Федот68

Моск не ипи - покупай в лабазе " от 24" ( оно же 402). Прекрасно стают. Коль окажутся тонковаты - ноги не бей в поисках того, чего лет пятнадцать в продаже не бывает ( упорные кольца рем. размеров) - а облуживай кольца " с обратноц стороны ( та, что к блоку и бугелю) обыкновенным припоем ( ПОС-60 или ПОС_40) . Ну ипрошлифовать до требуемой толщины. С Родными кольцами и кольцами ГАЗ-51 этот номер не канает - баббит поплавишь. Только сталелюминь.( ГАЗ52 ГАЗ24) Советовать " наплавить баббитом" московскому "ботанику" ? - сие издевательство на грани извращения... З.Ы. " толстое и ровное как шайба" - и есть упорная ( запорная) шайба. Стоит на той же шейке, что и шестерня коленвала, фиксируется той же шпонкой и прижимается шестернёй /фланцем/шайбой/храповиком( вроде весь пакет описал?) Внимание ! имеет фаску на внутреннем отверстии с одной стороны - куда " прячется" галтель ( переход меж перпендикулярными поверхностями - " фаска наоборот" такая) Подходит от ЛЮБОГО мотора ГАЗ ( кроме " новомодных" ) - 21,УАЗовских до 421/249 , ессно 51/52 , вроде как 53, и т. д...

Сверлить наф НЕ надо Прекрасно режется резьба " и так". Тут другая проблема - шпилька фиксимруется " от перезаворачивания" упиранием " ненарезанной" части в тело ( КПП , иль РК - тут неважно) Так что тут "ступенька" (ремшпилька 12/14) не канает. А канает "пружинная втулка" ( резьбовая ремвставка ) Их есть сейчас в метизных лабазах ( такая пружинка, что вкручивается в " следующий" размер резьбы, а в неё уже - шпилька.) Только про совпадение шага резьбы надо не забыть. По хорошему - замена картера. Ныне ( с программой утилизации авто) - нивапрос.

УАЗовский мануал ( типо для профи который) не рекумендует масла жиже " пятёрки" холодной по САЕ. Синтетика всё же несколько агрессивна к " резинопробке" ( про сальники и набивки - сказки и бред!) Так что лучший выбор - синтетика по САЕ 10Х60 , но и 5Х50 тоже канает. По АПИ - слишком хорошего масла НЕ БЫВАЕТ! Совсем другой базар для не " свежесобранного", а непонятно на чём мотора до того работавшего ( без разборки/промывки) З.Ы. каждодневно юзаю ( нещадно) не М20, а 4026 F . Но уплотнение К/В - как у М20 почти 100% ( кроме способа укладки набивки). Масло ныне Маннол " синька" 5Х50 по САЕ. Лично мне больше нравилось масло " полусинь" Спектрол 15Х50....Но его ныне ( уж года три точно) - не найти.... З.З.Ы "рекумендует" - просто " очепятка". тачскрин на ноуте не отключается. Всю душу вынул при наборе текстов... "синь" и " полусинь" - соответсвенно " синтетика" и " полусинтетика". Ну а часто прыгать в нерусскую раскладку - лениво. потому САЕ вместо SAE , и т. д....

[quote name='Виктор1976' ______________________________________________________________________________________________________________________ расточка диффузоров приведет к увеличению объема воздуха и снижению скорости потока воздуха, проходящего через диффузоры за еденицу времени. А установка меньших топливных жиклеров приведет к сильному обеднению смеси, подающейся в цилиндры-со всеми вытекающими бяками(не ижектор чай). Всё верно. Только " на чичас" имеем обратную картину - из-за диффузоров , мЕньших, чем надо скорость воздушного потока превышена = повышен расход топлива через имеющиеся штатные топливные жиклёры. Есть ДААЗовский карб "для УАЗа" ( вроде как и индекс ДААЗ4178 имеет- точно не помню) По сути - тот же "озон", но адаптированный под 2,45 литровый " трахтуромотор". Те , кто его юзал - зело хвалили. Но грешит , падла - отвратительным порой качеством изготовления. Иногда даже отверстие под ось заслонок криво просверлено....

Проблема - в тупом " одевании" карба для малообъёмного мотора на двигатель с вдвое бОльшим расходом воздуха. Нужна тщательная настройка ( лучше начать с расточки диффузоров). И замена топливных жиклёров на меньшие. Только что даст такая работа кроме головной боли ??? - прибавление мощности ? - отнюдь. Снижение расхода топлива ? - вряд ли. А вот налицо полная разбалансированность системы карбюратор/ мотор. Да помноженная на " невысокую острость" производившего работу.... Что вкупе ВСЕГДА даёт стабильно отрицательный результат.

