

Федот68
Газонщики-
Публикации
7 780 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
114
Тип публикации
Профили
Карта пользователей
Форум
Блоги
Галерея
Календарь
Все публикации пользователя Федот68
-
Нормальный мотор - с полоборота заводится. Даже "кривым".
-
Кроме Ст-8 ( "родня" для ГАЗ69 - аж с прямыми шлицами на валу/бендиксе) был ещё вариант СТ230 - "родня" для ГАЗ52. На него были варианты "голов" и на ЗиЛ-130 и на ГАЗ-53, и ( ессно) - на ГАЗ24/УАЗ ( УМЗ451-414-417). Даже с ЧУГУННОЙ "головой". ( стартер Волгин и УАзин отличались лыской на корпусе - иначе на 24 мотор стартер не лез . Приливо под привод трамблёра мешал ( могу и путать малёхо... больно не бейте. но именно такая трабла - помнится...) Потом были "универсальные" ( Москвич/Волга/УАЗ) стартеры. Сначала Ржевский . Потом - Беларусский ( в сборе - одинаковы. а потрошка - весьма различны). были и говностартеры от КЗАТЭ - с торцевым коллектором. ( одноразовое говно). Ныне ( в августе 2011) - беларусский стОил от 4500 рупий. А редукторный - 3800. осень и зиму - всё ОК. Правда - в -35*С машин не завёл. Толь масло ( синтетика Маннол5Х50) густое, толь аккум слаб.... Но в -27*С - так же "вяло и нехотя" ворочал мотор, как и в +25*С.... Говорят - весьма не любит "купаний" . особо - в жидкой грязи. Пока не проверял.
-
Втулки рессор, рулевые наконечники
Федот68 ответил в тему пользователя Иван Факов в Рама и управление
И ещё одна поправочка : Рулевые наконечники лучше вот такие : http://www.avtodetal.com/index.php?section=42 Не обязательно "АДС". И тот же "Фенокс" такие ныне выпускает. Нормальную герметизацию узла - трудно переоценить. -
Поправочка : При инсталляции "Камазогитары" ( от старых Камазов подрулевой переключатель света) - нет необходимости в релюшках. Достаточно вскрыть сей девайс и посмотреть на мощность контактов.... Мало найдётся всяких контакторов в авто с более мощными контактами ( сорри за тавтологию)
-
Ну - можно на месте и коленвал поменять ( правда - не отстёгивая КПП как сие сделать - не предстваляю) Порядок работы - как на абсолюьтном большинстве авто ( кроме УАЗа с моноблоком) : снимаем КПП. А затем вынимаем мотор. ( на УАЗе проще мотор снимать не трогая моноблока. Так , кстати - и в мануале прописано заводском...)
-
Стартеров, подходящих к установке на 21 мотор ныне - как грязи. Лично я ныне - редукторный пользую. Поставить новый - гораздо проще апгрейда старого , "ножного" , до "электрического" состояния. ( как минимум "голову" искать, совместимую с твоим стариком. Это кроме самого реле)
-
Кста ! а нельзя ли поподробнее фоты "21" "Гитары" под жигофильтр ? Передний болтег - не полый ли случАем ? ( не совпадает ли он с центральным штуцером маслофильтра) - то есть а не через корпус ли редукционника и поступает масло в основной маслоканал ???? Ну - не держал я в руках сего раритета ни разу. Токмо на картинках его видел ( и всегда недоумеваю - нафига так далеко вперёд "рука" выдвинута...)
-
Ну - коль попались тебе не электрики, а ..... К слову - у УАЗа ( 469\3151) "доПатриковой эры" как минимум три весьма разных проводок было.Заводских. Плюсом - "ремзавод" ( где сечения/цвета гуляют порой)
-
Да. и для точности терминологической - добавляем не шестерню, а венец включения . Разница - весьма принципиальна Хоть все и так сразу поняли о чём речь
-
Всё верно. именно такие отличия имела КПП ГАЗ3307 от ГАЗ53. Только самое сложное тут - токарные работы. Надо посадочку прессовую соблюсти, а тела ( металла) - с гулькин нос там. Таким же макаром неплохо и шестерню второй ( для УАЗа-третьей) передачи доработать.
-
Только имей ввиду: 139,7мм - это не расстояние между соседними шпильками, и не "по диагонали" ( через одну) - а диаметр окружности расположения центров шпилек. Шпилек - пять штук. Так что "межшпилечный" размер - вычислять надобно ...( сам - никогда им не заморачивался, правда)
-
Ну - проводка "от УАЗ469" ( в отличии от "от ГАзели") позволяет правильно поставить датчик давления масла - в главный канал ( обычно - заглушена эта точка пробкой. справа мотора, позади генератора - аккурат напротив второй коренной шейки коленвала - через которую в главный канал поступает масло). Остальное - как выше сказано. Элементарный здравый смысл и тщательное следование нарисованным схемам ( прекрасная практика - загадки из журналов "Мурзилка" и "Весёлые Картинки" ) - залог успеха. При желании - любая модернизация электросхемы. Повторяюсь - опыт чтения в детстве "Мурзилки" - весьма полезен в этом вопросе.
