Федот68

Поправлю : я подыскиваю себе не "чистараритет" , а именно "69" по духу. То есть - рама, мотор и РК - обязательно родня. Друг - "ботаник", которому я с 1998 года шаманил его "69" и за это брал "покатаца" когда захочу - цж год как его продал. "469" - было дело за "радибога забери" отдавали ( ессно - без доков , но почти полный комплект- без стартера и карбюратора). бухань - каждый день юзаю ( моя рабочая лошадь). Так что "69" - только для души, неспешных прогулок по полям и лесам.... "родня" , даж ниразу неколхоженная - начинается с 30-40 тысяч рублей . Реально. Иногда - неблизко. ( крайний раз - за 1200 км от меня) За 70-80 - у нас реально найти вполне приличный аппарат. Ну - на крайняк - с фанерным или железным верхом ( что меня не смущает ну ниразу) Мой совет : собери-таки ГАЗон с родным мотором ( тот, что "1975 года "- сие , скорее всего - дата капремонта на ремзаводе). И прокатись на нём . По реальному "деревенскому" , разбитому Уралами и мож Ураганами - просёлку . Где и трактора иногда пасуют. Сразу поймёшь о чём я. А фотографий - всё же выложи Что фотать ? - а тут советы есть : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/1902/

112. Или 010 .( как правило нынче - по "010" С мобилы МЧСная диспетчерская, на пожарных - потом переключают) Ну а коль "приспичило" - у многих форумчан телефоны "для связи" в профиле указаны. Коль едешь " в те края" - неплохо их заранее записать. Какой-никакой - а знакомец в "неизведанной стране". Коль не "вытащит", то советом поможет вовремя.( это я тоже по той же теме)

Ещё раз!. Сколько стоит кардан "всборе" ? - максимум тыров пять.Неужели у водилы, уехавшего за тыщу вёрст от дома аварийного "пятака" нет с собой ??? ( могу уточнить по "нашей деревне" ценник на кардан. Но - не раньше , чем завтра). Открутить кардан и "голоснуть" до ближайшего нормального пункта стоянки - не проблема ( четыре болтика и верёвка - подвязать его). Купить новый , а не перепрессовывать "на улице" старый - тоже не проблема ( 100км от Москвы - это где-то под Каширой. Неужели там запцацки не найти?). Поменять кардан "всборе" - это ещё пара болтиков.( от моста кардан уже откручен) Ну а "старый" - тупо " в запас". Чечену - рахмат огромный. Но моя хоть и не в Иркутске - но до Каширы тож неблизко( около 150-180 километров, через Серпухов) . тем паче - когда увидел тему - уже "под пивом "был.( посмотри время моей мессаги). Коль реально - мог бы и поднять продаванов, шоп лабаз открыли ( есть у мну пара их знакомых) , но -"под пивом". За двести км - не поеду. Так я написал - как сам поступаю в подобных ситуёвинах. З.Ы. А для хозяина авто ( Протектора) - мой телефон в профиле имеется. Он - гораздо оперативнее мессаги в личку ( ну не лажу я по тырнету с телефона и компы дома оба). И вчера в пол одиннадцатого ещё в мастерной был.

1) последний ГАЗ69 сошёл с конвейера в Ульяновске осенью 1972 года. 2) фотографий информативных ( салон, рама, под капотом и т. д.) - нет. крикам продавана про "отличное техсостояние" давно никто не верит. Ну и ценники за колхозмобайлы - на мой взгляд "несколько завышены". Потому и сказал, что ещё "второй" можно рассмотреть- что туда родной мотор теоретически можно вернуть ( что ты там под капотом наколхозил - не видно ниразу)

Про "рукастый" - не смеши народ. Ну а для "молодого" - Артём дело сказал. Поиском - не смог найти ни в яндехе, ни в гугле, ни в рамблере "по координатам". Замена кардана - плёвое дело. Новый стоит - неконских денег ( всяк дешевле простоя годзиллы в рейсе перед НГ) . Коль есть возможность оставить машину (на посту ГАИ, иль на заправке. за денюшку "за присмотр", ессно) - то на такси мотнуться до ночного автозапцацкиного лабаза и привезти искомое - нивапрос.( у нас в деревне - есть таких лабазов).

сорри за флуд. Но - УАЗ469 с кузовом 69 -1972 года издания или "типо 69" но 1975 года !!! - стоят друг друга. Сорри - неинтересны оба. Второй - ещё мона было бы рассмотреть при условии адекватной цены. Но - два авто по общей фотке какого-то одного ??? - нонсенс!. ( почитай "закреплённые" темы раздела - поймёшь, какие фотки потребны для адекватной продажи автомобилей моделей "69" и "69А" здесь)

Я в таких случаях ( спеклась проводка) - выкидываю наф по максимуму ВСЮ старую проводку (в данном случае - "моторный" жгут) и собираю по новой её "с нуля". Это и проще и надёжнее поисков "чёрной кошки в тёмной комнате". Разобраться же в схеме электрики простого авто - не сложнее, чем в журнале "Мурзилка" решить задачку типа :"определи-ка , дружок, какой котёнок какой клубок ниток размотал"....

