Федот68

Пять лет тому я такой мобайл за 300 долларов покупал ( донор на кузов,раму, мосты и КПП с РК для дрУгового УАза 452). Вполне комплектный ( без стартера и трамблёра только).

Побольше, ессно. Но и ресурс подшипников хвостовика и переднего кардана - вырастет заметно (лень повторять почему) С другой стороны - возрастает ( появляется) тормозящий момент на передних колёсах. Что усложянет поведтение машины на скользкой дороге..... Но на скользкой дороге = ХАБы обычно залочены ( резко включив "передок" и прогазовав - есть шанс удержать машину в момент начала заноса). Когда же пробеги "посуху" ( "городской" иль "трассовый" режимы) завадивают за 90% - то тут, ессно - экономия топлива - важнее ( дешевле поменять и подшипники хвостовиков ( и РК и моста) и кардан, чем переплачивать каждый раз на заправке... Тут каждый решает сам.

1) Кадет от Москвича ( по кузову) отличался как минимум количеством дверей ( у Кадета их две). Вот Олимпия - похожа количеством дверей..... ( но "морда", которой нет - другая) 2) Москвич 400 ( 401) ( не будем вдаваться в подробности ранних родных индексов) - вообще-то есть самостоятельная разработка. 1945-46 годов. Да. немецкими инженерами создан Да. бывшими работниками "Опеля" Да. С использованием довоенного опыта ( Кадет и Олимпия" в одном флаконе") Но - по Т.З. Советского Правительства и "под крышей" Советского предприятия. Причина проста - оборудования ( штампы, оснастка) и документации ни на "Кадет" ни на "Олимпию" к 1945 году уже не осталось.... (и вывозить по репарации было нечего.)

Ну и чо тебе от того люфта ??? разве только недолго проживут хабы-вкручивалки ( старые"трещётки"). Но обраети внимание- на ныне выпускаемых УАЗах хабы отсутсвуют как класс . Не без основания. Первое - сопротивление качению "бирфильдов" весьма невелико. Второе - ресурс "бирфильдов" сравним с ресурсом ГП ( заявлен около 200 тыс.км. при "нормальной" эксплуатации - кроме "покатушек"). Так что - наплюй на люфт, поставь "грибки" и катайся спокойно.

Подъезд . Повторяю : один раз жамкаем "капс". Потом - "Шифт" держим и жамкаем "Ъ". После пропечатывания "Ъ" (ъ) - опять жамкаем по капсу. Всё. Не очень удобно, но - удовлетворяем своё самомнение ( ну не терплю я отсутсвие "ъ" там , где он быть обязан)

Ступицы - не есть дефицит. Лучше поменять на исправные. "Провёрнутые" подшипники рано или поикамиздно заканчиваются "схлопнутыми" подшипниками ( когда они выламывают стопорные кольца).

Ничё страшного. иногда у меня те же проблемсы. Решаю просто - капсом переключаю в большие буквы, а удерживая шифт - жму клавишу "Ъ". Потом - всё "взад". Помогает Терпеть ненавижу канцелярское коверканье - апостроф вместо "Ъ"....

Таки третьего ( четвёртого???) дня мною был произведён ремонт корпуса водяного насоса ( улитки) . Корпус - чугунный. "заваривал" - полуавтоматом ПДГ-201 "Линкор" Проволока - "обыкновенная омныеднёнка". Под СО2. Паразитных трещин - не обнаружено. Насос - работает исправно. ( насос был разморожен. Улитка треснула почти "по кругу" - длина одной трещины более половины окружности, а другой - всего сантиметров 10-15) Поскольку насос - немецкого производства, то на быструю замену путём подбора аналога - рассчитывать было нельзя. Да. Толщина стенок корпуса в зоне трещины - переменная. От 3-4 до 10-12 миллиметров. Зря Артём распилил старый блок....

"после капитального ремонта" .... А сколько бензина скушал твой мотор после замены поршней ( с расточкой цилиндров) ? Больно на банальный "прихват" тепловой похоже. Когда "туговато" растачивают цилиндры по новым поршням.... Самый правильный пособ лечения ( на мой взгляд) - продолжительная обкатка. На КАЧЕСТВЕННОМ !!! масле и с тщательным контролем температуры ( не перегреть ни в коем разе мотор !!! ).

подшиБник - никак . Ибо нет такого предмета. А подшиПник - "морковка" ( его слэнговое тут прозвище) - выпрессовывается самыми простыми инструментами прекрасно - молоток, выколотка. Ну и зубило ( для спрессовки трупика с хвостовика хвостовика ГП. Хотя зубило тут - лишнее. Скдя по фото - усилия руки будет достаточно...) Читаем мануал. Хошь по ремонту ведущих мостов ГАЗ69 , хошь - УАЗов. Дело вкуса. На содержание - не влияет. ( там есть ссылки на правильные приёмы запрессовки/"одевания" место этого подшипничка)

Где ?

Плохой вопрос. Могу подсказать у кого из форумчан в Калуге родная рама просит нового владельца...

