Федот68

Сто раз уже писал. НЕТ ничего сложного в резке триплекса ( коль "родной" - из "мягкого" стекла, а не из говноподелки типа дешёвого оконного) РОЛИКОВЫЙ стеклорез ( никаких "алмазов") . Сложностей - две. Первая - оба реза ( с обеих сторон стекла) должны абсолютно совпадать. Вторая ( самая большая) - надо иметь навык резки стекла. И уметь "отстукивать" шов "наоборот" - не "напротив" реза, а со стороны реза. Дальше - слегка раздвинуть разрез ( иногда - при помощи фена или даже зажигалки) и разрезать бритвочкой слой пластика между стёклами... Кромка обрабатывается - "как обычно" - точильным камнем под водой.( с обильным поливом). Вручную или "на точиле" - опять же вопрос навыка.

Ты уверенный , что шестерня РВ - от этого мотора ( 402.24,21,417...) ? Может кто-то пихнул от "53" иль "52" ??? ( до тебя. выставив не по метке, а по шпоночному пазу) Эта версия выше УЖЕ была. Второй вариант - шестерня ( капролон)оторвана от втулки ( сталь) и просто провернулась по оси. ( бывает по целой куче причин)

Который "круглый " ? - дык там ни одного плоского стекла не было ( сорри - дверные. Но они - опускные вроде как...) У ДТ-54 - похожий вид "анфас".

Тебя именно "родня" интересует ? Есть парочка ( даж три ) дисков с артикулом "69" Серпуховского завода "Триал". Два - со стёртыми накладками, один - новый в коробке. Куплен года полтора как в обычном УАЗолабазе.Выпускается ныне как минимум в двух исполнениях - "простой" и "усиленный" ( шесть демпферных пружин и три клёпки, иль восемь и четыре) Выжимной - 100% "родня" - в УАзолабазе , иль где грузовики ГАЗ - как выжимной "с/о". Для установки в целях эксплуатации на авто - крайне НЕ рекомендую... А так - в УАЗолабазах полно ныне прекрасных выжимных "всборе" - и с "24" подшипником на муфте под "толстый" хобот и "нового УАЗообразца" ... Оба - постоянного зацепления.... Думаю - всяцкие "посылторги" не брезгуют запчастями "для УАЗа".... З.Ы. я , собсно, к чему ? - а посмотри повнимательнее у себя "полд носом" ( в лабазах местных) Ну , коль совсем туго - стучись. Оторву свою задницу. дойду до лабаза, куплю тебе железяку. Потом дойду до почты( иль автотрейдинга) и отправлю. Ессно - за счёт получателя . Ну а оплату за покупку в лабазе - придумаем как перегнать.... Своё время - так и быть - в подарок

Коль зацепило просто внимание прохожих к очертаниям кузова ГАЗ-69 - постарайся найти в родне по агрегатам машинку ( мотор,, рама и РК - ОБЯЗАТЕЛЬНО родные. Неплохо - коль КПП и сиденье водителя впридачу тож) И проведи тест-драйв по реальному ,"россиянскому" бездору ( 90-95% оного - разбитые в говно глубококолейные глиняные дороги для авто типа"Урал"). Тогда поймёшь, все авансы в виде восторгов людей, к тебе обращённые и несерьёзность твоего нынешнего макета на тему ГАЗ69 на базе УАЗ469Б.... Не проводившие такого сравнения лично - подобного сарказма просто не понимают.....

У знакомого на годзилле именно 4215 гавкнул. ГБЦ - в прекрасном состояни. Помпа - новая. А вот шатун( похоже) - раскрутился ( хреново протянуты шатуны, похоже. были) - и "кулак дружбы".( шатун - реально в узел. от поршня нашли процентов 25-30 по весу осколков....,колено - в говно. распредвал - еле выбили. первый цилиндр - поколот наф, правда " по краям" - но один Х гильза под высверливание... Что "для сэбэ" - нуёнах) Определяюще - скорость ремонта. Вопрос повторяю : существует ли в реальности такая запчасть, как "блок в сборе 4215" ???.( карбюраторный 421 "для годзиллы")

