Саша Вии

Наверно вот этот уазовский. Черт! Я и не знал, что два бензонасоса под одним индексом. Только деньги зря выкинул.

Сегодня пытался поставить новый с хранения бензонасос Б9В ,90 г выпуска, однако он почему-то не подошёл , рычаг - качалка у него оказался ниже чем необходимо ,однако в мануале по 421 двигателю ясно сказано, что Б9 В устанавливался штатно с завода . Что за хрень? Может существовали разные версии этого бензонасоса под одним и тем же названием Б9В? На фото пекаровский насос и который я пытался поставить , видно ,что под разными углами этот рычаг. Нашел ещё один старый Б9 В ,там клюв под тем же углом согнут и тоже не лезет. Кулачок распредвала опустил вниз ,как положено. Не лезет!

вот такого типа, с проходным сечением 2 дюйма

Сама идея улавливания грязи неплохая,но фильтр подобран неверно, сечение патрубков очень мало ,будет затруднено движение охлаждающей жидкостии как следствие перегрев , в какое место на газоне его устанавливать непонятно. На мой взгляд здесь лучше бы посмотреть в сторону уловителей грязи / фильтров из домовой системы отопления, там хотя бы проходные сечения побольше.

Зачем разрешение спрашивать? Если считаешь ,что кинули пиши рекламации ,обращайся к админу итд. Здесь на форуме его уже знают.

А грузили как ,манипулятором транспортной?

Предпоследняя под коллектор газ 21, под м-20 все окошко в прокладке вырублены отдельно!

https://www.retrodetal.ru/detail/278-21/

Первичный вал не 69 го. Зубья прямые.

На Таобао , но ,как там покупать мне не известно, там ,кстати и КПП 4 х ступки от Пекина есть по 900 юаней. Вот ссылка на руль https://m.intl.taobao.com/detail/detail.html?spm=a2141.7631565.0.0&id=565124883904 Если кто разъяснит ,как покупать запчасти , буду благодарен .

На задней правой косынке надо смотреть, жёсткий верх не мешает ?

Где вы искали номер кузова? В каком месте?

Да ,есть и даже без гидравлики, просто установкой более длинной вилки БРДМ, но как решить проблему согнутой коленки?

Судите сами. Если убрать зазор между пяткой выжимного подшипника и корзиной, то момент выключения сцепления ( на педали) окажется выше ,чем раньше, т.е тяжёлый момент отжатия будет приходиться на согнутое колено , а не на выпрямленое. Это физически очень тяжело. Колену просто кирдык настанет.

Просто на дорогах было меньше машин, а тормоза ,как известно ,придумали трусы.

Не только колодки ,но и всю нутрянку моста! Работает получше любого абразива.

Ок, для непонятливых. После луж с грязью ,и особенно с жидкой глиной, все дерьмо попадает внутрь барабана и после двухнедельного стояния эта кака превращается в камень! Далее заводишь машину, пытаешься тронуться- а она стоит и не двигается, но это ещё пол беды ,сразу понятно в чем дело, снимаем барабаны и все вычищаем. Однако может быть и по другому, трогается и едет, но одно колесо незаметно притормаживает, на малых скоростях совсем незаметно подклинивает.Далее происходит нагрев барабана и кончина сальника, после следующей хорошей лужи вода в мосту.Далее думаю объяснять не надо . Т

Юра, как только барабаны забьются грязью ,сразу поймёшь ,для чего они предназначены!

Сточенные, с канавкой от рычажков , выжимные подшипники, видел только из под лапчатых корзин и лепестковых корзин без пятака, но не это было причиной их смерти.При постоянном сцеплении, ход педали сцепления уменьшится , сумма люфтов уходит,мне это не очень нравится ,привык к стандартному длинному ходу педали.

Вообще-то да, я даже специально выбросил с передних тормозных щитов по одному рабочему цилиндру ,чтобы ощутить разницу ,чтобы стало как в начале производства 4 рабочих и один главный и разницы не заметил.Смысла усложнять нету. Гораздо важнее ампутация барабанных тормозов и переход на дисковые , если говорить о внедорожнике, барабаны на бездорожье - зло!

В чем смысл постоянного сцепления подшипника с пятаком корзины? По логике ,чем меньше подшипник крутится,тем дольше проживет.

Я пружину оставил. Хуже не будет, не мешается.

С документами?