Федот68

http://foto.mail.ru/mail/vovka007ru_23/6/ Вот ссылка Вована69 на свои фото в "майл ру". Сорри - лень копировать и "нормально" выкладывать. тема с "оригиналом ссылки" вот : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/117187/page__pid__285094#entry285094

У премногоуважаемого топикстартера как минимум отсутсвует привод вакуумного корректора трамблёра. Отверстие под штуцер отбора вакуума - заткнуто винтиком. да и проблема - в первую очередь - в крайней запрелестнности ( другого слова не подберёшь) и запущенности карбюратора. Даже система ХХ у него отключена - разомкнут канал пневмооткрывания "винта количества" ХХ...

ты бы этаа - был бы поосторожнее со словечками типа "всё родное".. Ну- неправда про "всё" Начинаю : 1) жёсткий тент ( с надстваками дверей) 2) заднее левое крыло - от "69" на Ашке... 3) повторители поворотов -???? Это - первое, что в глаза лезет. Хотя в целом ( с первого взгляда, так сказать) - машинка вполне приглядная.

Так. Напомню: ГП "Волга Газ-21" имеют 41зуб большой шестерни и 9 зубов хвостовика ГП "УАЗн/о" ( оно же - первый выпуск "Победы") - 37 и 8 соответсвенно 41: 9 = 4,55555... 37:8= 4,625 То есть - "скоростные" УАЗомосты - ТЯГОВИТЕЕ "21". Ты - ездил на "21" мостах. Хватало ??? ПОЧЕМУ тебе не хватит УАЗиных ? И ещё - дифференциал повышенного трения "от БТР-60" вполне лезет и в "21" редуктор. Компетентный ты наш. И чем ты, двоечник, заинтриговал своего учителя что физики что математики, что он тебе хорошие оценки ставил ??? Или он - такой же "граматей" ???? да. и вдобавок не утверждай,что по Русскому языку у тебя было что-то выше сильнонатянутой "троечки". "ОБОИ",млять...

У тебя по арифметике ( 3-5 классы средней школы) что было ??? Явно - ниже "двойки" оценка.... Иначе таких вопросов бы не задавал. Ты спаршиваешь что больше - 41/9 или 37/8. Попробуй "в столбик" раздели.

Кипячение в каустической соде даёт прекрасный результат! Радость приёмщика вторцветмета и продавца новых карбюраторов!!! Появление новых,"незапланированных" каналов, каверн и полостей - ГАРАНТИРОВАНО!

дык у меня такая - тоже есть Только Тюменская - круче. Передаёт примерно вполтора-двое бОльший крутмомент ( наф не надо для мотора М20, но - запас...). И - есть в свободной продаже ныне. В колокол М20 - стаёт. А корзина "от S 21" - всё-таки раритет нынче. Купить её в магазине - дело случая. Вот "Тюменку" ( в случае отсутсвия у Вашего "драгдилера") - дело ТОЛЬКО настойчивости.....

http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 А вот ЭТО ( корзина Хола, оно же Тюмень- "универсал") - торгуется не только в Кёнигсберге, но и во всех нормальных городах России и Украины..... Корзин же - поделок ( от Сакса, Люка , Крафта и т. д. - без "пятака" на лепестках ) - вообще вАлом в автолабазах....

при установке практически любой лепестковой корзины ( да и вообще - любой) - главное - обеспечить работу випки сцепления "вокруг перпендикуляра" - то есть середина рабочего хода вилки должна приходиться аккурат на 90* к оси коленвала.... Достигается установкойф нужной толщины подкладок ( шайб) под "солдатик" - шток вращения вилки. Ну и : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107207/ И далее : http://www.gaz69.ru/ipb/forum/2/

Конструктивно - хуже. Ну а коль в таком же говне - то .....

Сейчас - не вопросы. Вопросы начнуться - когда хотелки станешь в старую гнилую раму внедрять. Тебе ясно сказали - ставь кузов на хунтера. это - и быстрее и проще. Так. к слову. Мой УАЗ452 идёт по хорошей дороге без напряга 110-130км/ч. Мотор - 402 ( поджат под 95 бенз) , КПП - четырёхступка "полносинхра". РК - "старуха" с более-менее нормальной ( 1,94) понижайкой. Мосты с ГП8Х37. Резина - И502 и Я435.. А Газ69 - поменьше массой полюбасу будет.

Так. Просто наблюдение. Листовой металл при сварке "ведёт" здорово ( постсварочное термокоробление). спасение одно - зиговка. С некоторым отступом от шва ( 3-5-7 сантиметров). Зиговка "замыкает на себя" эти хлопуны. Вот когда оно внедрено на ГАЗ67 - Х.З...