Проблема пятишарикового убийцы не в том, что он подклинить может ( типа криво шарик в канавках лёг и полуось перестала проворачиваться) А в том, что следующий после такого подклинивания этап - вылетание одного ( иль больше) боковых шариков из зацепления кулака. И падает этот шарик аккурат между наружным корпусом поворотного кулака и "рюмкой". Происходит это ( попадание уже вылетевшего шарика) - всегда в момент поворота ( когда зазор меж наружной "половинкой" и рюмкой для него достаточен). Делая невозможным поворот кулака "взад". То есть колёса остаются в заблокированно-повёрнутом состоянии ( есть ход поворота при этом, но небольшой. и от "крайнего" угла поворота до "полукрайнего". В горах иметь заблокированно-повёрнутый руль - особенно "приятно". так что мой совет - коль нет возможности поставить исправные ШРУСы ( хоть даже Бендикс-Ввейс, но НОВЫЕ !!!) - безопаснее выкинуть их вчистую наф из моста. И ехать на чисто заднем приводе.

Млин. Сказал же - проварена. Откопаю фотик у дочери - сделаю Есть исчо одна - куплена в 2006 , шоп в Карелию съездить... Пока не разбирал. ( сдохло сцепление). Там - пороги, лонжероны и "серпы" арок - под замену ( стоят в углу). Выбирай любую

А что фотографировать ? ( какие ракурсы интересны )

Была серия 2412 ( иль тоже "щука" , но с мордой 31029 иль 3110) . Называлась "Турист". Как раз с 16" колёсами....

406 мотор на разборке - за него что - денег запросили ??? ( больше чугунной чушки "по весу" в обмен этот хлам не может стоить) 25 000 за колхозмобайл - адекватная цена. Ну - полтос ( из уважения к трудам ). Больше это чудо стоить не может.

В отводе основного маслоканала примерно сзади/внизу где генератор.

Весьма недурно на УАЗах работает глушитель от ВАЗ 2108 ( основной). Но "от Хунтера" "главная банка" - лучше ( остальные ингредиенты выхлопного тракта - не пойму нафиг вообще ему нужны....)

Из родного - облицовка радиатора, капот , бензобак и вроде как передние крылья. Рама - как минимум переделана под "полные" рессоры передка.... РК ( "гитары") - не углядел на фото.... Проблема с оформлением ( по правильному - надо родственникам сначала вступить в наойследство, и только потом тебе его продать) Но - неплохой покатухмобайл может получиться. Для бездора ( и реальной езды) - мотор М11 ( ГАЗ 52) - всё же лучше , чем ГАЗММ. удлинение кузова и надстройку с шиферной крышей убрать несложно. То есть - "приближённый к оригиналу" ( достаточный "для парада") внешний вид - без особых проблем восстановим.... Мосты ( судя по ступицам) - точно к "родне" ГАЗ 67 имеют весьма малое отношение.

Его надо глушить "снутри поддона". Тупо нарезав в сливной дырдочке резьбу и загнав туда винтик.

А родной перепускной ( редукционный, иль как его там...) клапан заглушил ??? - там тоже собачка малость зарыта.( см. темы коллеги 1707 про "газик для охоты")

???? ГП 5,125 ( 8Х41) на УАЗы ставилась серийно как минимум до 1998-2000 годов На ГАЗ 69-68 ставился задний мост УАЗ452, а передний - с чулком "452" и кулаками"469Б". Отлипчия от "старородного" не только в поворотных кулаках. А - в конструкции сателлитной коробки. В дифференциале ГАЗ69 - два сателлита, а в УАЗовском ( 69-68 он же) - четыре. После вроде как 1981 года появились отличия в ГП - изменено крепление ведомой шестерни ГП ( не болтами а винтами) Соответственное изменение посадочного фланца ведомой шестерни. Ещё одно отличие мостов "452" и "469Б" - это угол подъёма квостовика. У 452 ( и 69) -он 0* 30", а у "469Б" - 6*30". Что позволяет развернуть с помощью подкладок при монтаже мост для увеличения кастора , не "ломая" кардан.... То есть - берём мост именно "от 469колхозкозла" и чуток довернув его - ставим на ГАЗ69..... ( подробнее - жевали сто раз фор уме уже)

Машин 1989 года издания. Куплен мной в 2005 году. Неспешно его колупал"для сэбэ". Потом( 2009 год) ситуёвина круто поменялась. С тех пор стояла машинка в сыром гараже. Пару недель притащил как к себе в мастерну. Надо много чистить, драить и оживлять ( в сырой гараж своим ходом загонял). Крылья , салон , бампера и прочее - "в комплекте". ( листва с бамперами даже "Карлотина" есть .О как !).Вроде как в планах отдраить машинку и возить свою попкпу ( иль жене отдать "на убой"). но коль есть человек , охочий до оживления сего чемодана - почему нет ?

проваренный аппарат под покраску и сборку - пойдёт ? ( 2108) негнилой и в адекватном Т\С за озвученные копейки - из ненаучной фантастики.