машинист

Положил рамку стекла на капот. И так крутил и этак. Не получается крючком закрепить рамку ветрового стекла. Непонятно. Может крючки другие были или у меня что то не так собрано?

http://e-libra.ru/read/179397-tajnyj-sovetnik-vozhdya.html Тайный советник вождя.

пионеры

+1

Бронь на головку. Если она новая.

Работал в 80- х на тракторе Т-150К, давно это было ,но похоже на манометр для КПП. По диапазону во всяком случае подходит. Давление в КПП должно быть что- то около 9 кг..

Махх1969. Твою машинку тоже снял. Не смог просто так мимо пройти мимо твоего 63.

Тент на Газик. Очень нужная вещь в непогоду, да и не только. Получил от Трубогиба. Качественная вещь. Все понравилось. Расскажу как ставил. Может кому и пригодится опыт. А может что и неправильно делал, так знатоки поправят, чтобы остальные не наступали на одни и те же грабли. Первым делом выставил каркас Все еще некрашеное, в процессе подгонки. Затем, что так ободрал, что отпескоструил.Прошелся преобразователем ржавчины, покрыл грунт- эмалью черного цвета 3 в одном. Изготовил новые стяжки для регулирования наклона последней дуги тента из тесьмы или как там она правильно называется. Из нее еще делают вожжи для лошадей, поводки, ошейники для собак. Накинул тент, одел боковины. Часть петель кузова оказалась маловата, люверсы одеваются, а лямки металлическими оконцовками не лезут. Ну да ничего, царь вон подковы руками гнул, а тут какие то законцовки. Подогнул. Пришлось таки лезть в петлю ( это я про лямки) как ни упирались. Хочу отметить, что это ни в коем разе ни недостатки тента – это дефекты кузова, так уж сварили на заводе. Примерил рамки окошек на боковины, вместе со стеклом. Сделал проколы шилом в отверстиях для шурупов. Шило нужно брать потолще, чтобы шурупы легче лезли. Ткань прорезиненная. Скрутил боковины. Потом осталось только вырезать внутреннюю часть ткани. Вырезал канцелярским ножом со сменными лезвиями. При снятии рамок со старого тента обнаружил прокладку из сырой резины с одной стороны по периметру рамки. Посчитал это нужным и сделал у себя также, благо пластина сырой резины была припасена заранее для вставки ветровых стекол в рамку. Правильно это или нет не знаю. Вот так получилось после установки окошек. . Вид изнутри Маленько оказался занижен клапан который служит для того чтобы в ненастье не затекала вода в салон между тентом и надставками. Ну, это видимо нужно обмерять каждый конкретный газик. В моем случае, в дождь этот клапан можно вытащить поверх, так что большой беды в этом не вижу. Задал задачку круглый люверс через который винтом крепится тент к наружной рамке ветрового стекла. На моем тенте стоит внутренним диаметром всего лишь 8 мм. Туда же нужно было ставить люверс Ф14мм. т.к. родной винт 14 мм.. Хотел заменить люверсы, но оперативно искомого размера не нашел. Отсутствие люверса нужного диаметра привело к мысли сделать уменьшенное подобие родного винта, что и было проделано.Винт точил, контрагайку и барашек приобрел в метизах. Вставил в люверс закрутил ,законтрил.. Люверсы на 16 привезли уже позже, т.к. Ф14 оказывается проблема. Но «нет ничего более постоянного чем временное». Когда - нибудь заменю, а пока пусть будет так, тем более что нужно точить оправку, а с токарями у нас теперь проблема. Тент к боковинам крепил тесьмой шириной 25 мм. Ну вот вкратце вроде бы все и рассказал.

Газик получается безномерной. Номер двигателя сейчас не нужен, на раме краска которой писался номер наверняка ржавчиной съедена, номер кузова в ПТС вообще не вписан. .

Состояние, фото.

Извините что влезаю. Можно не сапожным, а канцелярским, которое со сменными лезвиями. У себя делал как Maxx1969 написал . Только у меня еще была проложена прокладка из сырой резины по периметру одной стороны рамки. При разборке обнаружил. Не знаю по технологии или нет, но у себя также повторил.

Filin_1945 Интересное решение. Особенно практичное при наличии старых, уже раздраконеных ( у которых ножка отдельно голова тоже) дракончиков. Кстати выше была печаль, что ободки не лезут на задние фонари которые с пластиком. Купил позавчера новые спластиковыми стеклами, снял пластик попробовал ободки. Нормально наделись. Так думаю слой краски с грунтом на это влияет. А корпуса фонарей ни причем. Новые то без грунта.

Молодцы. работа действительно проделана большая. Вот и я свой кузов сварил, а потом появились новодельные пороги. Да и вообще столько железа кузовного появилось. жалко что поздно. Насколько все могло быстрее и лучше. После грунта задули еще и Боди. Это жидкая финишная шпаклевка, правильно понимаю? Действительно неоднозначно. Есть сторонники и противники этого.

Нет слов. Медвежонка жалко то как . И это венец творения природы? Тот который с трубой. Ну да, как там у Горького: " Человек - это звучит гордо"

Проточка вала под кольцо уменьшит площадь опоры вала в отверстии под него. Не получится так, что в результате эксплуатации, дырка быстрее разобьется?