В 16 лет - невредно такие вопросы задавать. Пусть

Могу поспорить - пролюблен верхний подшипник рулевой колонки . Вместе с поджимной втулкой и пружиной. Где купить ? - в автолабазе. "От УАЗа". "От ГАЗ53" , и т. д.... Мона - на "авторазборке" ( "калашный ряд" в автохозяйства( устар.) ; пункт приёма вторчермета ( реально) )

Ну... Начнём с того, что корпус смесительной камеры - есть корпус самого карбюратора. ( смесительная камера - это там, куда диффузор вставляется) Тебя смутил винт регулировки ХХ с пневмоприводом. Тут два варианта действий ( с твоим карбюратором): 1) поменять сей говновинт на нормальный, "без пневмы". Где взять ? - сходи к Дубову ( "Всё на УАЗ") иль Серёге ( запчасти ГАЗ/УАЗ на Глаголева - ныне рядом с "Турбиновской" баней) 2) закольцевать трубочкой пневмоканал ( вакуумный канал) - те две латунные трубочки, что на фото. Но в ЛЮБОМ случае - сначала РАЗОБРАТЬ и ОТМЫТЬ от ГОВНА то чудовище, что ты сфотографировал. И не забудь восстановить нормальную систему вентиляции картера ( в том числе - штуцер вентиляции картера на ХХ, что у тебя заткнут винтиком) И вместо затычки в штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата опережения зажигания - вкрути трубочку, что по штату "двигает" контактную группу трамблёра.... З.Ы. Гы. днюха у тя - всего на день раньше моей ( ну -на 27 лет позже ) ты этаа - особо не смущайся - звони. Вроде есть у мну и нормальный винт на твой карб. ( не новый, ессно) З.З.Ы. И имей ввиду . Фото на "мейл ру" ( в "моём мире") - видны ТОЛЬКО зарегестрированным пользователям "моего мира мэйл ру". А таких на ГАЗ69ру - немного меньше, чем 100%

Вован!. Коль такие "проблемсы" - позвони, состыкуемся, может чем и окажусь полезен ( тока щас допёрло, что ты тоже калужанский )

Аннотации не читал - лень. Хабы №1 и №3 - практически одно и то же. Только на №1 - доп. чехлы одеты. Силовая часть на них ( ответные для скользящей шлицевой муфты шлицы. сорри за тавтологию) - фрезерована из куска стали.. "крышка" - силумин. Ломается "часто" там одно - раскручиваются незаконтренные гаечки( при хреновой сборке на заводе). что лечится несложно и навсегда сразу. Ещё - "от большого ума" установщики их обильно набивают консистентной смазкой ( а нахрена инструкцию ,, вложенную в упаковку, читать ? - её же дураки писали...) А надо - промыть в керосинчике( мона бензине) , просушить, залить лёгким маслом ( моторное либо 2веретёнка", либ "смазка для цепей бензопил" ), слить тщательно и только потом ставить на место хабы. Тогда они и зимой нормально работают ( кроме случаев замерзания после купания в луже/речке...) З.Ы. ЗАВОДСКИЕ муфты "старого образца" ( "трещётки" - прозваны за характерный звук пружины, фиксирующей от проворота винт, вкручиваемый в полуось и двигающий таким образом запорную муфту)- ТОЛЬКО под квадрат 3/8" ( оно же - "на 10"). В продажу ( запчасти) поставлялись и " под шестигранник на 12". "на Малой Арнаутской" - что угодно могли лепить и во времена СССР. Эти муфты - крайне критичны к осевому перемещению полуоси. ( "наружной" её "половинки") . что делает их неприменимыми для шарниров типа "пилёный шар". и даже при "несколько изношенных" "родных" Бендикс-ввенияйсах ( иль при люфтящих шкворнях) - тоже 2трещётки "бысмтро вылетают. лично я таких в своё время - задолбался менять. После появления "муфтЭЛМО" - пользую ТОЛЬКО их. За 15 лет активного юзания на УАЗ452 ( нагрзка на передний мост у него "несколько больше" ГАЗ69 ??? ) - поменял по причине "кончины" шлицов на муфте включения ТОЛЬКО один хаб. ( через год после того, как лопнул "шрус" "пилёный шар" , кстати - для тех , "кто в теме"). Хочется надёжности ? - ставь "военные" колпаки вместо хабов. В сочетании со ШРУСами "Лябро" ( бирфильд ??? ) - ныне ОАО УАЗ именно так и поступает.

