Федот68

думал куда. Сюда - уместно Забирали вчера с Подольска газель напарникову. после переделки в эвакуатор ( отдельный рассказ) Рядом , на соседней машинке лежал газелередуктор... Фото вот они. Всю голову сломал - КАК, ХОЛМС ???(проточки на корпусе диффа) хвостовик "назад улез"? по причине кончины своих подшипников? или просто центровая гайка раскрутилась ?? Такого ни разу не встречал раньше... С виду обе шестерни ГП целы...

Зато с "банджо" несложно иметь "несколько комплектов" редукторов ( не ради быстроты ремонта даже, а порой "для бездора/ для трассы" типа...) Заменить редуктор "банджо" всё же побыстрее замены с регулировкой ГП в мосту.

загибаем пакши ( и учимся нажимать правильно кнопки на калькуляторе) : 1) 37/9 =4,11(1) 2)37/8 =4,625 3)37/7=5,28571429( 5,29) 4)41/8 =5,125 Это то, что для "списеров" заявлено на сегодня в продаже https://4x4rzn.ru/magazin/folder/glavnye-pary-uaz Плюс списеров - есть ЗАВОДСКОЙ вариант дифференциала с принудительной блокировкой. Минус ( главный против Тимкенов) - дико плУжат против Тимкенов ( то самое "разрезания гребня колеи корпусом редуктора" ) Но несравненно более просты и удобны в регулировке редуктора.

Витя Соболячий передний мост ( который крупносерийный) - это" чайкомост". По конструктиву от УАЗовского "Спайсера" единственное отличие - гипоидная ГП.( "право/лево" другой базар, да уёбищные шарниры полуосевые у песца, да...) Я же речь виду за мост типа "Банджо". с легко вынимаемым редуктором. За снежную целину... Не совсем целина А примерно полметра свеженапавшего снега на старую , пробитую и укатанную и заледеневшую колею. Поехал на буханке ( колхозмосты, ессно) навестить друга на его дачу. Последние три км - "почти целина" ( выше описал) У друга - Ниссан НП300 ( последний настоящий дизель который) Резина у меня - почти лысый мудовый БФГ КМ-2 265/75/16. у него - такой же размерности свежий АТ БФГ же... Женька до дачи не доехал :-)) ( выехал поутру в деревню в магазин за пельмешками, а назад - прорывался с лопатой...) Зависает "подвесочный" недовнедорожник на брюхе ( бронезащите мотора и кпп) Просто едет вперёд , нагребает под себя снег и виснет, "суча в воздухе ножками". Объехать его сбоку там, где я его нагнал не было никакой возможности - просто очень узко ( просека в лесу неширокая. Вернее тридцать лет тому это было поле, которое заросло лесом, кроме дороги) Так и ехали последние полкилометра. Женька на ниссане с разгону насколько может вперёд, виснет Я его сдёргиваю назад .. Подъезжаю поближе и..( упопабыласобакаонеёлюбил...) Доехали до домика. согрели чайку, сварили пельменей.. И поскакали назад ( а снег валил шопесдецЪ) От нашей свежепробитой колеи ( четыре часа тому назад) уже и следа не видно... Но буханка едет первой. Взрыхляет передним мостом свежий снег, подразбивает задним. И потому ниссан уже не виснет на брюхе, идя следом А вот за "воякой" таки думаю - повис бы, лишенецЪ

вот интересно. никто не заморочился взять заднюю соболевскую балку " банджо" , укоротить - получаем задний мост для уаза.?? ну и передний таким же макаром " выпилить" из заднего соболячего. Сьёмный редуктор ( как в жигулях или газ 53) штука мегаудобная в ремонте. да и готовые заводские с принудительными блокировками такие редуктора давно в продаже.. а насчет зимней езды.... когда гребень колеи чаще всего поддаётся разбиванию балкой моста - классика Тимкен гораздее вояк будет

Скатавшись на машине времени на два года вперёд.

У меня возник вот такой вопрос... раньше был "на виду" список "членов клуба", или пользователей форума ( зарегистрированных) По имени ( нику) можно было зайти в его галерею.. ( галереи и сейчас типа доступны, только попробуй найди где кто ?) А нынче... Непонятные имена в "часослове" ( за чью днюху сёдни пьём) - таки проскакивают. А... давно знакомых имён - не сыскать ( я не про "раскол" с "клубом Членов". А про архивные файлы) "закон о неразглашении личных данных " ?? Или что ещё ? Того же В.Равена ( ессно аглицкими буквами) - не нашёл. Да и многих других - тоже ( я не про "недавние мессаги". а про "давно запощенные фотки, которые вного раз уже перекопированы, а "типа оригиналы" - куда то пропали...) Ни в коем случае не ругани ради. Прояснения для.

