speedoff

Сань, ты наверное путаешь полимочевину с Раптором. Полимочевина - та да. От 80 тыр за машину цены начинаются! А покрыть Раптором стоит как бы не дешевле, чем просто качественно покрасить краской. Конкретно стоимость покраски этого газика без разрешения хозяина огласить не могу. Но точно в несколько раз дешевле озвученной тобой цены. Сейчас по акции от фирмы-производителя до 31-го декабря Газ-69 или Уаз-469 вместе с полной подготовкой и материалами у нас в Саратове можно покрасить за 26 тыр! Л200 или любой другой пикап - 30 тыр! http://жёлтаягора.рф/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=33&id=18447&limit=20&limitstart=120&Itemid=91#19968 Да и самому задуть свою машину в Раптор никаких проблем не составит. Он терпит почти любые кривые руки

Антон, наверное на Уазбуке ты больше информации найдешь. Там точно есть люди, которые такую переделку делали.

В прошедшие выходные Саратовский Клуб Внедорожников отметил свой 10-ти летний Юбилей! Праздник начался с утра в виде дружественной командной гонки на тему "Казино" Было очень весело! А вечером состоялся праздничный банкет, на котором награждались победители Открытого Кубка СКВ по итогам 2014 года. Экипаж "Махновец-Скорин" занял 2-е место в категории ТР-1! Ну а самое приятное, что нас на всеобщем голосовании одноклубников признали лучшим экипажем 2014 года... И наградили большим переходящим Кубком "Экипаж Года"! Вдвойне приятнее, что это состоялось в юбилейный для клуба год! Вообщем навсегда вписали себя в историю Клуба СКВ С подробным фотоотчетом как мы отпраздновали День Рождения Клуба можно ознакомиться здесь: http://gaechka64.ru/viewtopic.php?id=244

Зато эти поворотники отломить невозможно, а родные отлетают от любого малейшего внешнего воздействия А стоят они немало! Мне вот задние уазовские фонари тоже очень не нравятся! Машину эту хозяин планирует эксплуатировать в агрессивном режиме

Так можно при определенных усилиях и вообще без шагрени покрыть

Очень близкая мне тема, Сань!

Ну как говорится - на вкус и цвет Кстати, на улице при свете гораздо интереснее смотрится чем на фотках! Я задумываюсь покрасить свой. Только, чтобы шагрень мелкая была и матовую добавку добавить. А то ободрал уже свой 69-й хорошенько ветками . Это покрытие все-таки намного лучше сопротивляется механическим воздействиям, чем обычная краска. При интенсивной эксплуатации по лесам, машина гораздо дольше останется в потребном для взгляда виде Вот еще фото Нивы из нашего саратовского клуба, покрытой Раптором.

В субботу заезжал в гараж к знакомому маляру. Он как раз заканчивал сборку 69-го, которого задул в Раптор. Вообщем те, кто еще пока раздумывает по поводу такой покраски своего авто, смотрите фото и оценивайте. Извиняюсь за не очень качественные фото. Снимал на телефон.

Уверен, что вот в этой теме вы крылья не по 5 тыр купили. http://www.gaz69.ru/ipb/topic/124997-kupliu-perednie-krylia/

Мосты «Спайсер». Описание, конструкция, обслуживание, ремонт. Ульяновск 2008 Нашел на Уазбуке. По-любому пригодится кому-нибудь. Скачать можно здесь: Методичка по мостам 2008.

Мне кажется, что нужно обратить внимание на эту тему: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/117774-budem-iuridicheski-oformliat-nashe-soobschestvo/page-11#entry448642 С оформлением юридического статуса Клуба, будет проще с организацией различных официальных мероприятий

