Федот68

Только одно "но": когда выпускали ГАЗики - про АК-74 ещё речи в помине не было

А примерно так же, как тот девайс. ссылку на который ты запостил. Только литой из люминя ( силумина. ессно) Где взять ? - мне в своё время друг - снабженец из крупной авторемонтной конторы подарил. ПорОй темки " про переходники". способов сделать самому ( с друзьями) - немало. Непреодолимых сложностей при любом способе нет. лично я предпочитаю - с помощью сверлильного станка ( дрели на крайняк) , "болгарки" и сварочного аппарата. Делал и на мотор УМЗ451 и на М408 и на М20 таким способом....

Трамблёров с ДХ для "короткого" классикоблока ( 1,1;1,3 литра) - я лично в продаже не встречал. Ну а оставшийся - "Для мотора ВАЗ2107" ( иль как ево тама) - ОДИН. Коль мы говорим про впибалдемость зажигания на основе датчика имени товарища Холла в родной мотор ГАЗ69 ( М20, ГАЗ21Г, иль даже S21...) КЗ- любая . "от "Восьмёрки". Сухая","мокрая", производства России, Китая, Германии иль СЩА - ПОХ. Что такое "октан- корректор" ? - теория типо "БУЗ" (-03-05-06) ? Если оно - то ты прав - "Астромутатор" - лучший выход . Возможности его - не безграничны. Но не парить моск по поводу марки бензина в баке - в его силах. Только как сие соотносится с мотором М20 и современным рынком товарного бензина ????? Зачем парнокопытному клавишно- меховО-духовой струмент ? ( нахуа козе баян ???)

1) я - мальчонка гадкий. Но не помню - чем нагадил челу с НИКом Лесничий , чтобы он со мной на "Вы".... 2) мож вопрос и не к месту - но. Давно просто хотел спросить как-то.... Моя по образованию и первой профессии - "из лесу" . вот потому. Мож - знакомых обчих есть ? ( вроде ровесники, иль около)....Иногда "за сорок" - ностальжи накатывает оченно , знаете ли....

Варится ЛЮБАЯ СВАРИВАЕМАЯ ( пральных слов и не все знаю, и лень выеладывать) нержавейка - любой электросваркой, потребной для чернухи. Коль руки не кривы. Есть пара моментов ( акромя вышеописанного "поведения металла") : первый - для нормальной коррозийностойкости шва "нержа/чернь" - сей шов лучше делать нержей. ( но у мну "обвеска" - арки колёс , ящики аккумуляторов, подножки... на бухани с 2000 годла , свареннные простой омеднёнкой Череповецкого завода ( тогда ей работал) - прекрасно ходят. Ну - "порыжели" швы. Не более того...) Второй : для большинства марок проволок в п/а для нерже - работа на чисто СО2 - жестка. Треба подмес аргона ( не обязательно "смесь" с 15% аргона. мона и самому помешать из двух баллонов...) Но и тут есть... Эсабина 308Л (лень пральный индекс искать) - вполне достойно ведёт себя и под СО2. По крайней мере 0,5 мм трубы/короба из айси430 - вполне получается собирать проволокой толщини 0,8 мм... ( полуавтомат - Линкор 200 , трансформаторный....) Днище из "двойки" нержи ( 12Х18Н10Т ) - вполне достаточно для небольшого торпедного катера, да где-нить в Ладожских шхерах ( иль на Белом море) - по камне/пуле стойкости иль на аварийных разливах в химической промышленности ( вплоть до озера "царской водки"...) 2 Мидвед : в ноябре месяце 2011 года 300 килограмм листа 2,5 мм нержи айси201( 12Х15Г9НД) были куплены мной за 42 тыра ( 147 рупий/кило типа). Более тонкий металл - дороже. Фасонина - тем паче. Про марки нержи и их применимость - как-нить сами....

