

Федот68
Газонщики-
Публикации
7 780 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
114
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Федот68
-
Владимир!. Ну при чём тут "пальчики" ( кста - детонационные стуки со звуком реально разбитых "пальчиковых" посадок ничего общего не имеют) Да, при забеднении смеси есть некоторый эффект "раннения" зажигания ( бедная смесь - раньше загорается. богатая - позже) Но по ВСЕМ мануалам "карбюраторной" эпохи ( до МПСЗ иль хотья бы мутаторов с ДД) - именно на слух и производится окончательная регулировка установки УОЗ. То есть - все пляски со стробоскопом - есть развод лохов. Безусловно - остройка момента зажигания - есть важный этап регулировки мотора "у целом". Но связана она с регулировкой карбюратора весьма опосредованно...
-
"палочковая" сварка ( ММА) по расходникам - ДОРОЖЕ полуавтомата "под газом"( MAG ; MIG/MAG) Да и нужна реально бывает - только на монтажах ( на выезде перильца там, иль заборчик прихватить на место). единственный плюс- мобильность ( не надо баллон с газом таскать). Но - коль есть 10-литровик... ( главная проблема - как его заправить). На крайняк - огнетушитель мона пользовать... По максималке на аппарате - принцип один : "Запас ж...не е....т" ( лишним не бывает). Любой аппарат работает дольше в "некотором недогрузе".. Ну и при ремонте авто не только жестянку варить приходится.... Иногда и уголки/швеллера.... И ( на мой взгляд) - 50А минималки - многовато для тонкой, гнилой жестянки.... А по картинкам .. - дело неблагодарное оценивать аппараты. Да и их развелось нынче - как блох у сучки... Выше уже писал : при прочих равных - лучше всё же отечественного производства ( реального) аппарат брать. рано иль поздно - а ремонтить придётся любой ( коль не "для мебели" купил). С отечественными - проще.
-
нужна помощь про двигатель газ 67
Федот68 ответил в тему пользователя kazhmar в Двигатель, сцепление, КПП и РК, системы охлаждения и питания, смазка
Судя по карбюратору - "от полуторки" ( ГАЗАА). Ну а магнето - признак "от мотопомпы". Насколько знаю - "нижний" карбюратор ныне - весьма дефицитен. -
Ну... начнём с причины. Провальчик карбюратора при резком нажатии - просто недостаток бензина на переходном режиме. Так или иначе - проблема всех без исключения карбюраторов. Про "131" :. В целях топливной экономичности - есть смысл зажимать уровнем его по максимуму ( то есть уровень делать минимально возможный. По мануалу). Но тогда - весьма сильный провал... Лечится - некоторым обогащением системы ХХ. Ну ( по хорошему) - проверить работу ускорительного насоса и немного увеличить его производительность ( сделав пожёстче - подрастянув пружинку, "ведущую" на штоке манжету насоса) - не повредит. Ну а тщательная чистка каналов "нижней половинки" - само мобой. ( засираются они порой наглухо...) ну а самое простое - научиться при резком старте не "просто давить" на газ, а делать сие - "подрачивая" педальку. Тем самым - тупо наливаешь бензинчик ускорительным насосом....
-
Ну... регулировка уровня топлива в поплавковой камере и регулировка системы холостого хода - спасут отца демократии. А "старый" карбюратор - разбери и тщательно почисть/помой. Он будет работать не хуже нового.
-
Вопрос по скорости мостов с редукторами ГАЗ-24
Федот68 ответил в тему пользователя plotny69 в Трансмиссия
ты хотел сказать - полуосевые. Ибо сателлитки-то как раз одинаковы. ( и что в них поменялось с как минимум М20 по ГАЗ 31105 - не знаю) -
Бумажка - хорошо. Но вот теплопередача у бумажки - на пару порядков ( я не ошибаюсь - раз в 100 примерно) хуже, чем у напаяного металла. Так что - далеко не везде бумажка есть гут.
-
Вопрос по скорости мостов с редукторами ГАЗ-24
Федот68 ответил в тему пользователя plotny69 в Трансмиссия
На ниве-"старухе" (1987 год издания) в 1993 году , в ноябре - с неделю отъездил на передке ( не было времени заменить рассыпавшуюся крестовину на заднем кардане). да с полной кибиткой пассажиров, да по трассе. Пестня! ( на трассе. в крутых поворотах - полный привод лучше) На бухани месяца два катался на передке ( весной 1998 года) - пока новый задний мост не купил ( кирдык ГП на трассе - вынул полуоси, заткнул дырочки поролоном - и вперёд) -
Плюспицод!. Я под стулом. Из-под стола жену вытаскиваю.... ООО)))
-
Ну ... Неплохо ПРЕЖДЕ , чем задавать элементарные вопросы - почитать мессаги на том ресурсе, где вопросы начинаешь задавать... Тут - стократно всё прожёвано. И причины необходимости установки полнопоточного фильтра и способы его инсталлции в мотор М20.
-
Вопрос по скорости мостов с редукторами ГАЗ-24
Федот68 ответил в тему пользователя plotny69 в Трансмиссия
передний привод - РУЛИТ. И на Ниве и на УАЗе.... Проверено лично. -
А разве "зона ЕВРО" - не есть = "Евросоюз"? ( в Англии вроде как Фунты в ходу ???) Про причину разницы в качестве япономашин "для Япани" и "для остальных". Она есть. И объясняется просто : "для сэбэ" они руцами собирают ( контроль входной и готовой продукции - соответсвенный), а "для иностранцев" - автоматические линии. И запцацки сорта №2. Инфа не из пальца, а от приятеля , работающего в японской автоконторе ( Москва) , с год тому на стажировку в Япань на месяц-полтора ездил...
