Федот68

Нивапрос . Только если в Калуге " и окресностях" будет гонец . Ради такова случАя - даж помою и ( может- коль руки дойдут) дырдочки от гвоздиков в камерах позаклеиваю... Главное условие - шоп недалеко сбросить. Не стоят ( на мой колхозный взгляд) эти колёсики больше "пары пыва" ( две полторашки) для "своих"... бонус - копаясь в подвале - исчо одно нашёл. Почти лысое ( 1,5-2 мм " в целом") , но - с давлением ! ( года два точно в подвале лежало). Диск - терпимый ( по дыркам и центральному очку)

А коль задний мост "24" ( потроха "21" туда несложно вставить) - то бонусом мона забацать ручник с приводом на колёса непосредственно. Нелишний девайс.

Переодел колёсики. Подумал - а нафиг они мне старые нужны... Короче - четыре колеса И502 отдам "за пиво". Состояние : Два - без особых вопросов . Остаток протектора - около 5 мм. одно - с неслабой дырой на стыке протектора и боковины ( стоит грибок. С грибком на УАЗ452 "в грузу" пару лет откатал без проблем) протектор - тож около 5 мм одно - лысоватенькое, но на запаску сгодится. диски у всех далеко не новые( мягко говоря), но без особых проблем..Два колеса - с мелкими проколами ( гвоздик типо)два - с давлением 3,0 "очка " Условий отдачи три : 1) предложение действительно для форумчан 2) самовывоз ( заморачиваться с мытьём колёс и их отправкой ТК - не буду) 2) ПЫВО ( иль напитки "по согласованию")

Какие размеры ? У тебя в руках есть родной мост. - вылет чулка от плоскости разъёма редуктора - сам померяешь. Запрессовать вынутые чулки в другой редуктор, сохранив этот размер, сохранив углы ( угол наклона хвостовика относительно хотя бы плоскостей подрессорных подушек) - самая сложная часть операции. ( подсказка - не всегда необходимо перепрессовывать чулок крышки редуктора. Сама крышка - вполне взаимозаменяема на многих редукторах ГАЗоУАЗосемейства. Вопрос - только в совпадении угла наклона хвостовика )

С УАЗ 469 или УАЗ469Б ? Коль второе - твоя фраза как минимум непонятна.... ( ну - про шкворни - вполне можно согласиться. А вся "мощщёвость" - только вторая пара сателлиток в редукторе добавлена...) З.Ы. Насколько смог разглядеть - мосты "от УАЗ469Б".....( точнее - от 469Б только сошки рулевые. мосты - УАЗ452)

А я то - затупил малёхо... Особо повеселил выхлопной коллектор, тщательно выкрашенный грунтовкой

Бред.

Ранние 402 имели колокол шестишпилечный. Некоторые шли с даже просверленными отверстиями и нарезанной резьбой под средние шпильки Так что фото колокола сзади - не определитель модели мотора ( в данном случае).

Нравятся-не нравятся... Когда человеку достаточно самой идеи ( остальное додумает сам и сделает) - это одно. Когда начинаются вопросы как у ТС ( или "какой карбюратор лучше?") - то правило "не трогай технику - она не подведёт" - почему-то на ум приходит....

А смысл ? Не проще ли ГП 8Х37 впихнуть ??? операция по замене чулка в корпусе редуктора - описана в старых мануалах( "ремонт и эксплуатация ХХХХХХХ ") Кажется всё простым : 1) высверлить электрозаклёпки , фиксирующие чулок в корпусе редуктора 2) выпрессовать старый чулок 3) впрессовать , соблюдая правильное положение новый 4) поставить электрозаклёпки .

ЕЩЁ РАЗ!!! это - правда. Как правда и то, что колокола отдельно в запчасти поставляются. Цитировать и перевирать ЗАВОДСКОЙ мануал - не имею желания. Потому - перечитай мой предыдущий пост ещё раз ( книжка по ремонту УАЗов, лучше - под редакцией Варченко - тебе в помощь. Конструктивно - блоки/колокола моторов ГАЗ21(УМЗ451-417-421) и ЗМЗ24(402-4022-410) отличаются. А вот операция по "свадьбе" неродного блока и колокола - НЕТ.( даже потребный набор инструментов совпадает 100%)

Похоже- кто-то рессоры "от Волги" ( 24 - 3102-3110) задние внедрил. С соответсвенным перемещением заднего моста вперёд. Вот какая рама - ??? Машинка сдалана аккуратно. Явно - не кривыми руками. Вот как с "правильной комплектацией" - вопрос ( на мой колхозный взгляд - ГАЗ 69 остаётся таковым пока имеет родные раму, мотор и РК)

Слюни попускал на карданчик. что "с гофрой" - там шлицы круче.....