-
М20 - 205 кг.( комплектация - ? . не помню) М21 - 180 кг .( первая комплектация - со стартером, генератором и карбюратором) Так что разница есть. Но... - не очень принципиальная.
-
В в нашей деревне есть лабазы типа "Автометиз". Там недавно прикупил шайб. Хорошие. Толщиной 2,5 ( не меньше) миллиметра и вроде как прикаленные.А "от жиги" они иль "от КАМАЗа" - не знаю ни я, ни продавец. Метизы как-то принято по размерам и классам точности классифицировать. А не по их применяемости. В твоём случае ( бедный , затрапезный городишко, где прелестной гайки не купить) - подойдут в качестве дистанционных шайб и гайки "следующего" размера ( М14 к примеру.) Усадка стали в сравнении с усадкой аллюминия ( силумина ) - материала ГБЦ -???? Вот то, что ТОНКИЕ шайбы просто вытягиваются и деформируются - факт.
-
Фигасё - триста вёрст. Понимаю про "бешену собаку". Но - от Калуги до Конаково - около трёхсот километров.( по короткой дороге) Коль катался бы в ту степь регулярно - нивапрос. Но спецом ехать конец 300 вёрст ( 600 в оба) ?
-
1)Под гайки правого ряда шпилек - порядка 20мм шайб набрать. 2) угол сопряжения выхлопного коллектора с приёмной трубой - разный. Не так, чтобы очень - но толщины прокладки ( даж "толстого кольца") для компенсации - не хватает как правило. Лечится болгаркой/сваркой. 3) про разницу коллекторов - глупо напоминать ?
-
Три- пять килорублей ему - реальная цена ( в отличном состоянии - типа "дёрг" - и заработал) Нормальные, инверторные четырёхтактные генераторы мощностью 2,3-2.5 кВт ныне от 7-8 тыров начинаются ( новые, с чеком с выделенным НДСом и реальной гарантией 12 -24 месяца....)
-
Были ремзаводовские пикапы из "21" Волг ( даже в Калуге одна ездила - по докам - РАФ!) Да и РАФики на Волгомостах ВСЕ ездили. В том числе - и "перестроечного" времени грузовички - "полуторки" ( одни из предшественников "Газелей") Особых нареканий на прочность полуосей , подшипников и т. д - не имели. Это к тому - прочности моста "в сборе" от ГАЗ21,ГАз24 иль даже 3110 - вполне хватит для ГАЗона. ( случай "катков" о 33-37" ,да насоревнованиях - не рассматриваем)
-
Нивапрос . Только если в Калуге " и окресностях" будет гонец . Ради такова случАя - даж помою и ( может- коль руки дойдут) дырдочки от гвоздиков в камерах позаклеиваю... Главное условие - шоп недалеко сбросить. Не стоят ( на мой колхозный взгляд) эти колёсики больше "пары пыва" ( две полторашки) для "своих"... бонус - копаясь в подвале - исчо одно нашёл. Почти лысое ( 1,5-2 мм " в целом") , но - с давлением ! ( года два точно в подвале лежало). Диск - терпимый ( по дыркам и центральному очку)
-
А коль задний мост "24" ( потроха "21" туда несложно вставить) - то бонусом мона забацать ручник с приводом на колёса непосредственно. Нелишний девайс.
-
Переодел колёсики. Подумал - а нафиг они мне старые нужны... Короче - четыре колеса И502 отдам "за пиво". Состояние : Два - без особых вопросов . Остаток протектора - около 5 мм. одно - с неслабой дырой на стыке протектора и боковины ( стоит грибок. С грибком на УАЗ452 "в грузу" пару лет откатал без проблем) протектор - тож около 5 мм одно - лысоватенькое, но на запаску сгодится. диски у всех далеко не новые( мягко говоря), но без особых проблем..Два колеса - с мелкими проколами ( гвоздик типо)два - с давлением 3,0 "очка " Условий отдачи три : 1) предложение действительно для форумчан 2) самовывоз ( заморачиваться с мытьём колёс и их отправкой ТК - не буду) 2) ПЫВО ( иль напитки "по согласованию")
-
Какие размеры ? У тебя в руках есть родной мост. - вылет чулка от плоскости разъёма редуктора - сам померяешь. Запрессовать вынутые чулки в другой редуктор, сохранив этот размер, сохранив углы ( угол наклона хвостовика относительно хотя бы плоскостей подрессорных подушек) - самая сложная часть операции. ( подсказка - не всегда необходимо перепрессовывать чулок крышки редуктора. Сама крышка - вполне взаимозаменяема на многих редукторах ГАЗоУАЗосемейства. Вопрос - только в совпадении угла наклона хвостовика )
-
С УАЗ 469 или УАЗ469Б ? Коль второе - твоя фраза как минимум непонятна.... ( ну - про шкворни - вполне можно согласиться. А вся "мощщёвость" - только вторая пара сателлиток в редукторе добавлена...) З.Ы. Насколько смог разглядеть - мосты "от УАЗ469Б".....( точнее - от 469Б только сошки рулевые. мосты - УАЗ452)
-
А я то - затупил малёхо... Особо повеселил выхлопной коллектор, тщательно выкрашенный грунтовкой
-
Бред.