Федот68

Так. "немного оффтопа": замачивание в керосине ( основное действующее вещество "ВД-40") - даёт просто поразительные результаты. Сроком - от пары недель и дольше. При комнатной ( не меньше) температуре. Крупные детали( которые проблемно "методой кунания"...) - промазываются смесью керосина и любого "машинного масла" примерно 1Х1 пропорции до постоянного "мокрого" состояния.

Ну- на мотор ГАЗ21Г, оно же ГАЗ69М оно же УАЗ450 - упарисси запцацки искать родные... К общим проблемам поиска запцацок на М20 - поиск поршней/колец и прокладки ГБЦ под цилиндры номиналом Ф88мм... Но !. Коль хорошо землю порыть - мона найти и замену ( к примеру - в Мерсодизелях покопать. там есть - правда , 89мм номинала....). Крайний вариант - гильзовка под Ф82мм.

Не могу не матюкнуться . БЛЯЯЯТЬ ! а куда дели УАЗы конца 80-х ??? 3917 и его потомков ???? До них этому италийскому вырадостку - как до Пекина раком. (вроде как парочка экземпляров в музее Рязанского училища была ещё недавно....)

Ты этаа. Не забывай: Пинок под зад - зачастую лишь первый шаг вперёд. ( с) ( народная мудрость) . По себе знаю. Два года как БОМР. Гы.

"Телефон ( всегда включён. на звонки ночью - особо не раздражаюсь. Если по делу): +7 920 870 92 66." Это - цитата из моего профиля. Ныне - зарабатываю на жизнь в основном сварными работами . Только пока сломан генератор ( в смысле - "на выезде" пока вряд ли) В мастерну пока авто не загнать ( состояние вялотекущей достройки). Но... друзей - достаточно. И опыт вызволения и ремонта авто - некоторый имеется. Город Калуга и окрестности ( степень "окрестности" - зависит от важности случая. ессно )

Ну... железная крыша в 1995 году имела индекс 31514 Ценник - вроде адекватный ( предплоагаю - сам ДеД его смотрел ?) . Хотя и офф-топ галимый ( ибо УАЗ же....)

Моя пользует манноль синтетику 5Х50. за 4 литра - 880 ублей. дешевле той же маннолевой полусини 5Х40 . Почему ? - а Х.З.... да!. поставил в сентябре новый стартер редукторный ( это оказалось проще и дешевле поиска запцацок на старый Ржевский). Поначалу - не очень он мне показался. Как-то вяловатенько мотор крутил. Но уверенно. Самый прикол - и при -20, внезапно в конце января пришедших - так же "вяловатенько" продолжает по утрам моторчик заводить. Хотя по мне "Спектрол-Курьер" полусинтетика по САЕ 10Х50 - лучше была...Но - где её теперь взять....

Скока ставил - стоит прекрасно на штатном месте на щите. ( после некоторого "напиольнинга", правда) Как в своё время в "За Рулём" описано было... Да . Сам краник - снаружи щитка, в моторном отсеке. Но - не "висит и больтается" а "просто несколько выступает в отсек". 2Трёхосный : 1) На твоём рисунке - выход на печку нарисован там, где его не может быть ( с попкки блока) Он у тебя - с "танчика" ( задняя "водяная" заглушка ГБЦ) 2) термостат поставь "погорячее". 70*С - сильно мало для нормальной работы мотора 3) коль не поможет - ставь "волшебный насос" от Газели. Но сначала внимательно рассмотри штуцера "печкины". ( что на моторе) .порой их невредно рассверлить . И "танчик" и ( особенно часто) - что на помпе. Вторая печка - проще запитать её от краника , ввёрнутого " по старинке" ( вверху ГБЦ в зоне 4го цилиндра) а вот "выхлоп" печкин - тут поплясать лучше. Изготовить новый тройник на вход в помпу.Тот , что и с термостата малый круг и с радиатора . Приварить штуцер "печкин" точно напротив входа в помпу.

