Федот68

+5 Добавлю. некоторое разрежение ( что создаётся принудительным отсосом картерных газов в зону разрежения между фильтром и карбюратором) -только уменьшает " потение" маслом мотора и даже явную его " текучесть". Ну а " помойка" в клапанной крышке ( как на поздних "24" и всех 402 моторах ) - имеет наибольшую эффективность как в плане маслотоделения, так и в плане качества ( количества) отвода газов из "потрошков" мотора.

"чиста24" . С пролюбленным колоколом ( кожухом сцепления) . Новый придётся с микрометром выставлять ( как - в мануале по ремонту что "24", что "21" моторов подробно разжёвано) Разночтения с выбитым номером ? - дык на САГах( к примеру) - тот же "24" мотор как "303" ( иль что-то вроде) обозначался. А всей разницы - коллектор с уменьшенными сечениями и карбюратор без ускорительного насоса....Скорее всего - данный экземпляр тоже от какой-то " спецтехники"

Самый быстрый способ добраться до шруса в военмосте - располовинить поворотный кулак ( открутить сальник шара, выпрессовать шкворни. ну - тормозные шланги расцепить - " сабо сомой", либо сначала скинуть тормозные щиты (сняв, ессно , ступицы) А не вызубрив наизусть УАЗомануал по узлу - нефиг туда лезть вообще.

Что же за город такой - Петербург??? То Питерцы не знают, где примус купить, то - шурупы, то - газовую горелку ( типа - " нет в Питере в продаже") Теперь - траблы с УАЗомануалом.... Покупаете книжку " Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ" ( лучше - 80-90 годов издания) . Там не просто устройство узлов описано, но и исчерпывающие рекомендации по сборке/разборке оных..... Одна проблема ( о неё многие ломаются) - читать надобно уметь.

Почитай заводской мануал. Для вскрытия полости ШРУСа - вовсе не обязательно кулак по винтику разбирать....

Так. К слову " мицедизель" "56" - есть мотор от "Хюндая - портера" - самой массовой развозной машинки последней пятилетки ( сдаётся - даже годзиллу по массовости заткнула). Это - к вопросу ремонтопригодности и поиска запцацок. К слову - корейские запцацки 100% канают на родного японца. Проверено.

Пара замечаний - уточнений ( нелишних как для заказчика, так и для исполнителя ЛЮБОЙ работы, особенно - ремонта/реставрации/переделки старого авто): 1) составление ТЗ ( Техническое Задание - где словами прописаны все "хотелки") - первый и ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ этап. 2) лучше разбить работы на стадии : ремонт мотора; ремонт рамы ; ремонт электрики,( приведение в технически исправное состояние) , апгрейд ( тоже " по разделениям) - это соразмерит "хотелки" с реальными финансами , и здорово уменьшит вероятность взаимных претензий заказчика и исполнителя по окончании работ... Самое главное - ясно и подробно видеть задачу. Что требует неплохой технической грамотности ( к слову) Как по-моему, у Брэдбери - " чтобы грамотно задать вопрос надо знать ответ примерно на 90%" ....

Смею предположить - магистрали тормозные не просто заменены, а стоят новые и чистые ( и трубки и шланги) Проверь - а работает ли вообще усилитель. это просто : нажимаешь педаль тормоза. А после этого (!) - заводишь мотор. Педаль должна заметно упасть ещё. Может просто привод вакуума не выставлен ( не отрепетированы длины штоков) Ну и - трындец манжетам - тоже может быть. Как и воздух в системе... ( вот это всё правда - "по педали" диагностируется)

Тоже моск ломаю ьнад подобными утверждениями... у бухлобуса два плюса относительно 469: 1) У пустого бухлобуса - ЦТ ниже, и намного, чем у 469 ( но не ГАЗ-69!! - тут всё наоборот) Из-за более низкорасположенного агрегата. Потому крены ( в реале) - проходит круче. 2) иногда перетяжелённый передок есть плюс - например на выезде из глубокой ямы... ( когда вылезшая на сушу " морда" вытягивает авто за собой) Больше плюсиков - ну не вижу ниразу....