Дело в том, что кронштейны сии ставятся с внутренней стороны моста. На фланец цапфы ( приварной) со стороны чулка. Так по геометрии получается ( расположение диска, ступицы и этого фланца) И один Х вырезать в кольце "очко" шириной с толщину чулка... ( дабы надеть на место эту планшайбу)

повторится - посажу. Как показала моя раздолбайская практика... при такой геометрии установки суппорта .. крепить его - ващпЭ излишне И так никуда не девается. Разве что грохочет на кочках... :-)) обычно эти винтики прикипают так, что обламываются при попытке открутить... пока раздумываю про установку и на жопе дисковых тормозов .( и тогда диагоналку таки замучу)

некоторый отчет про неисправности, возникшие с передними дисковыми тормозами " с тех пор". разок просто приклинили направляющие пальцы суппорта в гнёздах скобы.( по моему на левом колесе, но неважно). Лечится известно как вытащил , правда погреть пришлось, почистил, смазал спецовой смазкой. пыльники - понятно дело... А вот две другие поломки... с год тому ( уже полтора) летом 2022 появился непонятный стучок. при торможении и потом заднем ходе. Снял колесо и обалдел... один болтик крепления суппорта к пальцу - обломан. а второй... обломано ухо суппорта.( тормозного цилиндра) за который он к направляющему пальцу крепится. Поскольку суппорта стоят " на 3/4 вверху сзади колеса" - своим весом тормозной цилиндр был на месте, ну а целиком выпрыгнуть( на кочке например) ему колесо не даёт. Вчера... Полез " нижний брейк" исполнять ( подтягивать гайку хвостовика заднего моста)... а на переднем левом суппорте - один из этих самый винтиков крепления к пальцу - улетел в неизвестном направлении. А второй - полуоткручен... Поставил новые два. пальцы ходят свободно, пыльники целы... Что это было ??? За " отчетный период" сейчас четвертый комплект колодок стоит ( менял больше " превентивно" - миллиметра по четыре на старых когда еще оставалось феродо...)

Свезло. Не в пятне дело. Бают - именно "на шум" пары подбираются "на станке"...

по Уставу ВВС на начало ВОВ как раз таки наши летали звеньями. один ведущий- два ведомых. получалось " третий лишний". которого потому часто сбивали... А только к середине 1942 года переняли у немцев практику летать парами. две пары - четверка, и даже при вылете бОльшим числом - один Х летели " парами". причём пары редко разбивали. В смысле - старались не менять ведомых у ведущих. и понятие " слётанность в паре" оттуда. По крайней мере я так уяснил, прочитав немало и художественных книг, и " чисто мемуаров "( зайдите на сайт Драбкина - " Я помню". который начинался как " Герои вспоминают")

ты про " звено" и " пара" ничего не попутал ??

за 672 не скажу. а на 3205 рулевой редуктор унифицирован с МАЗом 5335 коль память не врет ( который квадратнокабинный самосвал). Ну и дорога тебе на авторазборку с иномарками. не все " японки" имели реечный РР. есть и праворукие... на " подметалке" на базе газ 53 - тоже, походу, стояли два РР. слева и справа. ну или на экспортных вариантах " для Австралии" и прочих Кений с Индиями...

Раньше тут, на форуме проскакивало мнение опытных раритетчиков, что "чиста 69" редуктор ( пох - перед иль зад) внешне от УАЗовского ( 452/469Б) отличается. И даже не "до 1957 года" ( где ступицы с "разными" подшипниками и на заднем мосту на полуосях, внутри чулка стояли сальники) А ... Но такие тонкости важны музейным работникам. А никак не "в повседневной эксплуатации".... По мостам же ( углу хвостовика переднего ) ты, Гогия - неправ. Ибо замена подвеса рессор сильно на угол ( горизонтальность) их привалочной к мосту плоскости не повлияла. А взаимное положение силового агрегата и переднего моста что у 469 Б, что у 31512 - ничем не отличается. Инженеров и "зав.производством" УАЗа можно обвинять в чём угодно, но только не в безграмотности. То, что они "поставлены раком" ( и были и есть) условиями удешевления производства - понятно. Брак в работе сборщиков - это постоянно. Но таки повнимательнее перечитай книжки, что имеешь на руках "в бумаге".

вот ещё что обратило внимание. эти самые технологические ( или зачем ещё?) приливы. на одном редукторе - фрезеровка диаметром 50-60. на втором -- " квадратные " приливы с отверстием ф 12--14... и сверху и снизу. ещё незначительно форма ребер усиления корпуса различается на обоих корпусах. Смысл такой разницы ? Даихусим. на что оно влияет ??