А зачем ? Ты эту мощность - вряд ли сможешь снять. Ибо увеличение проходных сечений ( особо - увеличение карбюратора) мало влияет на наполняемость цилиндров на малых оборотах. Увеличенные клапана и карбюратор - делаются для лучшей наполняемости рабочей смесью цилиндров на оборотах "выше середины". Которые труднодостижимы на моторах "21" семейства ( конструктив - форма блока. точнее - место разъёма картера "по оси коленвала". . без тщательной ( и недешёвой) балансировки коленвала с вывешиванием поршней/шатунов и не думай повышать мощность форсажём по оборотам - мотор саморазберётся. Гораздо проще и дешевле - просто фрезернуть ГБЦ под 95 бензин ( высота ГБЦ-94.0-93,5 мм) и ограничиться этим. Ну - не зажимать выпускной тракт ( сечение выхлопных труб не менее Ф50мм). Штанги - ессно "для 92 бенза" - длиной 283 мм... З.Ы. Материал коренных крышек ( бугелей) - чугун, аллюминий , или сталь - не влияет особо на снятие мощности с моторов 21/24 семейств. "24" гбц ( с круглыми окнами) - станет без особых проблем. ибо ранее именно она стояла ( что видно по длине правого ряда шпилек - бОльшая их длина - единственный затык при установке "круглой" ГБЦ вместо "квадратной")

У меня есть личный. более чем десятилетний опыт пользования именно такими прокладками ГБЦ. ( с момента их появления в свободной продаже)

"шлифануть на камне" - неслабая "набитость руки"= слесарная квалификация нужна... вот "пыльнуть на фрезере" - тема,."Балеринкой". боязнь кислотных герметиков - преувеличенна. Ибо кислота в них - только на время отверждения.( да и там - весьма хитро работает) Пожрать контакты в печатной плате ( заливка всяких схем - типа зажигания иль радиоприёмников...) - может успеть. Вот ГБЦ даже самой ни на есть активно-люминёвой - врряд ли что плохое сможет успеть стоворить. Пользование же именно "безусадочными" прокладками - гораздо правильнее "старых". ибо их хитрость - не в "несжимаемости". А - в отсутсвии просадки в "ужесжатом" состоянии. (Что не освобождает от необходимости протяжки НОВОЙ, ПЕРВЫЙ раз устанавливаемой ГБЦ. Ибо материал ГБЦ - тоже усаживается. И неслабо).

Коллектор - архихреново виден. А вот передняя шпилька "правого ряда" - явно с дикой кучей прокладок стоит под гайкой. И плоскость её притяжки - здорово глубже плоскости разъёма клапанной крышки... Правда - твоя.

Насколько помню - только у 414 блока крышки толкателей буквально сходятся друг с другом. И у 21 ( 451) и у 417 - меж ними примерно пара сантиметров промежуток. это - по модели мотора ( на ГБЦ вроде как "421" артикул разглядел. Что может быть проблемкой - коль забыли вставить"саксофон" - водораспределительную трубу. Её дело - направлять поток от помпы из ГБЦ вниз по блоку) Трамблёр стоит "раком" и провода - явно "методом тыка". причём - 99 из 100 - один Х "в момент" не попали. Неплохо снять "сапог" ( привод трамблёра) и снова его поставить. Но - согласно заводскому мануалу. Тогда и "сиська" первого цилиндра окажется слева вверху. Сама по себе модель двигателя - мало на что влияет . Кроме поиска корпусных его запцацок.( крышки всяцкие - лобовая и толкателей клапанов в основном)

"Спец. изолента" - специально "для ремонта глушителей" - коль есть неподалёку лабаз с автохимией. Ну или -хотя бы тряпку ( лучше - стеклоткань.) в силикатном клее ( жидком стекле) - тож намотать. И пох. что стеклоткань разъедается жиэким стеклом - должно хватить.. Самое кошерное - асбестовая тряпка в жидком стекле .. Ну а уже поверх этого безобразия -хомут из жестянки."на проволовоке"

оченно хотелось бы понять сам механизм попадания литола из помпы в ОЖ....... Ни на одной машине такого лично мне не удавалось добиться. Хотя - коль сливное контрольное отверстие заглушено ( бывает - после умельцев такая фича) . а сальнику помпы кирдык полный.....( и сальникам подшипника= крышечкам закрытых подшипников)

Коль есть косяк в зоне масляного канала ( который около крайней шпильки 4-го цилиндра) - то масло в ОЖ - будет . Может - просто недотянута ГБЦ ??? ( 9-10 "очей" - кгс/м - есть норма...)