разница в базах УАЗ469( и последышей) и УАз452 " с потомкиме" ( кроме " усиленных головастов") - ВОСЕМЬ сантиметров.( 2300 - 452, и 2380 - 469) Но ! на ладонь ( около 10 см) у бухлобусов агрегат висит НИЖЕ , чем у козла. Потому - бухань раньше ей ( раздаткой)цепляет за коряги/камни/гребень колеи.... Да и развесовочка пустого бухлобуса ( 1200 кг на передке и 600 - на попке, и это без водятла со штурманом...) не улучшает его проходимость... Ну а прокладка - есть 99% успеха в проезде засадного места ( чаще - 100% причины его непроезда...)

А какого хрена питалово головного света ( про поворотники - другой базар) на замок зажигания завязано??? Сказал уже выше : уши "електриху" отболтать. И связать нормальную ( по картинке) схему. Из годных ингредиентов ( я про болтающуюся клемму в замке зажигания). Негоже эксплуатировать машину с опасными неисправностями ( представь - ночью , на трассе . у тебя свет пропал???)

От 75 ( ГБЦ высотой 98мм - под 76 бенз) до 100-110 ( ГБЦ 93,5 мм , "под 95-98 бензус") Самый ныне прикол - ДЕШЕВЛЕ ездить на моторе " под 95 бензин". Сие не теория, а личная практика ( пробеги небольшие - около 1000км в неделю, но " в грузу")

Блок 414 от 417 отличается в первую очередь материалом бугелей коленвала ( люминь, коль память не врёт) , размером крышек полости толкателей ( длинные - длиннее и "21" и 417). Ну и ещё можно насчитать с десяток более мелких отличий ( и менее значительных). ГБЦ 414 от 417 отличается в первую очередь диаметрами клапанов ( имеет значение при ремонте) и формой каналов ( имеет влияние на мощность. но пофиг при обычном ремонте). Но тут - ГБЦ вроде как "24". Коллектор - да. "414 " шли только под однокамерные карбы. Вот 417 - попадались лично мне " с завода" и не только двухкамерные. Но - очень редко ( может - спецпартии по заказу вояк , либо геологов??? )

"места в 69 мало - хачу Ниву"! . Бред какой-то... Собсно - как и 469 ( в 69 спалка проще организуется и больше по длине ) Хотя в остальном кое-что понятно... Эххх. Жаль. Приятель тока-тока козла сваво двинул ( 469 типо ....) Я бы с радостью перекупил/махнулся бы... Ещё раз - а скока в рублях ???( мож продаст)

Стоп. стоп. ПЖЛСТ - без конкретики . А то начнутся вечные межконфессиональные споры. Только ещё раз озаглавлю свой постулат : масло слишком ( нет- СЛИШКОМ!!) хорошим НЕ БЫВАЕТ!!!. бывает - только " дороговастеньким". ( всё одно - дешевле дорогое масло, чем дешёвый капремонт. Это говорю я. для которого стоимость капремонта мотора - только станочные работы + цена запцацок ( по левой графе в прайсе продаванов - как у многолетнего зануды- покупана постоянного, некоторым из них ставшим другом/собутыльником....).

А при включённом зажигании, но неработающем моторе - тоже фонари не горят??? Тогда - песдофф горе- "елехтрегу" , путавшему концы при подключении замка зажигания ( и блока предохранителей), и вааще.... Личный опыт говорит: в подобных случАях проще ВСЮ проводку - наф, и собрать ( по схеме) по проводку ( не забыв сечение/цветность) - ПОЛНОСТЬЮ НОВУЮ проводку...

Для повседневной жизни - +555 ( даже - и конструктив задних коренных ( передних " неродни" из-за размерности не найдёшь)) А "для музею" - так низзя!!!.( кроме шуток)

на сегодняшний день - классный специалист- " рукодельник" ( неважно - станочник, иль КИПовец) - офф. трудоустройство имееткак минимум в трёх-пяти конторах, и график " доступа" (появления а рабочем месте) горааздо " свободнЕЕ " директорского( на "режимных" объектах, не говоря про "частные лавочки"). Такова селява эпохи крайнего дефицита квалифицированных рук....

