Федот68

Насколько помню - зиловские - "простые". без натрия. Откуда взялась идея натриевых клапанов на массовом автомоторе( ГАЗ53) - не пойму. Может - унификация с "Чайкой" ? . Вряд ли. Чайкомоторы - всё таки - малая серия... И главное : проблем с выпускными клапанами на 53 моторах - не припомню. А вот 130- этим грешили.... ( моторную науку постигал в моторном участке автобазы.ДРСУ о примерно 300 машинах на которой мы с 1991 года по 1998 -99 арендовали помещение под свой цех.)

Судя по твоей ссылке - он обязан был болтаться на втулке цапфы Ну - не могли придумать тогда ненужной никому разунификации. А отличий мостов 469 от 3151 - я что-то не помню ( мож - кронштейны амортизаторов тока???). Вот незадача - книжку Варченки пролюбил... Библия УАЗовода. Ветхий завет

Вообще-то зря я брюзжу. Бери в зубы любой старый мануальчик по авто ( лучше - по грузовикам) - там описана технология ремонта бензонасоса . ( ну - коль насос Пекар - то только замена клапанов на новые...) Поработай ручкиме - оно полезно . Для понимания процесса

дык в чём вопрос ? Хочется порукоблудствовать - перебирай насос. Главное - переборка клапанов. ( какой модели насос у тебя - никто не знает). Мало кому удаётся клапан правильно притереть/собрать. Потому - проще купить новый. это как со многими узлами авто. ( например- РТЦ. Давно забыта операция "шлифовка зеркала цилиндра". Дешевле новый поставить) Или капремонт амортизаторов телескопических....

У тебя мотор какой ? ( вроде как - что-то "21") . Тут проще насос купить новый . "от УАза"( 417 мотора).. налицо - кирдык клапанам( 90из 100 Остальное - на поломку основной пружины и полный кирдык диафрагме)

Так. К слову. Не именно такие, но "аналогичного применения" , правда цельнопластмассовые - пользуются ныне в КАМАЗах - точно ( которые Евро-3) . там мозгов понапихано.... И подобных разъёмов - с десяток под "лобовой крышкой". Значит - в автолабазах по КАМАЗу они - обязаны быть.

типо - бензин в бак налит, а насос не качает ? Или - слишком большой "невысасываемый остаток" ? В первом случае - полная ревизия всего бензинового тракта. Начиная с чистоты бензобака и заканчивая ревизией бензонасоса ( герметичность топливопровода - в том числе) Во втором - достаточно ревизии бензозаборника. На предмет обломанности/дырявости выше нужного уровня.

По пральному - репетировать надо на стенде. имея перед носом правильный график УОЗ от оборотов. Но вполне достойно регулировки получаются и "на слух". : подогнул -прокатился, и т. д...Геморно только разбирать каждый раз трамблёр ... Хотя ( вроде как) - для возможности этой регулировки на нём есть окошечко ( один Х - нужны навыки стоматолога и гинеколога "в одном флаконе" )

Блиннн.. Натоптал целый трактатище ( по люфтам привода трамблёра во всей цепочке - от коленвала до бегунка), да что-то глюкнуло - пропала писанина.. Не забываем ! между валом бегунка и валом привода трамблёра работает ещё центробежный автомат опережения зажигания. Там - тоже бывает собачка зарыта....( на мой взгляд - "тоненькая" пружинка не должна иметь люфта, но и не быть натянута - самые азы регулировки этого автомата)

Главная трабла контактного зажигания - неравномерность зазоров контактов. Когда на одном цилиндре( к примеру) зазор 0,2. а на другом - аж 0,6-07. Даже когда удасться добиться искры по всем цилиндрам - угол опережения будет разный в каждом. Возникает эта штука - при большом износе валика,/его втулок( болтанка в корпусе) . износе посадки кулачкового валика на приводном ( болтанка) и неравномерном износе самих кулачков ( тоже встречается). Теоретически все эти проблемы исправимы. Но - не при помощи "болгарки и дрели". Вот потому - проще поставить новый трамблёр, чем капиталить старый. Пусть даже и с помощью "напильнинга".