Здорово. Судя по всему, очень экономичный агрегат на методе эжекции. Я все больше по старинке. У нас леса много, опилок тоже. Не то что в Краснокаменске. Опилки стараюсь брать когда ольху пилят, ну или осину. . А дрова брать от яблони, вишни, груши и т.п. А вообще молодец. Заинтересовал.

Стекла получил, не удержался - распаковал. Очень хороши. Упаковка кстати тоже на уровне, чтобы разбить стекла это нужно умудриться. Большое спасибо Сергей. Все отлично, рекомендую.

Да переходничок оцинкованный.

Без проблем. Снял ободок, поставил светомаскировку,поставил ободок назад. Все. Никаких действий напильником. Важно, крылья у меня под малый горшок. СМУ брал у "Галеры"

Спасибо за оценку. Первоначально, для антуража хотел оставить реле регулятор на месте и на его клеммах сделать соединения. Вот фото старого варианта. Но тут Марат МММ вовремя подарил очень нужные на тот момент клеммные колодочки. Примерил, понравилось, реле удалил. Еще как вариант установка фильтра москвичевского планировалась на 131 карбюратор. Уже все было готово. Тут решение делать как можно ближе к родне победило. Приобрел карбюратор к 124. Был сделан переходник с карбюратора на кастрюлю фильтра. Да вот беда патрубок для вентиляции картера в этом фильтре один. Пока думаю куда подсоединить трубку вентиляции, которая прикручивается к клапанной крышке. По печке. Печка стоит родная. Пока. Мысли есть. 1 вариант : Хотелось бы спрятать улитку (вентилятор) в короб воздухопритока. На внешнем виде бы вообще не отразилось. Пока проблема в том, что улитки очень жирные попадаются. 2-й вариант по типу Уазовской печки, но опять же с беличьим колесом. Переделываться будет родная. Улитка правда скорее всего будет стоять под углом. И в этом случае пострадает оригинальный вид. По эксплуатации больше к летнему склоняюсь. Но жизнь научила, рассматриваю всякое, стараюсь предусмотреть разные варианты. Возможно придется и зимой ездить. Поэтому в любом случае буду что то делать, потому как, не люблю когда в салоне холодно. Родная, с ее работой принудительно только на стекла, совсем не устраивает. Вариант чехла рычага переключения для неоригинальшиков. Чехол наружнего шруса от Ваз 2109, 10, и пр. Стоит копейки, очень мягкий, вставляется в родную черепаху посадочным местом под хомут довольно плотно, и хорошо держится без всяких креплений. Ободок у меня на черепахе прикручен для того чтобы не потерялся, ну и чисто в декоративных целях.

Если у ж пошел разговор о безопасности движения, то скажу, что грешным делом внедрил у себя аварийную сигнализацию ( а в вы говорите раритет).Не хотелось чтобы в этом плане козлик выглядел на дороге белой вороной. Нет он конечно в хорошем смысле слова и так уже белая ворона ( редкий очень, уже в красной книге должен быть), но как же так? У всех аварийка есть, а у него нет. Непорядок. Поэтому этот недостаток было решено исправить. Реле поставил современное РП 33747, хотя РС57 штуки 3 дома лежит, да и в магазинах их еще полно, кнопку нашел старого образца вытяжного типа ВК422. Она более к лицу на козлике. Сделал планку крепления. В ней проделал еще 2 дырочки один под тумблер включения чего нибудь (резервная), во вторую вставил кнопку включения омывателя стекла. Фотка ранняя, поэтому там 2 тумблера. Прикрутил к панели снизу. При желании можно бесследно убрать. Дырок лишних на панели делать не хочу. В заднем жгуте проложил дополнительный провод для фонаря заднего хода. Возможно поставлю светодиодный фонарь из старого комплекта дневных ходовых огней. Задний жгут полностью свой, в смысле сам делал, оригинальный пока отложил в сторону. Основной передний жгут родной проводки практически не трогал. Схемку аварийки и распиновку кнопки и реле, если кому вдруг нужно, выложу. Моргает глазками прикольно.

Если бы у меня изначально не были установлены повторители на боковинах кузова, я бы поставил на жабры. А так как дырки заваривать, шпаклевать лениво чего то стало решил оставить . Если это не раритет, то это только на пользу при ежедневной и не очень эксплуатации. Я тут сравнивал Уазовские с москвичевскими. При желании можно заменить , маленькие убрать большие поставить. И никаких новых дырок. Все ставиться на старые. Опять же ободки черные, но мне маленькие больше нравятся. Критиков не бойся. Они иногда дельные вещи подсказывают.

gazonchik1969 Спасибо за совет. Попробую. На форуме смотрел видео работающего двигателя с карандашом стоящим на крыле..Попробовал повторить. Карандаш под руку не попался, на крыле стоит фломастер желтый.------------------------------Хрень какая то . По ссылке не то совсем открывается.Видео на ютуб выложил, а сюда не получается .http://www.youtube.com/watch?v=QTb5HdmyGVk Кажется получилось. Коленвал не балансировался. Поршня, шатуны, пальцы подгонялись, подбирались по весу.

Да стекло то в ободок нормально заходит. Сам ободок не одевается на фонарь.

Мдяя. Оказалось пустые хлопоты. Очень жаль. Ну пусть пока полежат, может чего и попадется. Непонятно зачем было корпус фонаря менять заводчанам, когда можно было только ободок со стеклом отменить а пластик применить.