Если память не изменяет - у товарища из Клайпеды есть " тротуароуборщик". Несколько " заколхожен"( вытяжные клёпки обшивки кузова/"жёсткого верха" - результат ремонтов за годы жизни) .Вроде как даже выставлялся .( здесь , или на сайте коллеги Штольца - не помню уже)

Если быть точным - УАЗ460 имел свой мотор ( четырёхцилиндровик "Ве" образный, но на базе узлов "21/53" моторов), и независимую подвеску .( все ли опытные образцы под "460" индексом ???) . Короче - это было время великих экспериментов. Так что "Пекинка" - всё же ближе к серийному УАЗ469Б по конструктиву...( пару раз в Калуге её видал. Лет 15 тому....)

ВСЕ ГАЗ69, " служившие" в странах Варшавского договора ( ГДР, Венгрия, Чехословакия) - имели сразу же заменённую светотехнику и многие электроприборы ( от замка зажигания до генератора) Так что называть " колхозом", неоригиналом , "козлик" с такими агрегатами - неверно в корне.

МЛЯТЬ !!! : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107207/ думаешь - там всё из пальца придумано ???? ЧИТАТЬ НАУЧИСЬ, ГРАМАТЕЙ !!!!!

Вряд ли. Ибо Пекинка - это по сути УАЗ469 . но с РК 69. И мало кто у нас такого зверя живьём видел, не говоря о разобрать и сравнить по узлам....

Ну на М21- УМЗ417 ( и ЗМЗ24 - 402) тоже никто не запрещает "впрыску" водрузить. Получив "420" мотор . Только - её величество ЖАБА....

Скорее всего - это старые запасы "21Волжиста". Петель таких на УАзе не припомню ( и , ессно - крайнюю слева, и две других) - как минимум смущает маслёнка не в торце пальца, а в теле петли. Да и форма/количество отверстий - не вызывают ассоциаций. По щитам - всё уже сказали. Тем паче - в УАЗах нет " упорных скоб" для центрального ребра колодки. Сошки - тоже трудновато " по памяти" опознать. Вообще-то ОАО ГАЗ немало модификаций рулевых редукторов " сочинил". Иногда - только " методом тыка" подобрать можно....

Мой личный опыт говорит. Что поршня прогорают при пользовании более низкооктанового бенза, чем по штату в мотор положено. Пример : прогоревший ( именно дырка в днище) поршень на "Космиче 412" в 1991 году. Систематически ездил на "76" вместо родного "92". Ессно - с дикой детонацией. Кольца ( как ни странно!) с перемычками - были целы....

А ты проверь опытным путём. Хотя - потасовать листики до примерно одинаковой погиби обеих рессор - не повредит. Но и свежепоставленные рессоры - несложно и поменять, и перебрать ( гайки не успевают прикиснуть)

?????????????????? Фигасе - спесиялист . Мдя......

Я с этими ребятами ( хозяева РИФа Калужского) лет десять точно плотно сотрудничаю. По порошковой покраске. С самого начала их работы. НИ РАЗУ не было нареканий по качеству покраски ( каркасы для мебели. в том числе и для "барных стоек" и прочих " пальцатых" клиентов) Правда ( по запарке) - иногда могут цвет перепутать ... Вместо чёрного - в оранжевый. иль синий ... Но перекрашивают сразу. И с извинениями. Приятные ребята.

Поставь 131 карб. Только винт регулировки ХХ найди " простой" - без этой дурацкой системы пневмопривода. Проточи ГБЦ до 94- 93,5 мм высоты. Заливай"95" бенз. Езди и радуйся. Ныне - самый бюджетный вариант в пересчёте "рубли на сто килОметрофф". И весьма быстрый (мощность " на верхах" заметно прибавляется) Про установку " коротких" штанг толкателей надо "опытному перебиральщику моторов" разжёвывать??? У коллектора - один Х сужение проходного сечения ( где "дырка" от родного однокамерника) - выигрыша в мощности не получишь. Повторяю ещё раз: мой бухаммер ( пустой вес 2100кг+ силовой багажник на крыше, который здорово отжирает на скоростях больше 60км/ч) имеет " трассовую" скорость 110-130км/ч( до 140) . 402 мотор, "37" ГП, 131 карб, ГБЦ " от старой 24" ( малые клапана) , но высотой 93,5 мм. Расход в этом режиме - 12-14 литров "95" на сотню. И мощности - вполне достаточно, и экономичность - в норме. СО( по сказкам " стендовиков" на ТО) - " в нижней четверти допуска".

