Федот68

Ну по шпилькам - стучись. Поможем. надеюсь - пересыл недорого станет ( ну - есть твоих земляков ныне в "нашей Раше" , кроме транспортных контор...) По нагрузке на подшипник ( и мост). Назовите мне отличия мостов микроавтобуса РАФ от авто Волга. ( именно в полуосях/ступичных подшипниках). А ведь были и грузовички на их базе. Грузоподъёмностью ( реальной) - порядка полутора тонн. Всё же у ГАЗ-69 нагрузки поменее будут на задний мост. К чему я ? - а опасения за "слабость" Волгомоста - "несколько преувеличены". Да и установка дисков "от 21Волги"( оно же - от РАФа) - вполне спасёт отца Узбекской демократии . ( они "дружат" и с "чиста 69 передними мостами) . Это - при пользовании " 21 " иль "Жуконысиого" задних мостов. У "24" и тем паче - её последышей ( 2410,31029) - колея уже пошире.

Ну - КПП АДС - от 25000 рублей в нашей деревне. Плюсом - карданы ( килорупий по 2,5-3 максимум каждый). переварить кронштейны крепежа агрегата - несложно и самому. По сравнению с бюджетом на новый 4216 , да "всборе" ( с мозгаме, фильтраме и протчим) - не особо критичное удорожание вопроса. В активе - ремонтопригодность полученного пепелаца ( запцацки из лабаза) и - весьма впечатляющий диапазон передаточных чисел. да и тут в качестве донора списанные в ментовке машины ( иль выкупленные в чермете) - никто не отменял. Их - уже есть.

Проще и лучше - КПП пятиступку. "АДС" иль "корейку". На "469/3151" - проще , чем на "бухле" - ибо карданы есть готовые в массовой продаже ( с "бухлом" - сложнее. Ещё сложнее - когда УАЗоагрегат такой в "69" ставится)

Первый раз слышу про трамблёр с "центральным" шлицем. ( ну - "отвёрткой" под шлиц). Сколько мацал - все " смещённые". Перешлёпать эту "отвёртку" - быстрее, чем объяснять "как". Смысл ставить ушорканный старый ? не лучше ли новый пойти купить ( около 500 рупий в лабазе). Правда - стоит тщательно посмотреть на качество изготовления ( заусенцы/облой на деталях... ). зато головняка с разбитой втулкой оси трамблёра - не будет точно.

Одно знаю точно: лопание донышек поршней с последующим ( через некоторое время) разрывом поршня с "кулаком дружбы" - "фирменный стиль" 421 мотора. правда - проявляется на моторах под "высокооктановый бензин"( 92-95 иль газ) и после "трассового отжига" - когда " в полну тапку килОметров... многа".Да с практически максимальной нагрузкой ( на Газелях -"дальнобоях") З.Ы. месяц тому как - лично в руках крутил новую ГБЦ 4213 ( " с форсункиме") высотой 98 мм. ( "под 76 бензин") - сам вынимал из заводской упаковки.

Бред какой-то. Сколько себя помню - "53" поршня ( и "24" тем паче - отличия есть. Хотя бы в толщине колец) - имели массу около 300 грамм. От 270 до 32о ( в зависимости от модели и производителя)

быстро не гоняй. Особенно - долго и быстро. А то перейдёшь в стан "нелюбителей" 421 и 249 моторов. Ибо поршня у них тяжеловастенькие и слабовастенькие на перегрев....

Трубы - только нержа. хотя бы "недонержа" по АЙСИ- 430. достаточно и 0.5 мм стенки. лучше - сэндвич ( меньше остывает дым, меньше иль вовсе нет конденсата-дёгтя и меньше сажи) Ну а "Термофор" на сегодня - впереди планеты всей по конструктиву дровяных печек. Проверено на отопительных печах. И лично и друзьями ( "бренеран/булерьян" и "теплодар" - нервно курят под лестницей). На, читай : http://www.termofor.ru/prod1.php?id=39

Я бы челу с таким НИКом даже ответить побоялся бы.... зомби- штоле ??

Должен быть ЗАЗОРОМ и РАВНОМЕРНЫМ. Чем равномернее - тем меньше. ( вплоть до полного "оптического неопределения".) Главное - шоп не "вело". Ага. И при полностью нажатой педали сцепления - тоже ???

