Федот68

Ранние 402 имели колокол шестишпилечный. Некоторые шли с даже просверленными отверстиями и нарезанной резьбой под средние шпильки Так что фото колокола сзади - не определитель модели мотора ( в данном случае).

Нравятся-не нравятся... Когда человеку достаточно самой идеи ( остальное додумает сам и сделает) - это одно. Когда начинаются вопросы как у ТС ( или "какой карбюратор лучше?") - то правило "не трогай технику - она не подведёт" - почему-то на ум приходит....

А смысл ? Не проще ли ГП 8Х37 впихнуть ??? операция по замене чулка в корпусе редуктора - описана в старых мануалах( "ремонт и эксплуатация ХХХХХХХ ") Кажется всё простым : 1) высверлить электрозаклёпки , фиксирующие чулок в корпусе редуктора 2) выпрессовать старый чулок 3) впрессовать , соблюдая правильное положение новый 4) поставить электрозаклёпки .

ЕЩЁ РАЗ!!! это - правда. Как правда и то, что колокола отдельно в запчасти поставляются. Цитировать и перевирать ЗАВОДСКОЙ мануал - не имею желания. Потому - перечитай мой предыдущий пост ещё раз ( книжка по ремонту УАЗов, лучше - под редакцией Варченко - тебе в помощь. Конструктивно - блоки/колокола моторов ГАЗ21(УМЗ451-417-421) и ЗМЗ24(402-4022-410) отличаются. А вот операция по "свадьбе" неродного блока и колокола - НЕТ.( даже потребный набор инструментов совпадает 100%)

Похоже- кто-то рессоры "от Волги" ( 24 - 3102-3110) задние внедрил. С соответсвенным перемещением заднего моста вперёд. Вот какая рама - ??? Машинка сдалана аккуратно. Явно - не кривыми руками. Вот как с "правильной комплектацией" - вопрос ( на мой колхозный взгляд - ГАЗ 69 остаётся таковым пока имеет родные раму, мотор и РК)

Слюни попускал на карданчик. что "с гофрой" - там шлицы круче.....

А не удасться ли вернуть КПП старому владельцу ? это для неё - лучшее применение. З.Ы. попробуй поискать колокол "от 402 мотора для УАЗа". ( перестановка колоколов подробно описана в старых мануалах по УАзам. Технология подгонки колокола ГАЗ21 и ГАз24( 402) - не отличается ничем.).

Есть разные варианты исполнения центральной ( демпферной) части ведомого диска. Есть и варианты с восемью пружинами. лезущие в "малый" нажимной диск ( буржуины - все такие) И ещё раз ! в "тюменку" - любые центральные части ведомых дисков лезут "со свистом".

дык поставь его на руль !. Понимаю, что тебя мама стоя рожала. но - хватит прикалываться. Научись читать . Хотя бы - архивы форума. на котором свои бредни пытаешься размещать.

У 402 мотора втулки распредвала упразднены "как класс".

Господа !. не забываем - как минимум поршня - прекрасно подойдут при ремонте мотора М20. Коль действительно "только собрали" - то полтора комплекта поршней с кольцами и пальцами - уже неплохо за пять тыров !.

http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 Корзина "Хола" иль "Тюменская универсальная" имеет крепление как "24" ( и "20") так и "406". При диаметре ведомого диска 240мм ( "406") В Серпухове фирма "Триал" выпускает ведомые диски сцепления на ЛЮБОЕ сочетание ГАЗо/УАЗо мотор/КПП. 240мм с "крупным шлицем" не проблема И 225 с тем же крупным шлицем ( от ГАЗ69) -тоже. Да как минимум в двух вариантах - "простой" и "усиленный". Для УАЗа-буханки с 402 мотором (под 95 бенз) всё же Ф225 мм - мало .Ф240мм - без вопросов При нужде - из УАЗодиска Ф255 мм Ф240мм любой токарь вырежет. ( а их как грязи и отечественных и буржуйских - Сакс,Люк, Крафт и т. д....

А что в прелестном моторе ГАЗ 21 может быть "прокаченного" - на качелях его покачали ??? За обозначенный мешок денег сей колхозмобайл будет висеть года два - пять- десять..... Ибо ценник его завышен вчетверо-пятеро.

Насколько углядел по фото - коленвал действительно древний. Пробок грязеуловительных камер что-то не углядел я. А они вроде как в конце 40-х годов внедрены были.... Для музея - вещица зачётная. для эксплуатации - вряд ли....

1) проверить мотор на "маслотечность". ( поддон,сальник передний, набивка, маслонасос...) Устранить течи. 2) замерить расход масла на угар. По результатам замера - либо возрадоваться, либо принять решение о капремонте мотора ( по крайней мере - ЦПГ) 3) капитально отремонтировать двигатель. 4) радоваться жизни.

Комплект военмостов, да не убитых ( как, подозреваю, тебе достались) , а в весьма приличном состоянии один из форумчан в октябре-ноябре за 20 000 рублей продавал в Павловом Посаде. ( не самая вкусная цена) УАЗорама ( особо - 452) лишь уменьшает цену ГАЗ69. Коль не на порядок, то - как минимум вдвое. Сама стоит - от бутылки шнапсу до одной-двух цен по весу металлолома ( ибо ниразу не дефицит)

Опять закон ,написанный внутримкадышами для внутримкадышей...... В нашей деревне - сдав в чермет старое авто - можно денешку получить ( за Жигуль иль Космич- 3-6 тысяч рублей) В Москве и подмосковье - за сдачу авто в чермет платит владелец авто. Порядка 3,5 тыров..... Бред какой-то....

