Федот68

"палочкой" ( ММА) варю обычно немного . В основном - "на выезде" ( монтаж готовых изделий) Пользую пока МР-3С ( "Лоси" родные предпочитаю, да Ф2,5 мм и тоньше) Сегодня купил-таки на пробу пачку ЭСАБовских ОК-46. Попробовал (сварил приятелю якорь для катера) Больше МР-ку в руки не возьму. ( тока дожгу остатки) А по ценнику - считайте сами: 5,3 кг пачка ОК-46 Ф3мм стОит 606 рублей 5 кг пачка МР-3С Ф3мм стоит 470-530 рублей ( от продавана и "накопительной скидки" зависит)...

На форуме есть отчётец ( с фотографиями) про установку на ГАЗ69 мотора V6 "от Форда-Гранады" ( куда он ещё шёл - не помню, да и не важно). То есть при желании впихнуть можно что угодно... Вопрос - ЗАЧЕМ ? Не представляю другого мотора, кроме родного, который бы позволил ГАЗону ТАК же вкусно передвигаться по горам и долам... А мотор М20 пока ещё найти вполне реально.

У неё нет "повышайки". А именно она нужна на 421 моторах, чтобы ездить быстро. Почему ? - выше уже сказал.

Очередное творение "для кино" уважаемого Валеры ??? Ключевое слово - "для кино". ( он промышляет подготовкой авто для съёмок в фильмах) И это - неплохо . Даже само по себе.

ёк макалёк! а сухарь, налезший полностью сверху на кольцо синхрона 2-ой передачи - не увидел ??? В центре кадра . С кулисой ( механизмом переключения) - всё в поряде. Да и сама КПП - явно недавно собрана и из неплохих деталей ( кроме подшипников. Либо собирал человек. несмотря на опыт "в годах" слабо представляющий правила сборки/настройки сопряжений КПП).

На последнем фото виден сухарь, синхрона, стоящий "несколько рачком,с". Старого образцу ( штампованный). Именно потому и удаётся иногда выдернуть третью ( прямую) передачу. ( штамповку просто согнули. "новые" - не позволяют в случае такого вылезания даже выключить передачу) Может повезёт и отойдёшь заменой только кольца синхронизатора ( от УАЗас/о - "недосинхры" в ларьке купишь) первопричина - повышенный продольный люфт между первичным и вторичным валами ( замена подшипнииков). и люфт муфты включения второй/третьей на "сердечнике" ( подходит от того де УАза). Во с самим "сердечником "- сложнее... Хотя есть эрзац- способ : тупо выковыриваешь все три сухаря и выбрасываешь наф. Но - тогда ТОЛЬКО "двойной выжим" ( главное - не количество нажатий на педали, а уравнивание угловых скоростей включаемых венцов. Приходит с опытом. А осознание необходимости такого умения - приходит после таких ремонтов... ) По деталям действий - кури форум. Начни с "документации" - там есть неплохой мануальчик ремонтный - "Войсковой ремонт".... По первому впечатлению - все увиденные шестерёнки вполне живые. теперь возникает вопрос "что делать" ( в смысле серьёзного ремонта) Тут два пути: 1) восстанавливать " как было" 2) делать коробку с двойными венцами шестерён без синхронизаторов. Как ? - лень повторяться. Покури тщательно форум ( и я как-то подробно, но без фоток рассказывал технологию, и кто-то из форумчан с фотографиями выкладывал процесс . У коллеги Пиллау - точно так КПП переделана. И неважно - УАзонедосинхра иль КПп от М20/21,69.... - работа абсолютно одинаковая предстоит) замечу : без синхронизаторов при определённом навыке передачи включаются БЫСТРЕЕ, чем с оными...

1100мм - Москвич М401. Правда - ухи вроде как чуток помене диаметром ( хотя нет - там прессуются втулки с резьбовыми пальцами в родне). Да и коренное ухо - именно над рессорой.( а не в плоскости листа - как ГАЗины)

Владимир!. Ну при чём тут "пальчики" ( кста - детонационные стуки со звуком реально разбитых "пальчиковых" посадок ничего общего не имеют) Да, при забеднении смеси есть некоторый эффект "раннения" зажигания ( бедная смесь - раньше загорается. богатая - позже) Но по ВСЕМ мануалам "карбюраторной" эпохи ( до МПСЗ иль хотья бы мутаторов с ДД) - именно на слух и производится окончательная регулировка установки УОЗ. То есть - все пляски со стробоскопом - есть развод лохов. Безусловно - остройка момента зажигания - есть важный этап регулировки мотора "у целом". Но связана она с регулировкой карбюратора весьма опосредованно...

"палочковая" сварка ( ММА) по расходникам - ДОРОЖЕ полуавтомата "под газом"( MAG ; MIG/MAG) Да и нужна реально бывает - только на монтажах ( на выезде перильца там, иль заборчик прихватить на место). единственный плюс- мобильность ( не надо баллон с газом таскать). Но - коль есть 10-литровик... ( главная проблема - как его заправить). На крайняк - огнетушитель мона пользовать... По максималке на аппарате - принцип один : "Запас ж...не е....т" ( лишним не бывает). Любой аппарат работает дольше в "некотором недогрузе".. Ну и при ремонте авто не только жестянку варить приходится.... Иногда и уголки/швеллера.... И ( на мой взгляд) - 50А минималки - многовато для тонкой, гнилой жестянки.... А по картинкам .. - дело неблагодарное оценивать аппараты. Да и их развелось нынче - как блох у сучки... Выше уже писал : при прочих равных - лучше всё же отечественного производства ( реального) аппарат брать. рано иль поздно - а ремонтить придётся любой ( коль не "для мебели" купил). С отечественными - проще.