Начнём с того, что у ТС фонари повёрнуты боком. Что - явно не могло быть "с заводу" . То есть их крепёж - 100% "самосверл".

http://www.youtube.com/watch?v=e8WXNF-wy5o&feature=player_embedded Приятно, когда публичные люди - нормальные мужики ( несмотря на всеми любимую роль "почётного металлурга")

Ну почему религия не велит прежде, чем задать вопрос - полистать форум ???? Причём - ТОТ же раздел, в котором вопрос пытаешься задавать ???? Да зайдя "по любопытсву" в совсем другую ветку ( тут обсуждается переходник на "жигофильтр" для 24/402 мотора) http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ Даже материться уже надоело.

Так. К слову. центральная часть( редуктор) моста ЗиЛ157 и ГАз51/63 - это одно и то же. То есть "поросёнок"( сам дифференциал)- просто обязан без особых проблем влезть от 66 редуктора. ( по аналогии с диффами Волг и ГАзо/УАЗов)

недавно был на "новой стройке народного хозяйства" - второй очереди завода "Ситроен" в Росве . Прораб - турок, по русски - "мало плёхо говорящий", рабочие у него - узбеки с туркменами. На каком языке он ими командует ??? Правильно!. На том самом , "со средней длиной слова в 3,2 символа"...

Один несомненный плюс Волгомостов - ручник с приводом на колёса. Нелишняя примочка. Москвичерессоры ?. А кто сказал, что в них нужно пихать ГАЗоно( Волго) рессорные втулки ???? И одно ( мост Волги) и другое ( Москвиче- рессоры. иль коренные листы - что монопенисуально) приходится ставить на ГАЗ69 "на безрыбье". Когда "шо украли, то и носим", ездить - хоцца, а на правильный ( штатный) ремонт нет денег, времени, сил и места"для драки"...

Одна из поверхностей ( обычно - "со шпилькиме" которая) - обезжиривается. Вторая - наоборот - промазывается маслом ( жидким, иль "мазлом" - неважно). Именно для неприлипания герметика. Невредно дать герметику схватиться перед сборкой. При экстренном ремонте ( когда нет , не из чего или некогда вырубить прокладку)- только так и возмодно собрать нормально механизм. То есть - обезжириваем одну "половинку" разъёма, наносим по возможности равномерно и аккуратно герметик , даём ему застыть ( от получаса до двух-трёх) - и собираем узел. На таким образом одетой крышке КПП УАЗа 453 - больше года прокатался. Не стоит забывать - во многих механизмах паронитовая/картонная прокладка регулирует зазор/натяг. На том же УАЗомоноблоке - правильной толщины прокладки меж КПП,плитой и РК- залог правильной работы КПП...

Коль память не врёт - этот товарисчщ на сайте коллеги Штольца вроде как даже консультировался с народом по поводц некоторых деталюх/чертежей...

Ну, коль быть точным - то 94,4 мм Нкдавно купил НОВУЮ ГБЦ 421. Она уже ровно 94,0 мм была ( скорее - под "95" бензин)

И маховик и зажигание ? Сдаётся мне - с лодкомотором каким - есть унификация.... Скока примерно денег ? И вес/габариты ( с упаковкой) - шоп стоимость доставки ТК рассчитать...

а фото в студию ?

Сорри.Но не хочу открывать новую тему. Кто что может сказать про масло Мобил 1330? ( Mobil Delvac 1330) Досталось по случаю литров 100-150 ( слегка "отпитая" бочка) Тырнет - прошерстил. Интересует мнение реальных пользователей ( реальный срок до замены, нагарообразование, в т. ч и на "бензинках" , и т. д...)