Стоп. стоп. Головка " 2410" ??? - нет ( и не было)такого мотора. есть - 402 ( 1;6 и т. д - некрофификации всякие. Кроме 4022 - мотор " от 3102") Так вот - ГБЦ 402 - на блок "417" не станет!. Вернее - одженется. Но куда помпу крепить??? ( 417 мотор - с " верхней", на ГБЦ, помпой, а 402 - на блоке, и корпус термостата с местом его крепления - " чиста свой") Вот блок 4178 ( иногда зовут "417-2000) на самом деле отличается от "просто"417" не уплотнением заднего конца К/В ( набивка/сальник) , а - помпой. Моторы 4178 были как с набивкой, так и с сальником ( разные К/В и маховики, ессно) . но в " основной" маркировке мотора сие - не отмечено ( мож - буквы " после запятой"???) И ещё. ГБЦ производства ОАОЗМЗ для моторов " последних" ( около15) лет выпуска имели подлую особенность - упразднена операция " зачеканка сёдел после запрессовки" ( даже на сёдлах фаска для этого " неприсутсвует"). ОАОУМЗ такой халявы себе так и не позволило.....

Набери поиском по форуму ( хоть по разделу "двигатель") ответы " автора" Федот68..... Устал уже повторять. Ты можешь " апгрейдить" свой "69" до "469 " ( мотор. КПП). Но тогда и получишь "469" с кузовом от ГАЗ69 ( есть люди - сей кузов ставят и на "Хунтер", и на " кукурузер", и на "Тахо"- " полный фарш"). Но прелести езды по бездорожью , получаемой от ГАЗ 69 - ты уже никогда не ощутишь.... . Выбор - за тобой. ( приятель недавно продал УАЗ469 , жёсткий верх, военмосты, 402 мотор, но - древний ( по докам) год выпуска и пять лет простоя " за ненедобностью" ( перешёл в байкеры) - за 55 тыров....) Это - к тому, что тогда гораздо дешевле купить 469 козла....

Бегом слить говно из мотора, промыть КАЧЕСТВЕННЫМ промывочным маслом ( или двух-трёх кратной порцией того масла, которое потом будет залито) и заправить мотор нормальным маслом для БЕНЗИНОВЫХ моторов ( тут - по религии. Я лью синтетику или полусинтетику по САЕ 5Х50 иль 15Х50) Почему так ? - а дело в том, что присадки , нейтрализующие " какашки" от сгоревшего ( и недогоревшего) топлива для "бензинок" и "дизелек" - разные. А повышенное нагарообразование - жизни мотору не добавляет...

"немецкие" традиции в легковом вездеходостроении на самом деле были скорее " чешскими". "Татра- 803" ( и "бухань" на её базе - "805") - вот вершина 60-х годов мирового " малосреднетоннажного" автопрома. "805"-ю сожрала "бухань " от УАЗа ( сначала- 450, потом- 452). "Пинцгауэр" - хоть и прямой наследник "татры" ( и технически, и по прямому родству Главных Конструкторов) - но уже" прямой конкурент" и по военной составляющей ( с той стороны " занавеса").....

Сорри . А на Чебоксарском тракторном заовде - тоже с токарями попка ???? Или вопрошающий думает. что " в тырнете" найдёт дешевле??? Или в немаленьком городе с " механообработческой" историей " нет ныне доступных и качественных металлообраьатывающих производств ??? НЕ ВЕРЮ !!!!!

А прессостатов у мну - целый кубометр ( от старых , совковых пром. холодильных установок) Весьма удобно регулируются и на минимум , и на максимум (давление ниже минимума - качает насос, выше максимума - " курит в тенёчке"). Только соединять их с " современными" компрессорами - несколько геморно.И потому - лениво. Только прессостат и сей отсечной ( обратный) клапан - разные узлы. Взаимодополняющие друг друга.

На фото - КПП от "Варшавы" , причём - " старой" ( сиречь ="Победа") - кулиса не с " кочергой", а под тяги для переключалки на руле. У Нысы /Жука - рычаг переключения один. И торчит вверх ( вроде как - где-то " прямой", а где-то - шлицевой, для " сдвигания вбок рычага")