Иногда кажется, что кроме «большой тройки» и прибившейся к ней «Американ моторс», серийные американские авто никто больше и не строил. На самом деле в узких нишах на обочине мейнстрима это иногда удавалось. В Штатах 70-х независимыми фирмами делались спортивные «Аванти», такси «Чеккер» и, конечно, «Скауты». "Надвигался туман, и птеродактили уже ломились в супермаркет. Горстке янки не удалось прикинуться кошачьими консервами, и оставалось ехать в неизвестность. И были так нужны крепкие колеса…" (с) Для настоящего похода архитектор американских кошмаров - блестящий фантаст Стивен Кинг в своих книгах выбирал героям «Скаут» (International Harvester Scout) История появления «Скаута» любопытна. Ещё в 50-х в модельном ряду IH появились Travalall - аналоги Chevrolet Suburban, просторного четырехдверного потомка больших универсалов с деревянным кузовом station vagon. В 60-х под той же маркой IH мелькали и пятидверные полицейские универсалы вменяемых габаритов. Параллельно у IH процветала и линия пикапов, и это не считая маленьких грузовичков, на которых IH собаку съела. Есть подозрение, что «колхозники» от IH всегда тихо старались прокрасться в светское автообщество, только их туда не приглашали. Но вот в 50-х настал их час. На рынке замаячила ниша полноценной машины с закрытым кузовом и внедорожными качествами. Характерно, что почти одновременно эта идея посетила также английские и русские умы: в те годы появились сначала гибрид «Победы» и 69-го газика - М 72, потом Range Rover и Cherokee. В США на CJ-5 в 50-х надевали большой кузов и получали Jeep Station Wagon. Scout родились в 1961 г. и продержались в серии двадцать лет. Совсем не мало. Это был первобытный вариант SUV – обычная коробка цельнометаллического трех дверного кузова без наворотов. Хороший товарищ фермеру, ранчеро и городским громилам всех мастей, «Скаут» сравнительно быстро проник в самые дальние уголки Штатов. Первый вариант 1961 года имел 4-цилиндровый 152-сильный двигатель собственной разработки International Harvester. Потом появились V6 и V8, а мощность в отдельных случаях доходила до 240 л. с. (какие-то кастом моторы). Кроме бензиновых двигателей к «Скауту» приросли и дизели. (бензиновые Continental, дизельные Cummins). Фирма ставила и двигатели Nissan, но уже под занавес. Разношерстная клиентская база и богатая география страны вызвали к жизни кузов а-ля джип со съемными дверцами и брезентовым верхом, кузов пикап и т.д. Машина предлагалась и в обычном, и в полноприводном варианте. Так же Скаут славился богатством комплектаций. Своеобразный конструктор "лего". Множество вариантов салона, кузова, привода и т.д. Scout II, появившийся в 1971 г., чем-то напоминал удлиненную и подернутую «Ниву», особенно решеткой радиатора – обычный дизайн начала 60-х, накрепко засевший в классе минивэнов и универсалов. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых – панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась – зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства. Новинка от IH быстро прижилась, со Scout II американцы получили оригинальный и симпатичный внедорожник. На Scout II ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76–111 л. с.) и две «восьмерки» – 5.0 литра мощностью 122–144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148–197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе. В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались. Прощальная реклама International Scout II времен второго топливного кризиса посвящена не машине, а экономичному турбодизелю На рубеже 70–80-х в автопроме США посыпалось все и у всех, но, как обычно, выжили мастодонты, хотя и с горем пополам. В семь лет независимое автопроизводство в США приказало долго жить: Avanti, Checker, American motors. «Скаут» был секвестирован хозяевами в 1980 г. (последние модификации носили имя Traveler и Terra) – IH билась в судорогах и избавлялась от непрофильных активов. В 1986 г. IH переименовалась в Navistar International и под этим именем жива до сих пор. Сегодня это 14 тысяч служащих, 9 миллиардов дохода и полный набор фур, агротехники и школьных автобусов. Громкий всплеск внедорожников, сподвигший на свои экзерцисы даже Audi с Volvo, обошел фирму стороной, хотя её «Скаут» был в ряду первых предвестников волны. Но в фантастике и кино свою нишу Scout все же отхватил. В заключении хотелось бы сказать: "Как жаль!", или можно словами А. Розенбаума "почему смерть щадит ненужных"(с). В наше время автомобили и внедорожники в частности потеряли свой вид, свои характерные черты, как положительные, так и отрицательные. Всемирный автопром безудержно катится подгребая и подталкивая себя по пути в пучину стандартности, унификации и однообразия... По материалам: http://en.wikipedia.org/wiki/International_Harvester_Scout http://ru.autowp.ru/ http://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/1082397 http://www.drive2.ru

Есть смысл найти родную мех.лебедку от Газ-63

Крепление домкрата заберу. Пересыл почтой. Пришлите в личку куда и сколько пересылать денег

Комплект подшипников и сальников в магазине стоят около 2000 руб, ГП 2500-3000 р. Работа своими головой и руками бесплатная. А отдавать ремонтировать на сторону - цена зависит от наглости ремонтника

Славик, еще ни в коем случае никогда не делай вот такого! Очень опасно...

А у меня есть вот такая табличка... И это не фейк! Это реальная табличка по технике безопасности, которую я забрал с заброшенной мельницы

Ну Хальзев своих карбоновых монстров делает с автоматами. А у них-то все продумано до мелочей. Альфа Брискиндова тоже на автомате

Да все уже пересмотрел. Вроде бы везде все нормально. И проводка мягкая, не задубевшая и не перетертая. Скорее всего где-то под металлической оплеткой закоротило. А там хрен найдешь где... Есть у них такая болячка

Забронирован за pajero

Конечно целиком. По частям хозяин не продавал

А у меня на моей экранированной КЗ где-то Задние фонари замыкают и поворотники не включаются. Вот даже не знаю что и делать. Или менять на новую простую или искать хорошую экранированную с РХ машины

Не Толь, ничего личного Все во благо Отечества!

До поздравлений еще далеко. Сначала нужно его забрать и перевезти к себе

Продано