Если бы куклу редуктора нагрел перед "запрессовкой"хотя бы до 200*С ( и даж во время оной - хоть горелкой типа"Аладдин" - для рубемастовой кровли, хоть паяльной лампой) - сил бы съекономил здорово. Ибо "по определению" отверстие расширяется больше вала при нагреве ( правда- при одинаковых коэффициентах расширения. Хотя они у "литьевой" стали (кукла) и "прокатной"( чулок) мало отличимы...

Тут ВСЁ зависит от условий. Мне иногда проще заново собрать "взорвавшийся" глушитель ( к примеру), чем топать в лабаз за новым. И дело не в деньгах . А - в лени и экономии времени. Ибо собрать разваленное - тупо быстрее, чем поход в магазин. Так и с коллектором . Особо - коль трещина не "силовая" ( ухо крепления "штанов"- сорри- приёмной трубы типо). Лично ни разу не встречал лопнутых коллекторов ни "21" ни "24" ни других от этих семейств ( разных модификаций 402 и 421 моторов). А вот "Фольксоколлектора" - прекрасно варятся на месте ( на Пассате-Б3 "лослопание" коллектора - родовая болезнь). И я и друзья - заваривали полуавтоматом и счастливо ездили лет по 3-5 "до продажи".... "21" и "24" коллектор - несо несложно найти и вполне исправный. На свалке вторчермета ( это касается и обломанных шпилек приёмной трубы тоже) Напомню: заводским мануалом - КРАЙНЕ НЕ рекомендуется "распаривать" и даже просто разбирать впускной и выпускной коллекторы. Ибо их привалочная плоскость к ГБЦ обрабатывается "всборе".

Значит так. У друга - дизельная Мазда-Бонго мотор 66 кобыл. "старая квадратная" - микроавтобус( "новые" у другого знакомого - "круглая" и "с капотом", заметно меньше объём салона) Поагрегатно - "бьётся" с "грузовиком " - микриком тож от Мазды ( вроде Х200 индекс). но тот подлиннее здорово ( сантимов на 70). Риазница тех Мазд - в размерах колёс ( у "грузовика" здорово больше, и вроде как 15" против 14" пассажира- "староВолгорезина "канает0 Мне сдаётся - там ГП скоростные ( относительно УАЗа) и вряд ли кто ( кроме "умников" из ОАОУАЗ) станет делать понижайку меньше "около 2 раз" в РК ( смысл её тогда полностью теряется). То есть - ставь смело. Хотя никто не мешает проверить самому до покупки ( незачем вскрывать - тупо включи прямую в КПП и пониженную в РК , прокрути мотор ( скажем- на 10 оборотов) и посчитай обороты "мостовых" фланцев....

Это - армейский вариант ззаводского колхоза "по- чешски" . Вроде как именно из Чехословакии такие машинки происходили.( в "колхозных переделках или "вне дорог" - были фотки , да с внутрянкой кузова "в разрезе". То есть - "на базе" Ашки - начинка как у "69".( почти)- рундуки продольные и т. д. Колхоз - ровно настолько же, насколько полностью "своя" электрика на реэкспортных из ГДР "69".

Прокатись хоть раз в жизни по глиняной"дороге" на ГАЗ69 с родным мотором, РК и рамой. Потом там же - на УАЗе . Поймёшь мои слова.

Вопрос задан по двум машинкам. Обе - колхоз галимый. Но есть шанс из одной собрать родню ( рама, мотор, трансмиссия родня), а из другой - репликар по мотивам "позднего 31512" ( мотор 402, РК иКПП УАЗ). оба - прицеп упрут. Только первый - на трассе омедленнее будет ( особо с прицепом). То есть ты получишь один ГАЗ69 и один УАЗ31512 с кузовом от 69. Будет возможность сравнить....

Рыскание после ловли ямки - сначала колдуй с аммортами и подвеской ( рессорные втулки, серьги, люфты шкворней и рулевых тяг) .90 из 100- аммортизаторы хреново работают ( гораздо хуже, когда один - рабочий. а другой дохлый, чем оба сдохшие...)