То есть ты изуродовал 414 коллектор переходником под "двудырчатое" ??? А смысл ? По расходам, особо в связи с нынешней ситуёвиной с бензом - полистай форум ( на партсобрания надобно ходить... ) И весьма странно жалобы о " неподвластности" несложной работы - подгонке карбюратора к мотору слышать от человека, предлагавшего всем за деньги услуги в " переборке двигателей".... О! Цитата из " гуру" по переборке .... : умник.... я знаю что я говорю. я капитально перебираю. с 84 года в етом бизнесе..... я знаю весь двигатель на изусть, я те на любой вопрос отвечу что косается автомобиля. я потколоы не воспринимаю. (с) ( Евлампий Барбитуратович, " собственноклавно" в теме " переберу двигатель" Орфография оригинала сохранена полностью.С помощью кнопки " копировать" )

А вообще -то - Белорусская ситуёвина мне здорово напомнила " наш" 1998 год. Ничего . Пережили.

Скорее поможет замена гибкого шланга( который перед РЦС идёт) на неразбухший..... Хотя лучше - фото в студию. Ибо неясно что там приколхожено.

Насчёт хамства : 1) почитайте Ветхий Завет. И научитесь термины правильно применять 2) по сути : кто в этой ветке и кого называет клоуном и пьянью??? Не Ваш покорный слуга - уж точно Верны 100% мои догадки о нереализованных амбициях и комплексах по этому поводу...

ИЖ-14 и ВАЗ2121 - абсолютно разные машины. Да, с похожими кузовами. Но и только. К слову - у Ижа была раздатка " суперселект" ( именно это название прижилось на раздатках с таким же алгоритмом работы " от Мицубиси")

Силовой агрегат ГАЗ 67 отличается от ГАЗ61 только мотором. У "61" - ГАЗ11, у "67" - ГАЗ ММ. КПП и РК - идентичны. Без серьёзных переделок (удлинение вторичного вала, изготовление посадочных мест для "гитары") - на КПП "51" сложноватенько поставить РК "61"....

1) Себе советы давай. да?. Теперь по пунктам: 1а) Медвепутов ( обоих) - ни разу не уважаю, ибо не за что. 1б) Коля табуреткин ( сорри- Коля БиБиСи) - Гораздо лучше прожжённого ворюги с большой дороги типа Вашего любимого " боевого" паши-мерседеса. И поставлен пинжак на должность из-за вконец распоясанности и бесконтрольности этих " кадровых военных". С надеждой , что бухгалтер наведёт в бардаке МО хоть мало мальский порядок. 1в) Повторяю ещё раз :профессиональными вояками и в моём поколении, и + - лет десять точно становились ( шли в военные училища) по трём причинам: 1. Хотелось много кушать и мало работать (пафню про Родину оставьте пионэрам), да и уровень знаний не позволял поступить в приличный гражданский ВУЗ 2. Гособеспечение ( от пайков до пенсии) вояк - было на порядок лучше гражданских 3. И совсем уж малая часть - действительно " по призванию" . Таких меньшинство. И такие - остались служить, не смотря ни на что ( один мой друг в НЕБО лет двенадцать шёл. Ныне на " стратегах" летает.) Более того - НИ ОДИН из нынешних личных знакомых ( с кем " ручкаться" приходилось) , " отставных военных" - и не пытался опровергнуть эти выводы.Ибо они не просто верны. а сделаны на основе достаточно многолетних наблюдений. Да . это моё личное мнение. Но опровергнуть его - слабО. А вот кидаться угрозами типа - " оглядывайся в бане" - только и умеют оппоненты. Уязвлённое самомнение и нереализованные амбиции .... Да пугалки потными ниггерами .... Пока имеем вот что : http://www.kp40.ru/index.php?cid=810&nid=36859 И превозносимую до небес дивизию НКВД имени Феликса Дзержинского. По поводу - " пусть сами белорусы в своей каше разбираются" - плюс пицот.

КПП - ГАЗ61. Только крышка ( кулиса) - от 51. Обе они - есть модификации КПП ГАЗММ.