-
Добавлю . Ценник по ссылочке - за штуку, а не за комплект(пару)
-
Группа - СУПЕР!. Но ... был такой коллектив - "Белый День" ( он есть , но..) . Поначалу ( лет десять - двенадцать тому как) "перепевали" на народных инструментах "классический" рок. ДжизесКрайсСуперСтар в из исполнении - ЛУЧШЕ оригинала. Потом - скатились до уровня Надежды Кадышекой ( Света Василёк - типа их нынешний лэйбл... )
-
Ну , коль быть точным - Англия не есть Евросоюз. Ни юридически ни финансово ( как и Швейцария) . Хотя сие практически никак не влияет на "прозрачность" границ.
-
В местах оживлённого автобусного движения - обычно не останавливаюсь для "подбросить" ( "в городе" иль "пригороде", ессно). Как правило "на трассе" ( езжу недалеко - в цивильных местах) - только когда "голосят" меня - останавливаюсь. В "ипенях" - "сабо сомой" - стараюсь мимо не проезжать.В любом случае.Но - давненько по глухоманям не катался ... Насчёт денег "за услуги"??? - я не таксист. И на жизнь зарабатывать научился.
-
Дык купи и поставь. То есть - один из кабелей, выходящих из аппарата оканчивается пружиной ( спираль от балластника - приспособы для "раздачи" дуги с одного мощного источника на несколько сварочных постов) Далее - провод с двумя клещами по концам. Одни клещи - за деталь. Вторые - передвигаешь по спирали , выбирая нужный ток. Вместо клещей - вполне обычный лом канает. Способ вроде действенный, но - затратный. Затратный - по электричеству. Я бы сказал - варварский ( по этому признаку). Но - действенный.
-
Позиция неудачника-пессимиста. Мой прадед 95 лет тому как стоял перед дилеммой покруче ( дворянин, хоть и "начальник народных училищ" - как папа Вовы Бланка. Тока в Истринском уезде Московской губернии, а не в Симбирске) Мне и моим потомкам - жить в ЭТОЙ СТРАНЕ, А вот какое государство ... - дело наживное. Задолбает всерьёз - сковырнём наф. Чем мы хуже большевичков ?
-
Да... цедзиП !!!
-
Плазморез - штука в хозяйстве не лишняя. Разбогатею - куплю. Но тут ветка - "советы начинающим". Считаю , что " по интернету" - только полуавтоматом абсолютный чайник сможет научиться варить. Ну а когда поймёт - "когда мокро и скока пихать" ( я про "лОжение" швов) - мона и другие способы электросварки осваивать.
-
Мож я тупой. но юмору непонЯл. Как на М20 трамблёр "с хантера" поставили ? На хунтерах вроде как ЗМЗ409 , иль вообще 514 ставится. Какой трамблёр ?? ( сорри - туплю. похоже - затемпературил)
-
В одной из статеек ( в "за рулём". но не смейтесь) про заводскую УАзовскую команду по автокроссу - Заводские испытатели проговорились. ГП 41Х8 имеет реальный ресурс ( думаю- задний мост, под вполне штатной нагрузкой, "без спорта") - около 90 000км. А ГП 37Х8 - около 200 000км. личные наблюдения - пока подтверждают эту инфу. Да. коль память не врёт - в Газелиной гамме ГП есть и 41Х8. Правда - с установкой в "21" "куклу" ( корпус редуктора) - могут быть проблемы. Особенно - с БТРовским диффом ( некоторые проблемсы с монтажной плоскостью большой шестерни - как с разным вылетом колеса на разных ступицах) Но - коль уже есть мосты с 21 "куклами" - имеет смысл попробовать. Лучше сначала "на кошечках" - взяв ГП б/у. можно и ломаную ( в чермете). с целью понять - "стаёт иль нет" это невредно.
-
???? В мосты что "козлов", что "буханоидов" с 1989 ставятся ГП как 41Х8 так и 37Х8. Естесственно - парами.Но - без привязки к модельному ряду. ( и не всегда комплектно с соответсвенным приводом спидометра ). С 1998 года ГП41Х8 на машинах, выходящих с завода - лично мн уже не встречались. Топикстартеру : Ну ладно, можно быть необразованным ( физика с математикой, равно как и орфографическая "грамотность " - очевидны) Но после повторения ЧЕТЫРЁХКРАТНОГО одного и того же( разными людьми, в разных выражениях) - неужели не доходит ??? Понимаю - полистать форум ( хотя бы ЗАГЛАВНУЮ его тему -FAQ)- образование не даёт ( читать в школе забыли научить) . Но - после ЧЕТВЁРТОГО подряд объяснения опять то же самое переспрашивать ??? И я крайне сомневаюсь в способности ТС самостоятельно понять ( хотя бы прочесть) заводской мануал по ремонту ведущих мостов..... Правильно выставить ГП - посложнее, чем понять.что ГП с гипоидным зацеплением с числом зубьев 41Х9 и ГП со спиральным зацеплением 41Х8 - "несколько отличаются" друг от друга...
-
Старый анек вспомнился : на перекрёстке - соцопрос. К водителям, остановившимся на красный подходят со следующей фразой : "Представьте - премьер-министра В.В.Путина захватили террористы. Требуют большой выкуп. В противном случае угрожают его сжечь. Сколько Вы дадите ?" -"Больше пяти литров - никак не могу... До заправки иначе не хватит".....
-
На карбюраторе К131( версиях, оборудованных ЭПХХ) - этот клапан конструктивно объединён ( как и на многих Советских карбюраторах) с "винтом количества " регулировки ХХ. Более того - абсолютно взаимозаменяем с оным для "без ЭПХХ". ( с полукорпусом, ессно) Каким образом улучшается запуск при полностью перекрытом канале холостого хода - моего мозга понять не хватает...