ещё раз. уаз 452 с оригинальным мостом в серии с 1965 года. газ 69-68 - с 1969. по кулакам, тормозным щитам( передка ) дифференциалам - понятны различия. по картерам редукторов эти различия были тоже. не влияющие на взаимозаменяемость, но внешний вид таки разный...( форма ребер- усилителей) У тебя же есть книжки Орлова и Варченки. Даже две. вот внимательно полистай их на досуге.

Насколько знаю - на 157 минимум три варианта мотора ставилось... На последнем ( 157КД) - поршневая от "130" вроде как. ( и клапана вроде как тоже унифицированы) Уж сухари с тарелками - точно. А коль пружины 130 окажутся короче - шайбами помочь можно всегда...

Не понравилось Честно - чуть не стошнило... Красинец на этом фоне - душка. Но знать и помнить - НАДО!

Букаффки разные !!! ( в конце артикула) По крайней мере те. что ты выше приводил. И как это в каталоге 1973 года индекс "3741" появился ?? Ну а таблица помочь может Ибо в ней есть значки "БП"( без переделок) "НП"( незначительные переделки) "ЗП" ( значительные переделки, но допустимые вне заводских условий) и "НП"( недопустимо = для переделки требуются большие станочные работы в заводских условиях,либо по другим причинам завод категорически не рекомендует такую переделку) Далее Отличия переднего моста ГАЗ69 от УАЗ 450 - можешь мне назвать ? Я - не могу припомнить. Вот картинка с рулевым УАЗ 450 ( в сравнении с рулевым газ 69): Ну и по агрегатам : на УАЗ 450 - всё, кроме рулевого редуктора - от газ 69 ( ну - кпп и рк "на тягах" а не "напрямки" рычагами) А вот на ГАЗ69-68 внедрены агрегаты от 452 модели ( поставленной на поток в 1965 году) Поначалу только мосты . И "потроха" рулевого редуктора. Юра. Ещё раз !( следи за руками) 1958 год - начало серийного выпуска УАЗ 450 ( отличий по мостам от 69 НЕТ) 1965 - начало серийного выпуска УАЗ 452 ( с УАЗ 450 общего только лобовое стекло, пожалуй :-)) Ну - задние двери ещё и другая кузовщина частично) 1968/69 год - "обратная унификация" - мосты от 452 адаптируют к установке на ГАЗ69 и выходит ГАЗ 69-68 ( главное отличие от "просто" 69 - именно мосты с четырёхсателлитным диффом и усиленными шкворнями ) Ну и 1972 - начало выпуска УАЗ 469Б. В силу другой геометрии ( силовой агрегат стоит выше и сильнее сдвинут вперёд, чем у 452) - другой угол подъёма хвостовика у переднего моста. Ну почитай те книжки Варченки, которые у тебя есть Надеюсь - 1985( или раньше) имеется ? Там достаточно подробно очень многое прописано. Подробнее было только в подобных книжках по "Москвичам". да по "21" ещё Волге ( в мурзилке по 24 уже не было многих рекомендаций по материалам и допускам на изготовление всяких деталей - от шкворней до...) А вот откуда мост , с которого началась тема... - :-)) Ещё У меня сейчас ( завтра сфотаю) минимум два варианта корпусов редукторов "на столе". На одном - "полукруглые вырезы" ( фрезерованные) сверху и снизу редуктора ( прям с самого верху и низу - рядом с линией разъёма) на другом - "приливы с отверстиями" ( как бы отверстия если "увеличить в диаметре" - получим "фрезерованные полукруги" как на первом редукторе) Что это - "технологические" площадки. Либо под навеску какого-то "чего-то"... Непонятно.

количество пуль, выпущенное бортстрелком на одно попадание ? 150 примерно??

Пото, шо каталог ты нашел ,составленный жертвой ЕГЭ. найди нормальный - до 1985 года. и там глянь. в той же книжке от Орлова и Варченки издания 1985 года была таблица взаимозаменяемости узлов по моделям . Весьма полезная таблица...

С ноября 1972 года( в серии) Когда козлик стал модели 469. Там совсем другое ( относительно 69) и расстояние от РК до переднего моста. И высота расположения силового агрегата над передним мостом. Эта разница ( по высоте) - у 469 и 452 примерно 12 см. По длине - сам найдёшь длины передних карданов 469, 69 и 452 ( у 450 размеры как у 69)

Потому что мост УАЗ 452 стал мостом ГАЗ 69-68 ( только шпильки под сошку на другой кулак перекинули) Ну и.( раньше уже говорил, с чем САМ сталкивался) На ранних кулаках УАЗ- шпильки под сошки так и были М 12. А вот винты крепления крышек - М 10... Потом М 12 стало "всё вкруг" и проблем с "переодеванием" кулаков быть перестало.