + 350 тыс.( ценник ГАЗ69) = 750. Это что - за покрашенный в весёлые яблоки УАЗоприцеп - 50 000 рублей ??? Про ценники за всё остальное - мало инфы. Но "69" - явно не тянет на 100% родню ( судя по представленным фотографиям)

"красный" - это тот самый ЗиЛ 167. ( один из вроде как двух), испытавывшийся в Пермских лесах.( тут мелькал ка-то ролик про него)

1) "негигроскопичность" БСК - сильно преувеличена. Ибо бутиловый спирт ( 50% бутанола на 50% касторки) , как и изопропиловый и ацетон ( 45% изопропилового спирта+45% касторки + 10% ацетона - второй рецепт БСК) - весьма впитывают в себя воду. Но - во-первых. их , " впитывалок" - около половины от объёма, а во-вторых - касторовое масло - хорошая смазка. Правтически же чистый этиленгликоль ( основное вещество жидкостей стандарта ДОТ3 и ДОТ4) , хоть и неплохой " смазчик", но по гигроскопичности от спиртов недалеко ушёл. Самое же главное - при " всасывании" воды этиленгликолем он здорово понижает свою точку кипения - до 100-110-120 *С ( против требуемых по стандарту 180 иль 260). Что крайне важно для дисковых тормозов. И ПОХ для барабанных. 2) не все жидкости одинаково безвредны. То есть - многие " старорежимные" манжетки ( расчитанные на "БСК №1 " - на бутаноле) разъедаются " на раз" этиленгликолевыми, "белыми", тормозухами. ( именно - растворяются. превращаются в обмылки). И напротив - пару раз сталкивался с разбуханием " новых" манжеток в БСК ( правда - не помню, какого состава) 3) БСК , поскольку имеет в составе натуральное растительное масло - стареет. А при старении - желатинизируется. То есть через пять- семь лет ( особо - простоя) имеем трубки , закисшие непонятной желеобразной массой. к тому же при температурах ниже -15*С применение БСК " в чистом виде" - весьма проблематично. Замерзает заметно ( правда - при прогреве в виде нескольких торможений - вроде и прогревается до приемлемого минимума) Так что вывод прост : не зря от БСК реальные пользователи давно отказались. З.Ы В технологии прокачки, любезно представленной коллегой Гаром я бы поставил пункт № 0 : Заменить РТЦ на " самоподводы" . И убрал бы пункты №1 и№5. Здорово жизнь эта мелочь упрощает.

Гармоники второго- третьего порядков? Они - вполне могут тут работать ( ну как при настройке струнных инструментов. к примеру - вполне слышатся и частоты, кратные основной...) Хотя самая частая применяемость пружин с переменным шагом - для получения прогрессивной жёсткости. То есть - "выключая" из работы витки делаем пружину жёстче. "включая" - мягче. Самый наглядный пример - пружины " продвинутых" авто. Хотя бы " стритрейсерские" для Жигулей.

Тогда - срочно меняй ступицы. Заваренные шпильки - есть как минимум дисбаланс колеса.Что ( особо при увеличенных колёсах) - смертельно порой опасно... Ну а тот, кто не знает элементарного в механике - того как назвать????.\ Повторю - кроме длинных шпилек - вариантов НЕТ!..