Яндех говорит - 1300 км. Что даёт около 32000 рублей на наёмной Газели ( 12 руб/км два конца) Попутный автовоз( место в нём) будет явно дешевле ( ибо Киа-спектры, иль что там - вроде как в Ижевске ещё собирают = в Подмосковье автовозы ходят)

Эта система - "фильтр" грубой очистки с фильтром тонкой - ущербна по определению Ибо - снабжает мотор НЕФИЛЬТРОВАННЫМ маслом. Причину, по которой конструкторы на такое пошли - выше коллеги уже обозначили. Ныне сохранять эту систему можно только "для музею" - когда машина 100% оригинал и выезжает раз-два в год "на парад". Для каждодневной эксплуатации - даже не кощунство, а полное раздолбайство. При пониженном давлении в маслосистеме ( причин - немало. И износ маслонасоса и сопряжений мотора и просто слишком жидкое масло) - фильтр тонкой очистки просто не включается в работу. Более того - его отключение даёт некоторое повышение давления при повышенных оборотах( повышенной нагрузке). Вконец отсутсвующую очистку масла можно при этом компенсировать его частой заменой. Так что предыдущий хозяин машины - не раздолбай, а вполне грамотный товарищ. Всего лишь пытавшийся малой кровью оттянуть капиталку мотора. Не разжёвывал бы прописные истины тупому хаму. Но машинку жалко. Ибо олигофренчик наиграется и продаст её кому-нибудь. Так пусть же нормальному человеку хоть подлежащий восстановлению мотор достанется...

Ступицы военника и колхоза - отличаются ТОЛЬКО "вылетом" плоскости крепления колеса. Только сейчас перечитал книжку . Правда - не Варченку, а её жалкое переиздание - "от Авто Книга" 1999 года.... Посадки сальника ( манжеты) как в ступице, так и на опорной втулке цапфы - одинаковы ( 60 мм) То есть сальник - 85Х60 и там и там. Посадка "главного" подшипника хвостовика в "колхозе" и "военнике" - тоже одинакова - 80мм . Фланцы и хвостовика ("под кардан") и редуктора ( где сальник и вставлен) - полностью взаимозаменяемы. Откуда разность сальников ??? Про Спайсеры врать не буду. Да и не про них речь. Про сальник полуоси переднего моста - двух мнений и не было . Они - одинаковы. Сальник поворотного кулака - лучше ставить "3160" ( он же "Спайсеровый"). При варварском способе установки ( разрез ножнями или тонким диском болгаркой в самом верху) - без особых проблем ставится даже не снимая кулака с рюмки( не говоря про снятие рюмки с чулка). Войлочным кольцом- грязесборником я просто пренебрегаю. Пока ( два года ежедневного юзания) - полёт нормальный. Сальн

Прошу пардону. Эта тема - весьма давно уже озвучена ( ни в коей мере не пытаюсь умалить достижений коллег) : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ В плане привода трамблёра - разница в моторах М20 и S21 - незначительна.( та же технология позволяет и просто контактный трамблёр "от жиги" вкрячить в родной мотор. Центробежный регулятор можно и перенастроить, а можно - и пренебречь этой операцией. Ибо эффект от восстановления равномерности зазоров по цилиндрам - выше разночтений в опережении зажигания...)

1) насколько знаю - моторы трактора Т40 и тракторочков Т25 и Т16 отличаются только количеством цилиндров 2) а чем эти клапана лучше родни ? ибо "53" клапана - имеют внутри натрий . При рабочей температуре он жидкий и способствует за счёт циркуляции и просто хорошей теплопроводности отводу тепла от тарелки клапана к стержню ( далее- через клапанную втулку-в тело мотора)

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109017/ Это - только то, что "на самом верху" в анналах лежит, о наш дорогой молодой , неграмотный и сопливый дружок. Кронштейн маслофильтра от мотора S21 в Петрозаводске ты врядли купить сможешь ( В Украину ибо весьма свободный канал поступления запчастей из Польши. , а в Российской глубинке - только остатки не очень большого парка "Жуков" и "Ныс" советского периода. Да и те в большинстве своём сданы в металлолом...) Про крайне желательную разборку мотора с целью промывки маслосистемы - рассказывать тебе не буду. Ибо ты, хамоват по сути , а ( главное) - труднообучаем. Ибо туп и нагл. В очередной раз повторяю - здесь, в ЭТОМ форуме ВСЕ ответы уже есть. в том числе - как поступить с "уставшим" мотором. дабы продлить его ресурс до капремонта. ( немалая часть имеет авторство Вашего покорного слуги. - это к обвинению во флуде)

Ну - трудно ждать умения грамотно излагать свои мысли от человека, не умеющего читать... эти вещи - связаны напрямую. Сие не оскорбление. Сие - есть констатация прискорбного факта. Повторяюсь : фотографии, аналогичные приведённой постом выше, чертежи, пояснения по технологии изготовления переходников и на моторы М20 и на ГАЗ21 - есть здесь, на форуме. желающий найти - все эти темки минут за 15-20, даже будучи на "Вы" с компьютером - находит. Неучь, не умеющий изъясняться на русском языке - как правило, пытается учить других "манерам". И констатацию своей безграмотности ( она во всём - от орфографии до техники) воспринимает как оскорбление.