Фото в каталогах обычно лепят "попки- блондинки". Мне видится на фото - блок мотора 410. Он тоже на базе блока 4022 построен ( поздние его версии - точно). Почему так решил ? - а не вижу ступенек в верхнем поясе ( куда гильзы должны опираться буртиком) . Да колодцы толкателей - явно " внутри" водяной рубашки ( фамильная черта "трёхлитровиков" - вынимание стаканов толкателей только в сторону распредвала - ибо вверху рубашка охлаждения мешается) Про сальник : "Самостоятельно" изготовить маховик - возможно. Классный токарь с такой работой вполне справится. Колено- ессно "421". Расточить канавку " под сальник" на координатно-расточном станке ( тут мелькала инфа о людях, умеющих сие делать на "обыкновенном токарном") - тоже реально. Вопрос . А ЗАЧЕМ ??? Нормально ( всего лишь "с завода") отбалансированный коленвал\маховик - прекрасно работает в штатных вкладышах даже с перегрузом и перекрутом по оборотам ( реально - 4000- 4500 , до 5000 об/мин при пробегах от 200 до 500 км/день "по трассе", ессно - на "нештатном" масле ) При этом даже после трёх-четырёх лет ( пробег порядка 200 т. км) - "особой" течи не заметно ( ну - "мокро", ну - "потеет". Но капли посчитать - терпелки не хватит. Правда набивка -либо "мерсовая", либо "нью-Газель" ( тефлоновая) . Моё мнение - просто сборка мотора "по заводскому мануалу" даёт несравненно больше, и обходится несравненно дешевле, чем необдуманная "модернизация". ( да с потерей ремонтопригодности, "на сдачу")

Так. К слову. на авто УАЗ469 ( и 469Б) - НИКОГДА не устанавливалась КПП с индексом деталей. начинавшимся с "469". Там стояла - КПП с артикулами "452" . Поясню. КПП "УАЗ-недосинхра" "в целом" имела "452" происхождение. "Полносинхра" - уже позже. Её детали - с артикулом "469". Но ставиться серийно она стала с 1989 года. Когда уж четыре года как и УАЗ469 и УАЗ452 - были сняты с производства. Их заменили семейства "3151" и "3741/2206". То есть ( возвращаясь к теме вопроса) : на КПП "от УАЗ469" никак не могло стоять синхронизаторов ни на первой, ни на второй передачах. И "быть неисправными" они не могут. По причине полного отсутсвия.

Моторы ЗМЗ24 и ЗМЗ402 имеют главное отличие - расположение помпы. Кстати, именно помпа ЗМЗ24 - ныне уже дефицит. Сходу не припомню больше деталей/узлов этих моторов , не взаимозаменяемых друг с другом ( ну- с ГБЦ-своя песня). А на ЗМЗ402 пока ещё весь ассортимент запчастей присутсвует в автолабазах.

Гильзы - нет. Поршни- да.

За десять лямов - голую раму ??? Круто !

Более того. На 402 мотор - НУЖНО. Ибо горе-рационализаторы с ЗМЗ упразднили не только операцию "зачеканивание клапанных сёдел после запрессовки" но и "отменили" фаску , снимаемую с самих сёдел именно для этой цели. Что делает невозможным исправление конструктивного брака самостоятельно. А выпадение сёдел ( почему-то чаще - впускных) - "фирменная черта" 402 ГБЦ.( у кого - на 10-й тысяче, у кого - на 250й тысяче пробега. У мнея - на 150й..) Коль память не врёт , то мотор "для ГАЗ24" - выпускался уже на ЗМЗ ( Заволжский Моторный Завод) вот ГАЗ -21 - вроде как ещё в Горьком..... То бишь правильно - "ЗМЗ-24" ( "Д", "01", иль как там ещё)

Не заставляй начинать материться. Научись читать : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/5652/

Гораздо сильнее. чем масса маховика ( а у 21 моторов она больше) влияют на работу "на низах" основные параметры мотора 1) степень сжатия - мотор "под 76 бенз" гораздо эластичнее , чем "под 95". и нагрузку "с низов" берёт лучше. 2) модель распредвала. Остальные параметры указанных моторов - либо просто одинаковы ( КШМ, да и ЦПГ за исключением "наружной поверхности гильз") , либо полностью взаимозаменяемы ( ГБЦ, ну за исключением "чисто402" ГБЦ - но её и даром не надь....) Остальное - бред сивой бабушки на лавочке.

