Федот68

Так. "для справки " "родной" "самоблок" от БТР60 - имеет "маленькие" дырдочки под большую шестерню ГП.... ( мож - спасёт отца демократии ?)

По стыковке с КПП - есть шанс их подружить ( ставили же Волго-КПП на космичи.С обрезкой первичного вала, правда) По крутмоментам -? ( был же двухлитровик на базе УЗАМа) Но самое главное - конкурента в номинации "минимальноустойчивые обороты под нагрузкой" старику М20 - НЕТ. ( разве - ещё бОльший "старик" от ГАЗММ/ГАЗАА/67Б)

24Д - под бензин "93". 2401 - под "76". читать мануалы - невредно ( коль личного опыта маловато - хотя бы ввиду "ухода в Лету" массовости авто ГАЗ24) 32" колёса - прекрасно на НЕЛИФТОВАННОМ машинке , проданном "Вравеном" коллеге "Аллроадеру" себя ведут. И машинко бодро ездит. и выглядит - нормуль. НИРАЗУНЕЧУТЬНЕЛИФТОВАННАЯ, С бензонасосом - какая-то непонятная трабла. Ибо б/н "от 24" и "от 402" - полностью взаимозаменяемы. ( отличаются только лапкой от "21-417-421"). Может - вааще "левый" распредвал ???( иль насос "от ГАЗ53 иль ЗМЗ406 вааще ???)

Так. К слову. Афанасий - мужик зачОтный ( что стоил его способ настройки "мозгов" лодкомотора, стряхнутых на порогах, притаскиванием домашнего ПК прямо в лодку ) И печку свою он - сначала на "мотолодке" выкладывал. Но она ( печка"с поршнем") - всё же для длительного отопления гаража. , а никак не для бани.....Да и найти ныне "старорежимную! толстостенную бочку - проблема ( у нас - точно).

У меня мобила - ныне 700 рупий стоит .(шоп не жалко потерять/утопить/проплавить сваркой насквозь) Номера переписать из профилей - несложно. Но - коль моск настолько запрелестн. что "позвонить" сложнее , чем мессагу в форум настучать ( да с дубляжом по "личкам") - тут медицина бессильна.... ( я про случАй с Протекторовой машинкой, из-за которого сия темка и возникла...)

Самое простое - зацепить "плуг " сзади машины. Коль дозвонишься - свожу, покажу . Я такой делал на старой работе. Мож ещё лежит ( коль в чермет не свезли) А ещё проще - иметь в корешах человека со своим трактором- "петушком".... . И машинку насиловать не надо

За морем телушка- полушка. Да перевоз.....

теперь прикиньте. Сколько будет стоить подетально разобрать кузов этого ..... . Отпескоструить и привести в хоть сколько-нибудь приличный вид. В ценнике шизофренического"художнега" - явно лишний нолик присутсвует. Остальные ( кроме кузова) ингредиенты сего "аффто" - ни интереса, ни реальной ценности( в деньгах) - не представляют Ну - вылезать из такого уславнивания неплохих исходных компонентов - немалых трудов стоит. Тут нельзя не согласиться....

Был бы с родным мотором ( пусть и требующим ремонта, но пригодным для оного) - завтра бы приехал для "посмотреть". А новый 417 двигатель - наф не нужен. Угандошил ты прекрасную СВПшку.

Ну по шпилькам - стучись. Поможем. надеюсь - пересыл недорого станет ( ну - есть твоих земляков ныне в "нашей Раше" , кроме транспортных контор...) По нагрузке на подшипник ( и мост). Назовите мне отличия мостов микроавтобуса РАФ от авто Волга. ( именно в полуосях/ступичных подшипниках). А ведь были и грузовички на их базе. Грузоподъёмностью ( реальной) - порядка полутора тонн. Всё же у ГАЗ-69 нагрузки поменее будут на задний мост. К чему я ? - а опасения за "слабость" Волгомоста - "несколько преувеличены". Да и установка дисков "от 21Волги"( оно же - от РАФа) - вполне спасёт отца Узбекской демократии . ( они "дружат" и с "чиста 69 передними мостами) . Это - при пользовании " 21 " иль "Жуконысиого" задних мостов. У "24" и тем паче - её последышей ( 2410,31029) - колея уже пошире.

Ну - КПП АДС - от 25000 рублей в нашей деревне. Плюсом - карданы ( килорупий по 2,5-3 максимум каждый). переварить кронштейны крепежа агрегата - несложно и самому. По сравнению с бюджетом на новый 4216 , да "всборе" ( с мозгаме, фильтраме и протчим) - не особо критичное удорожание вопроса. В активе - ремонтопригодность полученного пепелаца ( запцацки из лабаза) и - весьма впечатляющий диапазон передаточных чисел. да и тут в качестве донора списанные в ментовке машины ( иль выкупленные в чермете) - никто не отменял. Их - уже есть.

Проще и лучше - КПП пятиступку. "АДС" иль "корейку". На "469/3151" - проще , чем на "бухле" - ибо карданы есть готовые в массовой продаже ( с "бухлом" - сложнее. Ещё сложнее - когда УАЗоагрегат такой в "69" ставится)

Первый раз слышу про трамблёр с "центральным" шлицем. ( ну - "отвёрткой" под шлиц). Сколько мацал - все " смещённые". Перешлёпать эту "отвёртку" - быстрее, чем объяснять "как". Смысл ставить ушорканный старый ? не лучше ли новый пойти купить ( около 500 рупий в лабазе). Правда - стоит тщательно посмотреть на качество изготовления ( заусенцы/облой на деталях... ). зато головняка с разбитой втулкой оси трамблёра - не будет точно.