По принципиальному устройству маслосистемы моторов М20, М21Г(69М;21Б,УМЗ450) и ГАЗ21А ( УМЗ451) - ничем не отличаются. На этом форуме ВСЕ вопросы по маслосистеме этих моторов, конструкции и методам изготовления переходников на них под полнопоточные маслофильтры - обсосаны до белизны костей и прожёваны до состояния пульпы. Флуд в виде стотысяч раз заданного вопроса типа: "А что будет, коль я отключу фильтр тонкой очистки?" - реально уже достал. НАУЧИТЕСЬ ЧИТАТЬ!!!!

Кто мешает вести себя прилично ? А приличное поведение на интернет-форумах в ПЕРВУЮ очередь подразумевает предварительное чтение архивов того форума. где хочется задать вопрос. И ТОЛЬКО не найдя ответа на оный - задавать его. Объяснение поведения людей,не соблюдающих это элементарное правило может быть лишь одно - они просто читать не умеют. Так что совет научиться читать - тут как раз к месту.

Более того - проводки 469 и 31512 - тоже мало похожи. А 452 и 469 при одинаковой принципиально схеме - вообще не похожи друг на друга... Всё же при собирании проводки на своём авто ( особо - когда не музейный экспонат) - проще взять в качестве донора новую проводку "от родственника", чем искать провода нужной марки, нужного сечения и нужного цвета в продаже "на метры"....

То, что радиатор убран - хрен с ним. Маслице погуще - и вааще кошерно ( по САЕ10Х50;15х50;5х50 иль 10Х60 ) Мотор - М20 ?( а даже коль ГАЗ21 - тут без разницы) ФТО убрали, а вместо ФГО - стоит ли "жигулиный" фильтр ?. Коль стоит - голову не ломай. А коль ещё нет - ставь. И прекращай насиловать мотор эксплуатацией на нефильтрованнещё.ом масле. И ещё ( главное) - коль влез во владение ГАЗ69тым - учись читать книжки. Оно полезно. Только не "про индейцев" и не Дарью Донцову. А - книжки по ремонту и эксплуатации автомобилей.

У древней "родни", как и у "большого" стартера ( 230 семейства) есть единственное преимущество - на них реально можно выехать из лужи и т. п ( иногда мотора слишком много - колёса срывает в букс. а стартер - в самый раз. Именно тут "ножник" - рулит) Все остальные - мощнее ( "230" - 1,55 кВт, "малый Ржевский" ( "универсал "- что и на Москвич шёл) , как и "белорус" - 1,77 кВт. Редукторник - тоже около того. По поводу редукторного : 1) он тупо дешевле 2) гораздо ровнее в работе ( и зимой и летом - скорость работы практически одинакова) Но ни "малый" , ни редукторный - не терпят "езды на стартере". В "политике охлаждения" - размер имеет значение. Однозначно.

Ковыряясь со "старьём" ( которое - "452" и "469") - этой разницы не замечал. Более того -без вопросов перешвыривал ступицы от "колхоза" на "военник" ( щиты - тож колхозы.. были траблы . но подробностей уж не помню - лет пятнадцать прошло) Ну а коль автолабаз за стоху килОметров - то "Посылторг" - рулит. Их ныне развелось.....

Но - пока сей люфт появится - пару ремкомплектов на шприцуемом "старье" - точно поменяешь.

На военмостах есть три ( на переднем - пять) сальников. ВСЕ они совпадают с "колхозными" . И ступичные. И сальник хвостовика И сальники шаровой опоры переднего моста. Соррри!. В переднем мосту есть ещё парочка - сальник полуоси ( тоже совпадает с "колхозником "= "роднёй" ГАз69) Коль нет под рукой УАЗолабаза, а есть резиноторговая контора - будем посмотреть размеры. Ну и ессно - в случае применение "напрнавленных" сальников ( с насечкой) - сальники хвостовиков переднего и заднего мостов - будут именно этим параметром отличаться.