Судя по карбюратору - "от полуторки" ( ГАЗАА). Ну а магнето - признак "от мотопомпы". Насколько знаю - "нижний" карбюратор ныне - весьма дефицитен.

Ну... начнём с причины. Провальчик карбюратора при резком нажатии - просто недостаток бензина на переходном режиме. Так или иначе - проблема всех без исключения карбюраторов. Про "131" :. В целях топливной экономичности - есть смысл зажимать уровнем его по максимуму ( то есть уровень делать минимально возможный. По мануалу). Но тогда - весьма сильный провал... Лечится - некоторым обогащением системы ХХ. Ну ( по хорошему) - проверить работу ускорительного насоса и немного увеличить его производительность ( сделав пожёстче - подрастянув пружинку, "ведущую" на штоке манжету насоса) - не повредит. Ну а тщательная чистка каналов "нижней половинки" - само мобой. ( засираются они порой наглухо...) ну а самое простое - научиться при резком старте не "просто давить" на газ, а делать сие - "подрачивая" педальку. Тем самым - тупо наливаешь бензинчик ускорительным насосом....

Ну... регулировка уровня топлива в поплавковой камере и регулировка системы холостого хода - спасут отца демократии. А "старый" карбюратор - разбери и тщательно почисть/помой. Он будет работать не хуже нового.

ты хотел сказать - полуосевые. Ибо сателлитки-то как раз одинаковы. ( и что в них поменялось с как минимум М20 по ГАЗ 31105 - не знаю)

Бумажка - хорошо. Но вот теплопередача у бумажки - на пару порядков ( я не ошибаюсь - раз в 100 примерно) хуже, чем у напаяного металла. Так что - далеко не везде бумажка есть гут.

На ниве-"старухе" (1987 год издания) в 1993 году , в ноябре - с неделю отъездил на передке ( не было времени заменить рассыпавшуюся крестовину на заднем кардане). да с полной кибиткой пассажиров, да по трассе. Пестня! ( на трассе. в крутых поворотах - полный привод лучше) На бухани месяца два катался на передке ( весной 1998 года) - пока новый задний мост не купил ( кирдык ГП на трассе - вынул полуоси, заткнул дырочки поролоном - и вперёд)

Плюспицод!. Я под стулом. Из-под стола жену вытаскиваю.... ООО)))

Ну ... Неплохо ПРЕЖДЕ , чем задавать элементарные вопросы - почитать мессаги на том ресурсе, где вопросы начинаешь задавать... Тут - стократно всё прожёвано. И причины необходимости установки полнопоточного фильтра и способы его инсталлции в мотор М20.

передний привод - РУЛИТ. И на Ниве и на УАЗе.... Проверено лично.

А разве "зона ЕВРО" - не есть = "Евросоюз"? ( в Англии вроде как Фунты в ходу ???) Про причину разницы в качестве япономашин "для Япани" и "для остальных". Она есть. И объясняется просто : "для сэбэ" они руцами собирают ( контроль входной и готовой продукции - соответсвенный), а "для иностранцев" - автоматические линии. И запцацки сорта №2. Инфа не из пальца, а от приятеля , работающего в японской автоконторе ( Москва) , с год тому на стажировку в Япань на месяц-полтора ездил...

Добавлю . Ценник по ссылочке - за штуку, а не за комплект(пару)

Группа - СУПЕР!. Но ... был такой коллектив - "Белый День" ( он есть , но..) . Поначалу ( лет десять - двенадцать тому как) "перепевали" на народных инструментах "классический" рок. ДжизесКрайсСуперСтар в из исполнении - ЛУЧШЕ оригинала. Потом - скатились до уровня Надежды Кадышекой ( Света Василёк - типа их нынешний лэйбл... )

Ну , коль быть точным - Англия не есть Евросоюз. Ни юридически ни финансово ( как и Швейцария) . Хотя сие практически никак не влияет на "прозрачность" границ.

В местах оживлённого автобусного движения - обычно не останавливаюсь для "подбросить" ( "в городе" иль "пригороде", ессно). Как правило "на трассе" ( езжу недалеко - в цивильных местах) - только когда "голосят" меня - останавливаюсь. В "ипенях" - "сабо сомой" - стараюсь мимо не проезжать.В любом случае.Но - давненько по глухоманям не катался ... Насчёт денег "за услуги"??? - я не таксист. И на жизнь зарабатывать научился.

Дык купи и поставь. То есть - один из кабелей, выходящих из аппарата оканчивается пружиной ( спираль от балластника - приспособы для "раздачи" дуги с одного мощного источника на несколько сварочных постов) Далее - провод с двумя клещами по концам. Одни клещи - за деталь. Вторые - передвигаешь по спирали , выбирая нужный ток. Вместо клещей - вполне обычный лом канает. Способ вроде действенный, но - затратный. Затратный - по электричеству. Я бы сказал - варварский ( по этому признаку). Но - действенный.

Позиция неудачника-пессимиста. Мой прадед 95 лет тому как стоял перед дилеммой покруче ( дворянин, хоть и "начальник народных училищ" - как папа Вовы Бланка. Тока в Истринском уезде Московской губернии, а не в Симбирске) Мне и моим потомкам - жить в ЭТОЙ СТРАНЕ, А вот какое государство ... - дело наживное. Задолбает всерьёз - сковырнём наф. Чем мы хуже большевичков ?