Федот68

ВСЕ моменты затяжки " РАССЧИТАНЫ" на " комнатную" температуру - около +20*С. Не надо самого себя перемудрять.

" старый завоз" - вот ответ подвоха. Ну а почему залежался? - дык шоп систему с ДХ поставить - голову хоть на чуть включить надобно . А "родня" индуктивная - как горячие пирожки ( и на УАЗах и на Волгах и на Годзиллах). Коль тока трамплёр кончился - нахуа всю систему менять? ( рассуждение колхозного завгара) . Ну а порой они " кончаются" - как из пулемёта ( хотя порой - десятилетиями раболтают без вопросов. Но первое - чаще случается...)

Сможешь найти комплект с датчиком Холла - ставь его. Бонус - мона поставить " умный" Пензенский коммутатор - с Датчиком Детонации ( читаем форум, чтоб лишних вопросов не задавать)

За это улюбище - и штуки баков - много. Только из уважения к больной фантазии " изготовителя".

Ну коль отдашь создателю сего крокозябра недоприводного ( прикольно посмотреть - как даж на мокрой луговине поедешь не под горку...) порядка тысячи бакинских рублей - то вполне отблагодаришь тем его за сии богомерзкие " труды". Ибо работа всё -же сделана. Ну а запцацки с автосвалки - тоже чего-то стоить должны....

А пол-то причём??? :P

Откуда сведения ? У мну было , правда - всего одно колёсико о 13" с именно таким рисунком. Нак на " докатке" и проездило ( авто ВАЗ2108) А так хотелось ему пару.... - и зимой по снегу, и летом по говнам..... "буржуи" - гаты, имеют обыкновение с одним рисунком протектора и похожими качествами " тела" делать покрышки в разных размерностях ( типо одна модель, но для разных машин)

Это - мегаколхоз. Но!!!! Крылья - явно " родня" 67 . ( с переделками, но - в основе - РОДНЯ!) А вот морда - здОрово напоминает " Труженика" - своей " плоскостью". Коль сие - гибрид " Труженика" подщ доки "ГАЗ67" ( вполне возможно) - то встаёт вопрос - а стоит ли его доводить до состояния одного из номинальных " родителей"??? Он - САМ по себе РАРИТЕТ. ( как " псевдо"М72" господина Губкина)

зАИПЁССИ. Ибо и родная УАЗорезина ( 90% высоты относительно ширины на 15" ) - весьма высокой считается.

Дело в том, что парень путается ВААЩЕ в потрохах Газико-УАЗовских. Держу пари - он КПП сам от двигателя на разборке не отличит. А хоцца-то ВСЕГО и СРАЗУ и НЕ прикладывая НИКАКИХ усилий ( особо - умственных)

1)"если я куплю" . КТО будет переделывать ???? Конторы типа "Галагрина" - да легко. Сможешь купить их работу ? - тогда покупай. 2) Раз не умеешь читать - то и тратить время на объяснения - излишне. Не в коня корм.

Извини , дорогой . На фото Краба - вполне исправная , ЗАВОДСКОЙ сварки "рюмка". УАЗорюмка имеет посадку под втулку шкворня ( " ножку грибка") - образованную двумя деталями - непосредственно телом самой "рюмки" икольцом- накладкой, являющимся " по совместительству" - второй упорной поверхностью опорного " подшипника" шкворня ( шайб опорных) . По какой-то , мне непонятной, причине - на заводе УАЗ проваривают ТОЛЬКО примерно 2/3 шва, соединяющего эти детали. С наружней ( внешней)стороны. Что на фотографиях, предоставленных коллегой Крабом - прекрасно и видно. В лично моей практике - в 90% случаев ( ну не люблю я на ямах притормаживать) отламывается именно неприваренная часть кольца, причём - верхнего полушкворня ( но деваться ей некуда из гнезда наружней " половинки" - потому и не теряется) . После водружения на место, разделки места разлома и приварки - прекрасно работает. ( правда - уже с шариковыми или роликовыми шкворнями) . Потому я всегда рекомендую ( и сам при разборке до этого места пользую) - профилактическую обварку кольца в непроваренной зоне.

Дорогой Дима!. Цель всех этих " переделок" - получить из КПП УАЗ469( 452) - КПП УАЗ451, но одеть на неё 469 кулису ( механизм переключения) 451 КПП - это и есть тот " философский камень" , который все ищут. Я бы , правда - для переделки взял бы "УАЗополносинхру"( "КПП Н/О", как её в лабазах уже лет пятнадцать кличут) . Ну - нет у неё больных мест( практически нет) " 21-469" КПП. Есть , правда - свои . Но - другие. Лично мне " из двух" - именно " полносинхра" более симпатична.

