машинист

Похож флянцем крепления и лапкой (рычагом) на б/насос движкков от 403-408 москвича. У меня похожий стоит, только верхняя часть стеклянная как на газ 69. Если нужно сделаю фотку.

Прошелся поиском. Ничего не нашел. Вопрос такой: кто каким герметиком мазал резьбовую часть шпилек вкручиваемых в блок м-20. Кроме того, слышал, что применяют для этих целей фумленту, которая используется для герметизации резьбовых соединений газо - водопроводных труб. Что об этом скажете.

Спасибо всем. Отверстие под флянец у меня не разбито, так что займусь восстановлением сосности. Сложности в этом тоже не вижу. Сложность в том что не весь инструмент у меня есть,а городишко маленький Тут недавно нужна была развертка регулируемая на 22. Сложная позиция для магазинов оказалась. . Да и время проходит.

С новым блоком М-20 состыковал кожух сцепления. При проверке радиального биения центрирующего отверстия относительно к\вала: по норме 0,25 мм. Реально 0,96 мм. Проверял индикатором. По идее диск сцепления при работе будет периодически отламываться от ступицы в результате всяких знакопеременных изгибающих моментов, разбивать посадочные гнезда подшипников. Но это в теории. На практике все эти люфты бывают и поболе. Вопрос: насколько больше заводских ограничений реально, и без особых последствий может быть биение. Забить на это и опытным путем узнать на сколько км. хватит диска, или привести енту конструкцию в соответствие с заводским мануалом. Кто в теме- что можете посоветовать. После расточки проверял коленвал дома индикатором. У шеек коренных биение 0,01. Биение флянца коленвала относительно коренных шеек 0,05.

Вы еще ресивер с компрессором присобачьте и пневмогайковерт с бендиксом вместо стартера. И будет у Вас танк. Проще лебедку снять.

Подобный разделитель стоял у меня на М-412, а также, если мне не изменяет память, одно время ставились на Газ 53. Он же сигнализировал о неисправности в одном из контуров тормозной системы в случае его разгерметизации (была клемма для контрольной лампочки). Может и будут еще у продаванов. Кстати и самому нужно будет поискать. Тоже оставлю нижние педали.

Думаю, что отверстия можно просто зачеканить пробойчиком. аккуратно только и легонько. Второй вариант. попробуй кусочком олова или свинцовой дроби зачеканить изнутри ( со стороны постели вкладыша). Может, у кого еще какие варианты есть. Только вот кажется мне, что без модернизации маслосистемы эти твои зачеканки ни к чему ни приведут. Т.к основные потери масла у тебя через изношенные шейки и вкладыши и прочие места, включая распредвал, а через эти дырочки расход масла непостоянный и минимальный, а практически никакой ( только в момент совмещения отверстий на шатунной шейке и верхнем вкладыше). Данная модернизация принесет ощутимый результат, только в случае продольной проточки канавки в бабите (алюминии) на шатунных вкладышах, когда через эти дырочки будет постоянно уходить масло. Но конечно затыкать или не затыкать - решать тебе.

Чтобы исключить некоторую неясность. Я поставил рессоры завернутым ухом подкоренного не на серьги, а на неподвижные пальцы. ( В мануале тоже так) На этом и основывается мое мнение.

Не претендуя на истину выскажу свое мнение.«Завернутое ухо» подкоренного при поломке коренного позволяет потихоньку добраться до дома. При движении не давая мосту развернуться боком т.е. по сути является как-бы дублером коренного в связке рессора – рама.

В результате износа шеек вала и вкладышей, (мне кажется, что и вопрос о затыке дырочек шатунов задан только потому, что ищется легкий вариант повышения давления в системе), далее цитирую « вытекающее из подшипников масло захватывается вращающимся коленвалом и силой разбрасывается во все стороны, особенно на стенки цилиндров. Количество масла, поступающего на стенки цилиндров, оказывается при этом настолько большим, что поршни и поршневые кольца не справляются с задачей регулирования масляной пленки на стенках цилиндров и пропускают значительное количество его в камеру сгорания, где оно и сгорает». Стр.196 «Ремонт двигателей автомобилей ГАЗ» Шнейдер. З.Ы. Наверное эти дырочки и не особо то нужны.

Померяй от газ 51-52. Размер 1120-16х11.

На М-20 толкателям и так масла хватает. Они под давлением смазываются. ( В отличие от газ 51, где они мажутся стекающим маслом). Кроме того там при работе масляный туман. Нысин двигатель производное от М-20. Так что дырки думаю можно и заткнуть, если делать продольные канавки на шатунных вкладышах, чтобы давление не упало. Для повышения, нет не так, правильнее будет сказать для стабилизации давления в более широком диапазоне оборотов в маслосистеме, можно - увеличить производительность масляного насоса путем изготовления дополнительной секции насоса ( полуторный сделать) и поставить на к/вал более износоустойчивые сталеалюминевые вкладыши. У себя думал так сделать. Кстати интересный вариант у Автовалеры с 53 насосом.

Исключаю себя из числа соискателей. Цена ммм невкусная. А еще доставка, подготовка, покраска. Во что это выльется?

Спасибо

Парни, подскажите, какой рычаг родной.

Спасибо. Удалить ее или пусть остается?

Привет всем. Обнаружил проволоку в каналах водяной рубашки.Ходит свободно . Для чего она там? При отливке нужна была или другие какие функции выполняет?

Спасибо. Запчасти на двиг нашел. На днях буду собирать. Книга как раз в тему.

Ну и? Продается или только статистика нарабатывается по к-ву желающих? Сколько денег просишь?

Прошу помощь зала Какой родня, правый или левый?

И мне вышли фото кузова на: baralekc2007@yandex.ru

Привет. Цена на рычаг ручного тормоза с вилкой и шток ГТЦ с вилкой? поз.25

Размеры тарелки-39мм. стержень- 9мм. параметры одинаковые со впускными м-20, а вот длина однако не та, короче оказались. и утолщение у тарелки как у зиловских. Может кто знает что это за зверь. Откуда? На фотке рядом новый и старый впускные клапана.

Если найдутся те котрые в раму втыкаются ( для передней рессоры)- бронь на 2 шт. Если еще есть втулки и пальцы для рычажников, то комплект на козла 6 шт того и другого.

Согласен и на такой вариант. Куда слать денежку? Реквизиты в личку скинь.