А не удасться ли вернуть КПП старому владельцу ? это для неё - лучшее применение. З.Ы. попробуй поискать колокол "от 402 мотора для УАЗа". ( перестановка колоколов подробно описана в старых мануалах по УАзам. Технология подгонки колокола ГАЗ21 и ГАз24( 402) - не отличается ничем.).

Есть разные варианты исполнения центральной ( демпферной) части ведомого диска. Есть и варианты с восемью пружинами. лезущие в "малый" нажимной диск ( буржуины - все такие) И ещё раз ! в "тюменку" - любые центральные части ведомых дисков лезут "со свистом".

дык поставь его на руль !. Понимаю, что тебя мама стоя рожала. но - хватит прикалываться. Научись читать . Хотя бы - архивы форума. на котором свои бредни пытаешься размещать.

У 402 мотора втулки распредвала упразднены "как класс".

Господа !. не забываем - как минимум поршня - прекрасно подойдут при ремонте мотора М20. Коль действительно "только собрали" - то полтора комплекта поршней с кольцами и пальцами - уже неплохо за пять тыров !.

http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 Корзина "Хола" иль "Тюменская универсальная" имеет крепление как "24" ( и "20") так и "406". При диаметре ведомого диска 240мм ( "406") В Серпухове фирма "Триал" выпускает ведомые диски сцепления на ЛЮБОЕ сочетание ГАЗо/УАЗо мотор/КПП. 240мм с "крупным шлицем" не проблема И 225 с тем же крупным шлицем ( от ГАЗ69) -тоже. Да как минимум в двух вариантах - "простой" и "усиленный". Для УАЗа-буханки с 402 мотором (под 95 бенз) всё же Ф225 мм - мало .Ф240мм - без вопросов При нужде - из УАЗодиска Ф255 мм Ф240мм любой токарь вырежет. ( а их как грязи и отечественных и буржуйских - Сакс,Люк, Крафт и т. д....

А что в прелестном моторе ГАЗ 21 может быть "прокаченного" - на качелях его покачали ??? За обозначенный мешок денег сей колхозмобайл будет висеть года два - пять- десять..... Ибо ценник его завышен вчетверо-пятеро.

Насколько углядел по фото - коленвал действительно древний. Пробок грязеуловительных камер что-то не углядел я. А они вроде как в конце 40-х годов внедрены были.... Для музея - вещица зачётная. для эксплуатации - вряд ли....

1) проверить мотор на "маслотечность". ( поддон,сальник передний, набивка, маслонасос...) Устранить течи. 2) замерить расход масла на угар. По результатам замера - либо возрадоваться, либо принять решение о капремонте мотора ( по крайней мере - ЦПГ) 3) капитально отремонтировать двигатель. 4) радоваться жизни.

Комплект военмостов, да не убитых ( как, подозреваю, тебе достались) , а в весьма приличном состоянии один из форумчан в октябре-ноябре за 20 000 рублей продавал в Павловом Посаде. ( не самая вкусная цена) УАЗорама ( особо - 452) лишь уменьшает цену ГАЗ69. Коль не на порядок, то - как минимум вдвое. Сама стоит - от бутылки шнапсу до одной-двух цен по весу металлолома ( ибо ниразу не дефицит)

Опять закон ,написанный внутримкадышами для внутримкадышей...... В нашей деревне - сдав в чермет старое авто - можно денешку получить ( за Жигуль иль Космич- 3-6 тысяч рублей) В Москве и подмосковье - за сдачу авто в чермет платит владелец авто. Порядка 3,5 тыров..... Бред какой-то....

Несложно-то несложно. Но - больно муторно... А кто реально морду лица нынче скребёт опасной бритвой??? Вот для изготовления "Богородского" ножа ( такой хитрый резак для резьбы по дереву) - мы видим две наипрекраснейшие заготовки ( постаравшись - можно и по паре ножей из одной бритвы сочинить)