Зачем шестерню сымал??? Люфт убрать? ( он должен быть в пределах 5-15 " соток") Или поменять на другую? ПорОй старые мануалы. Обычно - подробно расписано КАК найти( поставить) метку совпадения шестерён ГРМ относительно шпонки шестерни. В моторах М20 и М 21Г - метка на шестерне РВ по разному расположена. ( вот Как оно бьётся с "21- 24" семейством - сейчас не помню)

Была темка про инсталляцию выпускных от ГАЗ53 . работы - немало. и гораздо бОльший Ф стержня, и клапан " 53" ЗЕЛО КОРОЧЕ " 52".... Но оно того стОит: - ибо внутренний натриевый наполнитель - " уравнитель" температуры позволяет помозгистично отнестись к перегреву выпускных от высокооктанового ( выше А66) бензина... По- моему - и на сём форуме сия инфа ( причём подробнейшая до исчёрпываемости) присутствовала......

А на фото - и есть М20. Ибо на М72 - " в родне" щитки, примерно наполовину закрывающие заднюю арку.( один Х туда колёёса у М72 и не могут доходить - ибо снизу рессор мост закреплён)

Ну - есть нычка на мастерну. бывший "заводег" по починке грузомоторов ( ЗиЛ-120,130 , ГАЗ 52) . Соответственно - склад ещё не пустой . Но предупреждаю сразу - барыжить я этим богатством не собираюсь ( не из благородства. А - особого навару не будет потому что). Но - " лицам, симпатишным лично мну" - готов помочь ( по мере появления свободного времени. Но сие - малопредсказуемо)

Почему-то темы - " где купить железку - в лабазах ничо нема!" - в 90% случаев пишут Москвичи. В оставшихся 10 % - Питерцы.( касаемо и ламп керосиновых, и метизов , и много чего) Правильно Артём сказал - искать уметь надобно. Это - основное умение, требующееся при восстановлении раритетной техники ( неважно - автомобиль, автомотор, лодочный мотор , иль т рактор....)

Так. Уточнения. 1) рамы ( в начале выпуска - точно. 1985 год вроде как обозначен) 3151 и 31512 ничем не отличались друг от друга. Вот как маркировались первые " пружинки" ( 1997 год) - Х.З. ( номер кузова на козле- "брезентухе" из тех партий - пИсан краской !) 2) Вызывает крайнее сомнение сама вероятность в 1985 году закладки на хранение рамы "3151". Вот "469" - ноу вопросов.( про отличия - сами поройте. лениво рассказывать) 3) ценник - вроде как вкусный ( особо - коль с доками. Но кому они надь??? . У кого номер рамы смотрели ???)

А писать " страшилки" ( дополнить список?) про состояние изношенного мотора - ТОЛЬКО на основании того, что мотор маслом поливает дорогу??? А мож - криворучки его смотреть вскрывали. И прокладки на всех крышках/ поддонах просто криво стоят??? Может такое быть??? А коль заткнёшь патрубок вентиляции - на любом, самом наиисправнейшем моторе " стрельнет". Общее правило - " от простого к сложному" - никто ещё не отменял. З.Ы. было у одного коллеги недавно ( тут тема была) - дикая потеря давления на свежесобранном моторе. Оказалось - на блоке " с хранения" отсутствовали пробки-заглушки масляного канала ( те, что аккурат в клапанных крышках " прячутся") З.З.Ы: про указку на собственную "шляпость" ( про какой мотор темка) - спасибо . Ну - пара литрофф пыва иногда не вполне адекватно себя в желудке ведёт...

Про 45 год - либо свист, либо решётка меняная ( что возможно). Ну а по покупке - тебе видней. Смотри сам - " до винта" 67 восстановить в оригинале ( по году выпуска) - зачётно, бесспорно. Но и " просто полнокомплектный на хорошем ходу" этот автомобиль вызывает бурю эмоций.

Ну - решётка радиатора- точно до 1948 (иль 47?) года - паяная , после - штампованная. ( еоль не менялась. А зачяем её менять???) по форме выштамповок " окон вентиляции" на капоте ( " плавники" , иль "жабры" ) - тоже есть отличия. Но ( по моему) - уже год 1951, иль позже....( "жабры " пошли) Но это всё - сменные кузовные детали. " играют рояль" - только когда продаван кричит - " всё в родне"....

Ответ( зачем "диски") : хотя бы что бы не " просушивать" каждый раз тормоза после купания ( особо - перед выездом на трассу). Ибо не работающие мокрые " барабанники" - весьма опасная ситуёвина при экстренном торможении ( несмотря на суппер- пуппер усиление самым распрекрасным ВУТом) При больших колёсах ( больше " стандартных" 30-31 ") - особо критично.

Промерь диаметр " подаренных" кулаков ( посадка верхней башки шкворня). Сравни с " роликовыми" ( иль ЛЮБЫМИ другими УАЗовскими, типо заводскими). Коль посадка не прослаблена - бери как заготовку для установки " заводских" "УАЗороликовых шкворней". Ибо радиально- упорный подшипник в этом узле работает стократно лучше и надёжнее " просторадиального" ( посмотри на кулаки ГАЗ66 хотя бы)

С вышесказанным - соглашусь. Ибо - ВЕРНО. Только одно " но" - топик про мотор " 21" семейства.....( вот не знаю - плакать или ржать до коликов) ВнимательнЕе надо быть, коллега!.