Федот68

Лет тридцать тому как в Москве в районе Комсомольского проспекта ( ближе к Луже) - колбасу по магазинам развозил БТР152. Сам видел

В мануале "Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ". Или то же самое про Волги, иль Газели... Неумный ход. Не позволяющий правильно выставить валы КПП ( натяги с помощью прокладок/подкладок в посадке подшипников)

Ты этаа - за базаром следи... Мотра УМЗ409 пока в массовом выпуске ещё не было . Судя по блоку ( длинные крышки окон толкателей) - УМЗ414. Но с "квадратной" ГБЦ ??? Так что скорее всего - из последних выпусков УМЗ451М. А далее - читай форум. По установке ( и по свойствам ) - он мало отличается от УМЗ417. То есть - "на выходе" получишь ухудшенный вариант УАЗ 469Б. А про ГАЗ69 - уже забудешь.... З.Ы. а сколько денег "дедушка" просит за сей кусок металлолома ?

1) сначала, открутив трубопровод и пользуя палец как клапан - наполняем ГЦС ( и ГТЦ). Прикручиваем трубки на место и - вперёд. 2) Правильно. Двойной выход - на один контур, одиночный - на второй. Обычно контуры делят "перед/хад". и "взад" одна труба идёт.

И одно замечание. Безусловно - вскрытие ГБЦ - штука информативная. Но требует новой прокладки..... Потому для контроля состояния ЦПГ проще вскрыть поддон. Новый от поработавшего мотор тут даже виднее. При известном навыке даже износ по цилиндрам прикинуть можно. Вот состояние разве что клапанов не увидеть.... Эндоскоп тут - в помощь. В каждом серьёзном авто/моторо сервисе таковой нынче есть.

Похоже на то. Одно колесо - до упора в винт- ограничитель поворачивает ( 31*) Второе - тупо не хватает хода рулевого редуктора.....( 25*)

Это правило имеет смысл только при пользовании ШРУСами- убийцами. То есть "роднёй" - "Бендикс-Ввейс" которые. Говно пятишариковое. ШРУСы "бирфильд" - уверенно работают при углах поворота , недостижимых для ГАЗо-УАЗо кулаков поворотных . НедоШРУСы типа"пилёный шар" - тоже успешно передают крутмомент в этих условиях, только рывки на руле возрастают при его крайних положениях здорово...( да там ещё раньше колесо в амортизатор упирается, коль амортизатор - "телескоп"...)

Так , напомню .Есть инфа. что моторы семейства М11-ГАЗ52( включая М20) выпускали под ДЕВЯТЬ ремонтов поршня .Лично видел в продаже заводские поршни седьмого ремонта * Ф85,5мм). На крайняк - загильзовать блок сухими гильзами. Вот треснутый блок - ( бывает - вообще разваливается на куски после снятия ГБЦ) - не лечится.

Совсем не обратил внимание. Сорри. Самое главное - правый ряд шпилек крепления ГБЦ надо поменять на более длинные. Найти М11 "от 414 мотора" - ныне нереально. Проще уж все шпильки поменять на М12 ( могу задарить). А "блоковую" резьбу - прогнать на шпильках под М11 ( лёрку могу "дать поносить"). Проблема поиска гаек крепления ГБЦ - сразу пропадёт ( М11- дифсит страшенный) Только полезно "шпилечные" отверстия в ГБЦ пройти сверлом Ф12,5-13,0 мм....( шоп потом снимать ГБЦ без плясок)

2 Ромич и 2 Виктор 1976. А нормально отсос картерных газов - религия не велит подключить ??? Тем более у Виктора штуцер на воздухофильтре - как раз " в морду лица фотографа" смотрит.... Ну а самое главное - чем ломать моск и делать бесполезные движения ( установка К151 на мотор М20) лучше бы систему маслоочистки мотора довёл до ума ( а нафига ФТО висит на месте ??? ) Ещё.( для Ромича) На карбюраторе шланг отсоса картерных газов "малых" режимов соединяется не с воздухофильтром, а с "помойкой" - полостью картера мотора. Ибо он должен сосать картерные газы на ХХ и просто при прикрытой дроссельной заслонке. Лучше - поставь клапанную крышку от 402 мотора. А помойку староуазину ( что на крышке толкателей) - заглуши тогда.

Цена чермета завышена раз в семь- десять.