Ты его в руки возьми. По другому - и не обозвать бывают как минимум двух "подвидов" : "просто с дулом штуцера" и " с резьбой в казённой части "ствола" под второй штуцер( резьба совпадает с резьбой термодатчика). Таурусу : В предлагаемой тобой схеме - один косячок видится - неуверенная прокачка ОЖ через печкин радиатор. ( что обычно обеспечивается "активным отсосом ОЖв помпу".) неужели "волшебный насос" от Газели обязателен становится ? ( у него - немало надостатков. И малый ресурс уплотнения вала , и некие косяки в электрике...( не всегда "на излёте жизни" включается, падла.) )

Вопрос : А почему НИК - "Лесничий" ? имеешь отношение ??? ( о себе - по образованию - мастер леса. КЛТ 1989 год выпуска)

1) по весу равнотолщинная нержа максимум на 3-5% тяжелее "чернухи".( равнопрочная - гораздо легче "деревяшки" - Ст20/Ст3) 2) для изготовления кузова потребно немало деталей отштамповать по весьма сложным штампам.... 3) "поведение металла" ( постсварочное термокоробление) - у всех "варящихся" нержавеек - просто дикое. Бороться с этим - очень сложно. 4) электрохимическую коррозию со счетов сбрасывать нельзя. Ибо любая деталь из "чернухи" ( рама к примеру) , контактирующая с нержавкой - корродирует на порядок быстрее, чем "просто".... 5) с покраской ( грунтовкой) - проблемы немалые.... По ценнику .. Килуха листа "чернухи" - порядка 30 рублей. Нержа - от 145 ( айси201) до 250 ( айси 316)

ты уверенный, что у тебя вал - Победин а не Нысин ? Сам, ручкиме - оченно давно ковырял "родную" КПП. Но коль на фотках - правда - то почему нет ? ( про термообработку - моск не парь. Завод ( ОАО УАЗ) - не парит ибо....)

не совсем. Во первых - в разделе "Наш опыт" первая ( самая давняя) темка - именно про переходники такие ( чертежи): http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ Во вторых - тема буквально на каждой странице заголовков данного подфорума ( "Двигатель") обсуждалась. С вариантами изготовления на любой вкус ( в том числе - "для особораритетчикофф" - внутри корпуса родного ФГО) Ну и - просто моветон в сотый раз спрашивать то, что разжёвано уже до состояния пульпы Если честно - взбесила жадность продаванов, тобой представленных..... Цензурных слов в их адрес - нет. Хотя девайс ( с виду) - вроде правильно изготовлен.

Мы о каком моторе на какой модели разговариваем ???? Коль о "наших" ГАЗоУАЗах с моторами ЗМЗ, УМЗ и ГАЗ - то как-то исторически в них термостат "видит" только жидкость, "выходящую" из мотора. Это раз. Второе - все штуцера "в помпу" - расположены в зоне разрежения. То есть - прокачка ОЖ через радиатор отопителя - гарантирована. Это два. Прицепив выход из печки на корпус термостата мы можем получить и отсутсвие тока ОЖ в печке и ( при наличии доп. насоса - к примеру) - как раз перегрев. И неслабый . Ибо термостат будет открываться позднее необходимого...

Мда.... За такие деньги : 1) знакомый токарь - лучше сделает 2) всё же можно найти и оригинал - от Нысы. 3) ну а знакомый сварщик - сделает не хуже. Вообще - полезно СНАЧАЛА читать форум , а ПОТОМ задавать идиотские вопросы.

Ну - рабочая температура ОЖ - "чем выше - тем лучше", лишь бы не вскипало... Именно потому она на Газели около 95*С. А на "жигах" 9-10 семейств - аж 105 *С( тосол, да под "несколько повышенным давлением") И эффективность теплоотвода "на грани кипения" - выше, и ( главное!) - условия работы масляной системы "ровнее".

Артём !. Завязывай с колхозными советами времён тотального дефицита!.

Чем гильзовать - от меринодизеля - проще запцацки втулить. И ДЕШЕВЛЕ !!!.

Бред. В части - "про прокладку". Про обтяжку ГБЦ - всё верно. текут - 99 случаях из 100 именно "старорежимные" прокладки ГБЦ. Топикстартеру : сначала - протяни ГБЦ ( 8-9 "очков" - кг/с в смысле - спокойно.) Коль не спасёт - меняй прокладку на новую . Проверка плоскости ГБЦ - тогда лишней не будет. Можно и фрезернуть до 94,0 мм высоты ( переход на 95 бензин в современных условиях - нелишняя штука) Прокладку - ТОЛЬКО "безусадочгую", именно с герметиком. Когда её в руки возьмёшь для сравнения с новой, но "старорежимной" - все вопросы о применимости сразу пропадут. Я лично тяну ГБЦ в три приёма( даж четыре) - "нулевой" - на 5,5-6 "очей". Через полчасика - на "около восьми". и дальше - с интервалом в два- пять часов - ещё два "круга" по 8( 9) кг/с... Обтяжкой "через тыщу км" - обычно пренебрегаю. Вот клапана ( особенно - когда что-то в их приводе меняется) - репетировать "через тыщу" - обязательно....