Гвоздь в голову. Сёдни лазил под машинкой, свежекупленной одним из форумчан ( Мица Л200 ). мотор - ТД2,5 литра ( наследник самого массового инодизеля "56" типа) КПП- автомат. РК - суперселект. РК - ЛЕВАЯ. ( бьётся с годзиллособолемостом).- Битых паджер/галлоперов- есть у нас. "56" мотор ( его потомки) - и поныне на Портерах ставится.( не эталон надёжности, но распространён нынче - почти как ЗМЗ24 20 лет тому). Пусть от "69" только очертания. Но - РКсуперселект ( правда - просятся ШРУСы Бирфильд с Тимкеномостами....) - это ВЕСЧЩЬ. ( и пох, что впервые она на ИЖ14 была апробирована....)

Не мерял ниразу. Но ( судя по тому. как ведёт себя на дороге) - всё ОК. А был " в хозяйстве" головастик - дык на ём - как на атракционе "кофейная чашка" - полное очучение, чтопрям вокруг рулевого колеса машинка крутится...( и удержать дорогу - та ещё удача).(все люфты - в норме были, ессно)

Скажу так: Попробовать - стоит. Ибо ГП ГАЗ69 - это "Победина" ГП. А мосты 67 и Победы - весьма схожи. Точнее - скажу чуть позже ( когда доберусь до корешка, собирающего свой "67" и помацаю ручками сам)

Одно осталось ВНЕ моего понимания : почему человек , сумевший произвести такое количество точных работ ( и станочных и сварочных. и довольно-таки грамотно) - не может выставить правильно зацепление всего одной пары шестерён сам ????

угол подъёма хвостовика у "69" и "452" - одинаков.( ессно -для родных подвесок, агрегатов и рам) А вот кастор ..- больная тема. Иногда ( на некоторых экземплярах) - вполне нормальный. иногда - практически "нулевой". Иногда попадаются мосты ( с завода!) - где левый и правый касторы разные....

Такую бы энергию - да в разумных целях..... ( пример - "трубогиб" - ну не нравятся ему УАЗины бортовые редуктора - изготовил свои.Вместе с картерами... ...) За календарных пятнадцать лет эксплуатации одной и той машины - только один раз столкнулся с кончиной ГП на УАЗе ( в 1998 году летом). С тех пор - ГП 8Х37 стоят. Рама и кузов - давно уже другие. А мосты ( задний - точно. с передком - свой комплект болячек) -не требуют внимания пока. Авто - УАЗ452. Активно работает каждый день ( крайние три года . До того - лет пять только "в леса по выхам", а перед тем - тож "каждый день в хвост и гриву...")

Сорри за офф-топ. А кто вкурсе - как ГАЗон из Беларуси в нашу рашу ныне купить ??? ( в двух словах, коротенько. украинский - проще по частям под русские доки. Уже просветили)

С виду - вроде аккуратно. Но непонятно несколько моментов : 1) что за кольцо ( на некотором расстоянии от ступичного узла, на чулке) 2) укорачивал - по месту заводской приварки цапфовой трубы к "квадратному" чулку ? - дык фото работ неплохо бы ( пожалуй - самое ответсвенное место сварки во всей машине) 3) а под которые полуоси - под обе ? или под "длинные" ??? ( несложный способ увеличить колею. с передком - тоже решаемо) Ещё раз. "каждый.... - как он хочет" - тут спорить бессмысленно. Но на мой взгляд - зряшная работа.( аргументы - выше уже все изложил).

Сколько видел уколхоженных 67 с 69 мостами "всборе" - все с "69" рессорами. Установка же цапф и ступиц от 69 ( УАЗа) - весьма распространённый "тюнинг"( нужен только сверлильный станок или дрель). проблемсы со ШРУСами - несложно решаемы ( "правильный" вариант - нарезать шлицы на УАЗошрусах под муфты моста "67". Более простой - перебрать "родные" бендикс-ввейсы , поставив наружные половинки от 69) Но нынче у народа обратная проблема : Как восстановить "родню" после такого уколхоживания....

Да раззадорило настроение продавателя : " машин нормальный, но я тока ручками там полазил - не работает, резина = Х.З. какая, но новая, зато диски литьё ( они тут - как короветюк мокрого седло) Хотя когда всё " в куче".. Но - смотреть надо. Хотя бы - по фоткам. А ваояющийся в багажнике тюк мокрого дерьма ( абсолютно правильно сделал, что выдрал его) - "здоровья" железу того багажника точно не добавляет Фотографий нуна. Да поболе и поподробнее. Тогда и торг будет аргументированным.

????? Ни разу не видел Газель на резине К151. ( не меняя задних дисков - на годзиллу в паре их просто нереально воткнуть). На перед - некоторые горячие головы подобной размерности резину ставят. Полтос - красная цена машине. Ну - пятачок за говнодиски ( литьё которые) можно добавить. ....