Постараюсь объяснить. Основной конструктивный недостаток "21" семейства ( к коему относится и 417 мотор и 421, к слову) - это слишком "высокорасположенный" разъём масляного картера. То есть - по оси коленвала. В "24" семействе ( 24 , 402 и 410 моторы) - этот недостаток устранён. Разъём переместили ниже. Блок в этом месте стал заметно жёстче. И потому - менее требователен к тщательности динамической балансировки коленвала ( "всборе", ессно). Но у "24" семейства есть два других недостатка : ( против "21") 1) маховик - заметно меньше , как и корзина сцепления ( против Ф255мм - поначалу 225мм, но с "406" иль "универсальным Тюменским" сцеплением - Ф240мм) 2) гильзы - " свободностоящие" - то есть верхний их пояс - просто зажат ГБЦ в распор с "днищем" блока. Но тут есть "волшебный вариант" - блок 4022. Тот самый блок "от 3102 Волги". Он ставился ( по утверждению ГК ОАО ГАЗ) - всё время установки 402 мотора на Волги и Газели " как вариант сборки". Его отличие от "просто402" блока - гильзы. И их фиксация в блоке. "почти как у "21" мотора" . только водяное уплотнение - не одной резинкой в "водяном торце", а двумя резиноколечками - в поясе запрессовки гильзы в блок ( как на ЗиЛе130, моторах ЯМЗ236-238 и Камаз).То есть мотор - лишён недостатков как 21 семейства ( "саморазбор" от вибраций при повышенных оборотах) так и "24" ( особая "нелюбовь" перегрева) 402 мотор от 24 в основном отличается расположением помпы. На 24 она - "висит на ГБЦ". у 402- стоит на блоке. Что для распределения водяных потоков - гораздо лучше. Вкратце - лично я присоединяюсь к твоим советчикам . Моё мнение - 24/402 мотор гораздо лучше в работе, чем 417 .

Во ! вылезла ссылка " качественное восстановление ГАз69" нажал . Получил : http://kolesaistorii.ru/ Только напомню - их манагер ( тут и имеющий Ник "Колёса Истории") проболтался про "эксклюзивный" способ ремонта моторов ГАЗ21 в их слесарке : расточка гильз , не вынимая их из блока ..... думайте сами, решайте сами....

ессно. ну а мануал покурить - религия не велит ???

Кпп ГАЗ 51 ( проще влезет в 69, чем 53. ) КОМ - туда.( коль память не врёт - есть "двусторонняя" установка КОМа на КПП). Коль аутентичность ( и родной мотор) - уже пох - то КОМ на УАЗо раздатку " в принципе" - есть ( где он - этот "принцип".....)Да и комплекты шестерён на УАЗоРК "2,6" - вроде как торгуют ныне...

Ну - "половинноавтоматы " в графе " верхний любитель", иль "полупрофи" ( 200А на одной фазе. инверторы - уже 250 А) - моя считать - что "Линкор" из Ставрополя - лучший выбор.( оно же - "америкос" - "Чикаго электрик велдер" - типо партия для рынка пиндостана) . И нержу ( дымовые трубы) толщины 0,5 мм - без проблем. И уголок №63 к швеллеру № 14 "в длинку" ( длина непрерывных швов - метра по полтора. больше - рука устаёт) . Рекорд - 40 тонн проф. трубы ( 50Х21Х1,5 и 25Х25Х1,5) за полтора месяца в школьные парты двумя такими аппаратами аревратили....( осень 2003 года)

"Кемпи" - солидная контора ( хотя чисто любительские игрушки и у них - есть макеты) "Ресанта" - вроде как совсем другая фирма. Шо за гибрид купил ТС ?? Некий "Мерседес " Тольятскава Ахто Заводу " ???? Нихрена не понимаю.

А чем Протектор не угодил ???