Несложно-то несложно. Но - больно муторно... А кто реально морду лица нынче скребёт опасной бритвой??? Вот для изготовления "Богородского" ножа ( такой хитрый резак для резьбы по дереву) - мы видим две наипрекраснейшие заготовки ( постаравшись - можно и по паре ножей из одной бритвы сочинить)

А что - неужели сложно позвонить, согласовать время приезда на ПТО. Приехать и пройти ТО ?( минут 20-25. Когда гайцы на ПТО сидели - по сорок минут после прохождения талон они "рисовали") По прейскуранту - около 600 рублей ( в Калуге). Заодно и проверишь машинку на стенде по приборам. а не "на ощупь".

Им можно...они первые лягут, если что Наивный.... Кстати - камера в тюрьме, иль лагерь общего режима - тоже "чисто мужской коллектив". Любое принудительное объединение людей - лишь пауки в банке. И законы паучьей банки - не есть законы вменяемого человеческого общества. Правда многим, не желающим ( иль не умеющим) думать своей головой - армейские будни кажутся верхом совершенства.... Жаль таких. Ибо убоги они умом.

"Я не видел толпы страшней , чем толпа цвета хаки " (с) .

Набери "ЭСАБ" в яндехе. http://www.esab.ru/r...ort/Central.cfm Ну и подёргай "за йайтса" продаванов в" своей деревне" - на предмет поставок. Лично в моём активе - две конторы стали дилером Ставропольского "Линкора после моих славословий про их аппараты - "Сварог" в Калуге и "Сварка-центр" в Туле...

проблема ВСЕХ "старосоветских" авто ( включая карбюраторную "Газель") - неудачная конструкция воздушного фильтра. Точнее - его крепления. Эта " сковорода" обычно висит на карбюраторе ( кронштейны, поддерживающие её обычно "пролюблены", да и хлипковаты по поределению) Потому - карбюратор испытывает некислые лишние изгибающие нагрузки. Которые приводят к короблению его фланцев = выходу из строя. Хороший выход - выносной воздушный фильтр ("от инжекторной Газели" , иль "от 2141Космича" - самые бюджетные ). Главная трудность при этом -подбор ( изготовление) "черепахи" - той детали, что одевается на входной фланец карбюратора. Крайне желательно туда же завести и штуцер отсоса картерных газов ( "большой" круг) . Неплохо - коль по центру диффузора карбюратора ( первичной его камеры) . ( посмотри - как на Волгах и Газелях он исполнен ) Ну а о приборах : в "родной " схеме ГАЗ69 ( и УАЗов до 1997 года точно) - применён амперметр в качестве "показометра" баланса электросистемы автомобиля. Для "совсем умных" - на нйм есть большая буковка "А" . Алгоритм его работы - наиподробнейше описан в древних мануалах по ремонту и эксплуатации авто. ( есть на сайте). В школе ( между прочим) - читать учат.

Ещё пара слов восторга про электроды ОК-46: Прекрасно держат дугу на малых токах ( и вполне удовлетворительно позволяют её поджигать на пониженных токах) Настолько, что Ф 3 мм ОК46 работает лучше и проще, чем МР3С Ф2 мм монтаж перил из проф.трубы толщиной стенки "1,5" мм ( которая катается из банта 1,3 мм многими прокатчиками ) С заваркой плохопригнанных зазоров до 15 и даже 20мм ( стык "срез трубы/грань трубы" типа) . Не сильно сложннее полуавтомата "под газом" с проволокой Ф0,8 мм....

Так. Напомню Не "правила", а реальность: У каждого профильного сайта в интернете есть хозяин. Администратор. Часто в одном лице - и создатель сайта ( термин "Создатель" , и именно с большой буквы - не знак подобострастия, а констатация факта). При удачном ведении дел такой сайт есть штука самоокупаемая ( мягко говоря). Но речь я завёл не о презренном бабле.... На сайте ТОЛЬКО Создатель определяет правила. Устраивают Вас эти правила - Вы посещаете сайт, общаетесь на нём ( с его помощью) Не устраивают - никто Вас не держит. Можете создать свой сайт , и быть там Создателем и хозяином. То есть - возмущаться вслух правилами на сайте - не имеет смысла. Хотя высказывать свои пожелания - никто не запрещает. ( любой нормально мыслящий админ сайта полезные советы с благодарностью в дело пустит). Ну и своё мнение про "стаж" и "дедовщину" : Адекватного человека, да вдобавок - имеющего реальный опыт в обсуждаемом вопросе - видно по первому, край - по второму сообщению по теме. И абсолютно неважно - сколько лет он зарегестрирован на данном ресурсе, как часто он пишет свои сообщения, каков его стаж автомеханика ( в годах)( коль мы на сайте "про машинки") и сколько ему лет "по паспорту". Есть у меня знакомец , который своё 18 -летие отметил перестановкой папкиного УАЗ31512 на другую раму за три дня ( трое суток) в одно лицо в гараже без ямы и подъёмника ( правда машинке был всего год от роду - с "пружинки" перешёл на рессоры - военмосты поставил) Другие его подвиги - не менее впечатляющи . З.Ы. Ещё раз !. "мотострелковый батальон" - это про армию. С жёстким подчинением и единоначалием . А в нормальной жизни - совсем другие правила. в "солдатики" обычно наигрываются мальчики в возрасте от 5-7 до 10-11 лет. Коль у некоторых тяга к хождению строем затянулась по времени - чтож - инфантилизм - болезнь современности. Взрослые мальчики - САМИ принимают решения, и САМИ за них отвечают. Не перекладывая это право на "старшего" - "командира батальона" типа.