Ну - новый Гелендваген - подешевле этих доков станет. пятнадцать лямов !!!!

Дааа Я как-то старался думать, что "медицинские" эксперименты над людьми канули в Лету в начале 50-х годов.... http://www.gulag.ipvnews.org/article20060901_01.php А вот оно как..... Доктор Менгеле - святой ребёнок в сравнении с Этими... Когда я служил в стройбате ( Ижевск. 1986-88) - у меня был погодок - Ленинградец. Кореец "по крови" и по фамилии Пя. Сварщик по профессии. Практику проходил на Кировском заводе ( до армии, ессно). Там проводили капремонт и подводных лодок. В том числе. Так ( по его словам) - "грязную" зону реактора чистили зэки- смертники. Даже вроде как под обещание освобождения ( ну - срок такой работы...- весьма относительное понятие..) нынче я как-то стал задумываться, что "Веру Михайловну" давали в СССР нетолько серийным убийцам вроде Чикатило. Но и вполне обычным "несунам" ( правда - за "вынос" брюликов иль золота "с заводу") и валютчикам и фарцовщикам..... Пусть и барыги/мелковорюги/мошенники - но ТАК лишать их жизни - РАЗВЕ МОЖНО ????

Так. "немного оффтопа": замачивание в керосине ( основное действующее вещество "ВД-40") - даёт просто поразительные результаты. Сроком - от пары недель и дольше. При комнатной ( не меньше) температуре. Крупные детали( которые проблемно "методой кунания"...) - промазываются смесью керосина и любого "машинного масла" примерно 1Х1 пропорции до постоянного "мокрого" состояния.

Ну- на мотор ГАЗ21Г, оно же ГАЗ69М оно же УАЗ450 - упарисси запцацки искать родные... К общим проблемам поиска запцацок на М20 - поиск поршней/колец и прокладки ГБЦ под цилиндры номиналом Ф88мм... Но !. Коль хорошо землю порыть - мона найти и замену ( к примеру - в Мерсодизелях покопать. там есть - правда , 89мм номинала....). Крайний вариант - гильзовка под Ф82мм.

Не могу не матюкнуться . БЛЯЯЯТЬ ! а куда дели УАЗы конца 80-х ??? 3917 и его потомков ???? До них этому италийскому вырадостку - как до Пекина раком. (вроде как парочка экземпляров в музее Рязанского училища была ещё недавно....)

Ты этаа. Не забывай: Пинок под зад - зачастую лишь первый шаг вперёд. ( с) ( народная мудрость) . По себе знаю. Два года как БОМР. Гы.

"Телефон ( всегда включён. на звонки ночью - особо не раздражаюсь. Если по делу): +7 920 870 92 66." Это - цитата из моего профиля. Ныне - зарабатываю на жизнь в основном сварными работами . Только пока сломан генератор ( в смысле - "на выезде" пока вряд ли) В мастерну пока авто не загнать ( состояние вялотекущей достройки). Но... друзей - достаточно. И опыт вызволения и ремонта авто - некоторый имеется. Город Калуга и окрестности ( степень "окрестности" - зависит от важности случая. ессно )

Ну... железная крыша в 1995 году имела индекс 31514 Ценник - вроде адекватный ( предплоагаю - сам ДеД его смотрел ?) . Хотя и офф-топ галимый ( ибо УАЗ же....)

Моя пользует манноль синтетику 5Х50. за 4 литра - 880 ублей. дешевле той же маннолевой полусини 5Х40 . Почему ? - а Х.З.... да!. поставил в сентябре новый стартер редукторный ( это оказалось проще и дешевле поиска запцацок на старый Ржевский). Поначалу - не очень он мне показался. Как-то вяловатенько мотор крутил. Но уверенно. Самый прикол - и при -20, внезапно в конце января пришедших - так же "вяловатенько" продолжает по утрам моторчик заводить. Хотя по мне "Спектрол-Курьер" полусинтетика по САЕ 10Х50 - лучше была...Но - где её теперь взять....