Ой.Зайка, прости за грубость!. уморил.... Луччее - через тырнет. Посредством Скайпа ( прикинь - как классно управлять педалью сцепленияч посредством голосового управления.....) Каждый пишет - как он слышит Каждый слышит -как он дышит.... ( с) ( Булат Шалвович Окуджава) О! рычаг от мотоцикла на руль прилепи! ( на пи- мезонной передаче сигнала.....)

А зачем ставить ДРУГУЮ ГБЦ ??? "поджать" фрезеровкой иэту - ноу проблем. Второе - коллектор на "круглыйую" ГБЦ "21-24" семейство под однокамерный карбюратор - дефицит. Под двухкамерный - как грязи в любом ларьке ( от новозапцацок до вторчермета) Третье - ну найди времечко "дёрнуться" с моим УАЗ452. Когда устанешь пыль глотать - остановлюсь и открою капот. Там - К131А. Мне - хватает Номер машинки - Е 353АТ40. Серая, "прелестная", бухань. Догони.

Хотел многа букафф написать. Но. Грабли, на которые САМ не наступил - есть неполученный опыт. 16 лет - тот возраст, когда невредно САМОМУ прочуствовать разницу.( тупо ипёссси, а результата нет) Пусть.

Цена - вполне терпимая. Ну а мотор нормальный ( М20) - ещё можно найти. Вот юридических проблем с его установкой - придётся решать....

Неплохо бы этот пост - в "ФАК" раздела прилепить. Невредно.

Коль память не врёт - в Годзилловой гамме ГП есть старая добрая 5,125.... ( 8Х41). Вот и ответ - что пихать в "24"-"21"куклу "для тяги".

Эта система ( клапан разбалансировки поплавковой камеры) - дань экологам. По хорошему - её выпускной штуцер надо соединить с адсорбером ( такая хрень - нечто среднее между противогазной коробкой и "помойкой" - маслоотборйником в системе вентиляции картера. В моделях ВАЗ с 2108 начиная - на "выхлопе" бензобака стоит. ( это к примеру - о чём речь) В обычной жизни - эта система наф не нужна. Отсюда ответ : винтик ставить в такое положение, "шоп не мешал" ( и не мешал полному закрытию дросселя и просто чтобы не болтался рычажок с винтиком)

Как жешь ? Дед- старпердун на скамеечке говорит , что раньше всё было лучше ... Нонешнее - говно. Неча внедрять придуманное конструкторами. Вкладыши "51 " - баббит. "52" - люминь. На фото - коробочки "51". И из фот " клондайка" действительно редкие в грузовых лабазах детали - только "дракончики" - поворотники.Больше ничего дефицитного не углядел.

Более того. "51" вкладыши = баббит. "52" - алюминий. Выводы - на поверхности ( дебилы- конструкторы говно придумали в начале 70-х)

Есть у мну одноклассница. В своё время закончила Абрамцевское художественное училище по классу резьбы по дереву. Коль не забуду - ей " стукну" ( именно она меня в своё время просветила по рецепту богородских ножей...) А Богородский нож "от Золингена" - весьма круто.

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/59255/ Так - напоминалка про подобный опыт... А на мой колхозный взгляд - КПП "от АДС" с УАЗо РК - гораздо проще и дешевле переделки ГазелеКПП под моноблок.

+100500.

Мосты ГАЗ 69 выпуска до 1957 года отличались другими ступицами ( с "разными" подшипниками которые с двух сторон в ступицу ставились) С 1968 года на ГАЗ69 ставились мосты УАЗ452. Которые имели единственное отличие от "до 1968 года" - это четырёхсателиттный дифференциал. До 1981 года на УАЗах ставились рычажные амортизаторы. То есть - и это не определяющий признак. Мосье - восстанавливает раритет 100% ? Тогда его вопрос уместен. ( тут и форма штамповок/толщина листа тормозного щита, и соответсвенная форма тормозных барабанов, и форма рёбер на "кукле" моста....) Во всех остальных случаях разница видна только после вскрытия.

И ещё раз! Вопрос "зачем" - именно про замену ФГО на полнопоточный маслофильтр - весьма подробно ранее разъяснён на форуме. Ну - ломает листать ветки форума, чтобы подтвердить свои слова ссылкой ( в трёх-пяти случаях - на свои же посты , а их по этой теме горааздо больше)