Федот68

все подшипники и сальники канают от уазов. З.Ы. капслок - выключи , а ?

Про две тыщи - ты слукавил. Люминя там - кил писят( " навскидку"). Как раз на две тыщи

Эпоха - ушла. Думаешь - почему до сих пор ту же "бухань" выпускают ? - а потому , что всё, что начинают подобное строить по современным нормам ( безопасности, эргономики, экологичности...) - либо конских денег стоит, либо.... ( как Соболь 4Х4) Тот же " распиленный Барс" (Скорпион) по ТТХ повеселее ГАЗ62 будет ( и " скока людей везёт" и мощность и скорость, да и проползимость - вполне).Только нет тихохода - нижнеклапанника . Замечу - и дизеля- атмосферника - тоже не имеет в заводской "гамме" моторов....

Самолично видел свеженькие "Скорпионы" В "командирско- подпопкном" варианте , развозящие " командиров" .... Странно.... Иль тут - как с Калашом ? - склады забиты вперёд лет на 15-20 ???

1) 94,4мм можно заморочиться с точным измерением камеры сгорания и точным пересчётом высоты ГБЦ ( для получения расчётной степени сжатия с большой точностью) - но смысл ?( реальная компрессия ещё много от чего зависит кроме "геометрии" цилиндра, да и товарный бензин от эталонного весьма отличается всегда...) Проще -" по старинному шаблону" - то есть по высоте ГБЦ , " по таблице" . Кстати - камера сгорания 421 мотора частично расположена в поршне ( выемка в поршне) - именно для беспроблемной унификации ГБЦ с " маломерными" моторами. 2) "заточен" - а) - "сточена "( сфрезерована ) ГБЦ, произведены другие действия ( штанги толкателей, отрегулирован трамблёр....) б) ГБЦ просто "замучена" многими " перешлифовками" ( фрезеровками) - мой случай. Когда " уставшую" ГБЦ от ЗМЗ-24 воткнул на 402 блок. "на сдачу" получил " самолёт". Правда - не переваривающий даже 92 бензин

Насчёт " сажа есть - золы нет" . В " нашей деревне" , правда чуть позже ( в середине 70-х, ближе уж к 80-м) переводили "частный сектор" на газовое отопление. Переводили поэтапно : сначала тупо в обыкновенные дровяные печи монтировали газовые горелки. И только потом - устанавливали АГВ с батареями по дому а печки - ломали ( ради места) От газа сажа ничуть не слабее "дровяной. Иногда даже - "жирнее" малость

С мотором от 407 космича

Ну - Серпухов , иль Наро-Фоминск - Московская область. Лотошино - тоже. А ещё есть Талдом и многие другие населённые пункты... К примеру - из Калуги все вышеназванные имеют несколько разную "доступность" ( в смысле - "плечо доставки"). что - немаловажно... Адресок уточните, плиз...

Либо - те самые "экспортные" - под бенз А-85.....

Порой - стружка , попавшая в маслонасос ( особенно с порванной сеткой, иль со " старой" системой аварийного окна на случай забитой сетки) -просто его клинит. Что,в общем-то, не смертельно - всего лишь срезается штифт в приводе трамблёра и мотор глохнет. Но тогда придётся кроме переклёпывания " сапога" и поддон ( 90 из 100) "на коленке" на улице снимать ( вскрывать и чистить маслонасос). Так что уж лучше - в комфортных условиях сие произвести... Самое интересное - более мелкие фракции ( лишь бы не стёсывали шестерни насоса) и более крупные ( крупнее , к примеру - стопора упорного кольца коленвала) - мотору ПОХ. одни - тупо не проходят через сетку ( именно выпавший стопор упорного кольца часто клинит насос) ,другие- пройдя через насос остаются в фильтре ( хотя тут могут и "обойти" его - когда в нём сработает перепускной клапан....)

Коль память не врёт ( хитрю - поиском по Яндеху пробил индекс - потому как " что-то где-то свербило") - К129С - есть карбюратор для стационарных установок.( САГ;помпа, и т. д) . Отличие от автомобильного - отсутсвие ускорительного насоса ( главное!). ну - сечения жиклёров - по справочнику пошукать надо. Теперь чётко про память. - коль она не изменяет - то насос там просто не установлен. То есть доукомплектовать такой карбюратор до " нормального" состояния - вполне реально. То есть - произвести ремонт старого карбюратора " заменой корпуса". Лично мне попадались и 129 и 131 "САГовские" карбы со вполне обработанными гнёздами под насос и каналами ( в том числе - и мощностного экономайзера) работёнка - требующая аккуратности и тщательности. Но - вполне выполнимая.

99,9% имеющихся в продаже " преобразователей ржавчины" - есть водяной раствор ортофосфорной кислоты. В концентрации , позволяющей спокойно сразу работать ( используя как травильную кислоту при пайке/лужении)

По "хитрым" УАзикам : это всего лишь некоторые модификации "Скорпиона". Который уже достаточно давно в войска поставляется А "белый" - постоянно в Бронницах на показах Российской бронетехники катается...