На 402 блок , как и на 421 ( и 4178) ставится без проблем ГБЦ 421. ( со "своим" термостатом, ессно) Вот ГБЦ от "верхнепомповика" на "нижнепомповик" требует некоторой работы ручками. Нужно изготовить переходную пластину между ГБЦ и корпусом 421 термостата. Из 2-3 мм листового аллюминия любой марки. Как ? - а достаточно взять в руки штатные прокладки "под 421 термостат" и "под помпу" -всё станет понятно. Разная форма окон "водяных". Да. при установке "верхнепомповой" ГБЦ на "нижнепомповый" блок ещё желательно вынуть "саксофон" - водораспределительную трубу из ГБЦ. Ну а при установке 421ГБЦ на "верхнепомповый" мотор - установить оную обязательно. Какой мотор брать ? Я бы выбрал тот, что в заводской комплектности ( все основные детали - "с завода" - и коленвал, и шатуны и маховик) - есть шанс , что они ещё "в балансе". Либо - после качественного ремонта ( с обяхательным "вывешиванием" деталей и динамической балансировкой "колена всборе") И это - при условии "непроеденности мотора червяками коррозии" ( одно время из-за "левого" тосола "червяковая болезнь" была просто бичом Газелистов...) Вообще - покупать мотор б/у без осмотра ( вскрытия поддона и ГБЦ) - я бы не стал.

У 402 мотора " по определению" гораздо лучше организована система охлаждения. Вдобавок - есть шанс "попасть" на блок 4022 ( "от 3102Волги") .Этот блок сочетает преимущества и "24" и "21" семейств моторов. Но ГБЦ 402 ... кроме своей "оригинальности" ( ну - ещё на 421 мотор иль на нижнепомповый вариант 417 мона впихнуть её) и неоправданно дикой цены ( "всборе" в ноябре 2011 в розницу ГБЦ 421 стОила около 11500-12000 рублей, А гбц402 - ОКОЛО 18000) имеет ещё одно , гадкое свойство - из неё рано иль поздно выпадают ( в прямом смысле) клапанные сёдла. Ибо операция "зачеканивание седла после запрессовки" ЗМЗшные "рационализаторы" упразднили , мать их за ногу.... А чтобы было понятнее - читай макулатурку и мацай ручкиме САМ железячки. Тогда - дойдёт...

Люковское сцепление на 402 ( 24) мотор ? Говно полное. Тюменская "универсальная " (впрочем- " Hola" - есть то же самое) - вот единственно правильный вариант. Ибо : 1) имеет крепления и под "24" ( М20 ) маховик и под "406". и рабочий Ф ведомого диска- 240мм ( как "406" сцепление) 2) имеет "пятак". прикрывающий лепестки от выжимного подшипника - что трудно переоценить. Особенно - на внедорожнике, хоть иногда "кунающимся" в глиняные лужи. Где кончина выжимного - реальность Ну а случай успешной установки "417" маховика в "24" мотор - весьма интересно был бы лицезреть. Да. Двигло "24" с "новой", полносинхрой УАЗиной стыкуется "несколько сложнее" - ибо "ушко выковыривания крышки переднего подшипаника промвала" отрезать надо. Ибо мешается... Коль вопросы ещё будут - стучись в личку. По бюджетному апгрейду бухани ( шоп удобнЕе и как в старый кузов многа ффкуснага впихнуть...)- подскажу на личном примере. .

По ТС: 1) мост "от 69" -год выпуска ??? 2)Коль "после 1968 года" - то там мост УАЗ452, но с рулевой сошкой/тягами от 469Б. Отличие от "469Б" моста - угол подъёма хвостовика ( 469- 6*30", 452/69 -0*30" к горизонту)Но поправленное "качеством" сборки.... 3) "до 1968" - другие кулаки и двухсателлитный дифф. В принципе - канает. Тока 15" УАЗодиски - не станут. 4) "до 1957"года - ещё и ступицы "свои" - с "разными" подшипниками. реально - ни на что не влияет.( кроме осознания обладания раритетом)

И по водяной помпе - тоже.