Одно знаю точно: лопание донышек поршней с последующим ( через некоторое время) разрывом поршня с "кулаком дружбы" - "фирменный стиль" 421 мотора. правда - проявляется на моторах под "высокооктановый бензин"( 92-95 иль газ) и после "трассового отжига" - когда " в полну тапку килОметров... многа".Да с практически максимальной нагрузкой ( на Газелях -"дальнобоях") З.Ы. месяц тому как - лично в руках крутил новую ГБЦ 4213 ( " с форсункиме") высотой 98 мм. ( "под 76 бензин") - сам вынимал из заводской упаковки.

Бред какой-то. Сколько себя помню - "53" поршня ( и "24" тем паче - отличия есть. Хотя бы в толщине колец) - имели массу около 300 грамм. От 270 до 32о ( в зависимости от модели и производителя)

быстро не гоняй. Особенно - долго и быстро. А то перейдёшь в стан "нелюбителей" 421 и 249 моторов. Ибо поршня у них тяжеловастенькие и слабовастенькие на перегрев....

Трубы - только нержа. хотя бы "недонержа" по АЙСИ- 430. достаточно и 0.5 мм стенки. лучше - сэндвич ( меньше остывает дым, меньше иль вовсе нет конденсата-дёгтя и меньше сажи) Ну а "Термофор" на сегодня - впереди планеты всей по конструктиву дровяных печек. Проверено на отопительных печах. И лично и друзьями ( "бренеран/булерьян" и "теплодар" - нервно курят под лестницей). На, читай : http://www.termofor.ru/prod1.php?id=39

Я бы челу с таким НИКом даже ответить побоялся бы.... зомби- штоле ??

Должен быть ЗАЗОРОМ и РАВНОМЕРНЫМ. Чем равномернее - тем меньше. ( вплоть до полного "оптического неопределения".) Главное - шоп не "вело". Ага. И при полностью нажатой педали сцепления - тоже ???

Фото в каталогах обычно лепят "попки- блондинки". Мне видится на фото - блок мотора 410. Он тоже на базе блока 4022 построен ( поздние его версии - точно). Почему так решил ? - а не вижу ступенек в верхнем поясе ( куда гильзы должны опираться буртиком) . Да колодцы толкателей - явно " внутри" водяной рубашки ( фамильная черта "трёхлитровиков" - вынимание стаканов толкателей только в сторону распредвала - ибо вверху рубашка охлаждения мешается) Про сальник : "Самостоятельно" изготовить маховик - возможно. Классный токарь с такой работой вполне справится. Колено- ессно "421". Расточить канавку " под сальник" на координатно-расточном станке ( тут мелькала инфа о людях, умеющих сие делать на "обыкновенном токарном") - тоже реально. Вопрос . А ЗАЧЕМ ??? Нормально ( всего лишь "с завода") отбалансированный коленвал\маховик - прекрасно работает в штатных вкладышах даже с перегрузом и перекрутом по оборотам ( реально - 4000- 4500 , до 5000 об/мин при пробегах от 200 до 500 км/день "по трассе", ессно - на "нештатном" масле ) При этом даже после трёх-четырёх лет ( пробег порядка 200 т. км) - "особой" течи не заметно ( ну - "мокро", ну - "потеет". Но капли посчитать - терпелки не хватит. Правда набивка -либо "мерсовая", либо "нью-Газель" ( тефлоновая) . Моё мнение - просто сборка мотора "по заводскому мануалу" даёт несравненно больше, и обходится несравненно дешевле, чем необдуманная "модернизация". ( да с потерей ремонтопригодности, "на сдачу")

Так. К слову. на авто УАЗ469 ( и 469Б) - НИКОГДА не устанавливалась КПП с индексом деталей. начинавшимся с "469". Там стояла - КПП с артикулами "452" . Поясню. КПП "УАЗ-недосинхра" "в целом" имела "452" происхождение. "Полносинхра" - уже позже. Её детали - с артикулом "469". Но ставиться серийно она стала с 1989 года. Когда уж четыре года как и УАЗ469 и УАЗ452 - были сняты с производства. Их заменили семейства "3151" и "3741/2206". То есть ( возвращаясь к теме вопроса) : на КПП "от УАЗ469" никак не могло стоять синхронизаторов ни на первой, ни на второй передачах. И "быть неисправными" они не могут. По причине полного отсутсвия.

Моторы ЗМЗ24 и ЗМЗ402 имеют главное отличие - расположение помпы. Кстати, именно помпа ЗМЗ24 - ныне уже дефицит. Сходу не припомню больше деталей/узлов этих моторов , не взаимозаменяемых друг с другом ( ну- с ГБЦ-своя песня). А на ЗМЗ402 пока ещё весь ассортимент запчастей присутсвует в автолабазах.

Гильзы - нет. Поршни- да.

За десять лямов - голую раму ??? Круто !

Более того. На 402 мотор - НУЖНО. Ибо горе-рационализаторы с ЗМЗ упразднили не только операцию "зачеканивание клапанных сёдел после запрессовки" но и "отменили" фаску , снимаемую с самих сёдел именно для этой цели. Что делает невозможным исправление конструктивного брака самостоятельно. А выпадение сёдел ( почему-то чаще - впускных) - "фирменная черта" 402 ГБЦ.( у кого - на 10-й тысяче, у кого - на 250й тысяче пробега. У мнея - на 150й..) Коль память не врёт , то мотор "для ГАЗ24" - выпускался уже на ЗМЗ ( Заволжский Моторный Завод) вот ГАЗ -21 - вроде как ещё в Горьком..... То бишь правильно - "ЗМЗ-24" ( "Д", "01", иль как там ещё)