Дело не в вилке. ( особо - в конструкции, где меж вилкой и рычагом привода нет передвточных деталей) А во взаимном люфте первичного и вторичного валов ( осевом). Что есть первопричина. К чему сие уже привело - к разбитым " очкам" колец синхронов, иль пока " просто"... - вскрытие покажет ( тут Заур прав) Но вряд ли лечение будет без снятия КПП . ( убрать люфты - это замена подшипников как минимум)

В ценнике - одна циферка лишняя. надеюсь - топикстартер укажет - какая ?

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107206/ Уточню. ремкомплект ( манжеты, сальники , чехлы) - канает от много чего. В том числе и от ГЦС Волги ,Москвича( до 2140) , Запорожца, и т. д.... ( тока в РК ГЦС отсутсвует "обратный клапан") Держи себя в руках, а то линейка предупреждений будет расти strangecar.

В те отверстия, что помечены кружочками вворачиваются шпильки. " натуго". Можно ( лучше) - на фиксатор резьбы. В третье ( нижнее) - закручивается в штате винт с шестигранной головой М10. По идее - тоже неплохо и туда шпильку " всобачить". На фото - мотор " от Волги". Возникнут проблемки и с его стыковкой с ГАЗоно ( иль УАЗо) КПП ( нижний ряд шпилек) и с установкой в УАЗораму ( придётся колдовать с передними кронштейнами - угол их установки у Волги и УАза разный. Коль вживляешь в 69 раму - один Х этот узел переделывать)

Ещё раз повторю: по состоянию на сегодняшний день - ДЕШЕВЛЕ ездить на 95 бензине ( когда мотор под него заточен во всех смыслах слова "заточен") По сравнению даже с 92 ( с соответсвенно заточенным мотором) Ну а " на сдачу" - и чуточку резвее

В Калуге с приходом 1 октября не заметил перемен: "95 улучшенный" ( на ТНК - "пульсар" на Лукойле - "экто" на "Газпроме" -"G") в цене не поменялся. ТНК им торгует по прежнему ценнику - 27-40. Лукойл - тоже как обычно - 28- 17 ( иль -57 - не помню точно) Заправлялся прошлый раз 28.09. Сегодня ( 3.10) - разницы не было.

Даже с мотором 4022 - тоже неплохо. Базар про " обыкновенные" Волги с "простыми" 24 иль 402 моторами. С 406 в 1998 году не так много Волг ездило( тем паче с 405 . сильно подозреваю - у тебя по факту именно он стоял) А про душу и драйв - всё верно. Токмо с поправкиме ( когда дело ГАЗонов касается, равно как и ТЛКшек 40 серии, и т. д....)

Заводская ГБЦ под АИ 93 имеет высоту 94,4 мм. 94,0 - уже , скорее - ближе к 95 ( на 92 детонационные стуки задолбают) ну а " чиста 95" ( коль хороший найдёшь) - скорее 93,5 мм высота ГБЦ.

Баржа - приёмистостью , да с родным мотором никогда не отличалась. Не на то унеё передаточные числа заточены

Хорошее масло позволяет не очковать ,перекручивая мотор. На первой приёмистость 69 - оставляет в попке даже стритрейсеров ( до 30 км/ч примерно . то есть - менее секунды) на вторую , хоть и на другом штоке вилка - тоже переключение недолгое. Так что до 60 км/ч примерно " с места в карьер" - вполне таки. Плюсом - грамотное размещение на дороге... ( часто справа гонщеги полосу метра три при остановке оставляют - всем хоца в левый ряд. А после - сужение.....) Ну а с места резко стартующая " девятка" - " полдня" колёсами дымит, пока тронется ( када чайнег за рулём) З.Ы. Для тех, кто в танке : Наличие синхронизаторов в КПП УВЕЛИЧИВАЕТ время переключения. Но делает само переключение проще для чайнегофф, не чувствующих мотор.

41/37 =1,1081081081.... ну а 108 "тысячных" до 11 сотых ( 11%) округлить - не стыдно Проверяем : 37Х1,11 =41,07. 60Х 1,11 =66,6 Где 10 км/ч??? "десятка" - только на " офф" максималке набирается ( 90Х1,11) Где смеёмся ?

Более того - чем отличаются коленвалы УМЗ начиная с 451М ( до 417) от коленвалов ЗМЗ ч 24 до 410 - до сих пор не знаю. Геометрически - ничем. Хотя - разный "шлиц" на пробках маслоуловителей попадался - где то под квадрат. где то под шестигранник.... Да ещё бывает есть маслосгонная "резьба" перед шейкой под набивку, бывает - нет О! ещё попадалась разная резьба ( разного диаметра) винта храповика... Главное - не пытайся в " старый" блок ( под набивку) запихнуть 421 коленвал ( на мотор 4178 тоже он ставится - на часть выпуска) . Он - под сальник и , соответсвенно - другое крепление маховика.