лучше подскажите Есть ли в перечне реальных запчастей от "ОАО УМЗ" - "блок 4215 в сборе" - то есть блок, с "запихнутыми туда" поршнями ( с кольцами, ессно), шатунами и коленвалом ? В ТАЗопрограмме - таковое имеется. А кончина 421 блока вкупе с шатуном , коленвалом и распредвалом - обыденность...( постигшая одного хорошего знакомого сегодня поутру)

Понятно. В Обнинске - тоже одно время была контора. промышлявшая установкой дизелей в Газели... Примерно на тех же условиях.( это так , для тех, кому Обнинск ближе Нижнего. Кстати - по приведённой выше ссылке " ошибка404")

Ат самалёту.

Сто тыр - непозволительно много для УАЗ-469Б , наспех накрытого "69" кузовом..... К тому же - явные косяки в доках : заявлен рабочий объём 2112см3 и мощность 65 лошадиных сил....( ??????).

В чём секрет халявы ??? Сильно Б\У ? или криминал ??? ( включая " арестованные недоимки" )

Не забываем " под какой бензин заточен мотор". А это ( и степень сжатия, и величина компрессии) - напрямую зависит от высоты ГБЦ ( то есть размера камер сгорания). И если длямотора "на 76 бенз" компрессия 8,5 "очей" - неплохо, то для "под 95" - недопустимо мало....

Опять на свой колхоз-мобайл лишний нолик пририсовал.....

Колено - не М20. А М11/101/12/51/52.... Ибо шесть шатунных шеек. Точнее - надо подробно смотреть ( грязеуловительные камеры, и т. д...)

Ну а сварщик - за 15

Ну... Дуга - не просто "трансформатор". Там - внутри и "патентованная схема". Реально по потреблению электричества вполне может поспорить с инверторником... Но ( коль заложено в модификации) - на двух фазах ( 380В) работает гораздо мягче, чем на одной ( 220) Повторяюсь - базар про "универсальную" модификацию, которую по ЗАВОДСКИМ данным разрешается так подключать. ( но сие справедливо, думаю, и для остальных вариантов исполнения питания) Кстати : заявленный потребляемый ток "на максималке" при 380В питания - 22А, а при 220В - 38А. Ещё один повод подумать ( при покупке, правда) У аппарата два недостатка : 1) ступенчатое ( а не плавное) регулирование "тока" ;2) массогабаритные характеристики - скорее "для стационара", чем для мобильной эксплуатации ( та модификация, что у меня ( с доп.дросселем) - 49кг весит....) Варит гораздо "мягче" инверторного аппарата. А ( главное) - при ПВ почти 100% ( реально в разумных диапазонах силы тока).

А что за мотор - "2410" ??? Весьма интересно узнать...

Значит - тряси горелку. Где-то обрыв основной шины. И обрати внимание на надёжность и тщательность изоляциипроводков управления от этой самой жилы. У многих аппаратов "мозги" выгорают при случайном контакте их с силовым "плюсом" ( иль "минусом" - коль полярность прямая)

Горелка - "встроенная" в аппарат. Но косяк не напрямую из-за этого. Где-то нарушен контакт между токопроводящей шиной ( рукав из медной плетёнки по всей горелке) и наконечником-токосъёмником ( гусак, мундштук и т. д - с "рукояткой") То есть ток передаётся не штатно , а - через спираль и саму проволоку. Ищи где обрыв. лучший вариант - установить "евророзетку" и купить нормальную горелку ( Бенцель-15 и подобное...)

Чо за модель авто, что во все три зеркала муделя не увидел, а в заднее стекло - айс ??? Первый раз о таковой слышу Любо ты - непревзойдённый "майстер" настройки зеркал... ( во что не хочется верить). Муделя такого - вычисляется и по двум зеркалам ( в грузовой бухани салонного нет, как и на "более грузовых" собратьях) . Иначе - перед КАЖДЫМ стартом "взад" - предварительный обход вкруговую авто. С постановкой часовых . ( вооружённых и готовых пресечь посягновение на тщательно охраняемый периметр...)

И ГДЕ учат так дебильно ездить задним ходом ??? Разворачивая собственное туловище назад ? Чтобы типа повернуть кочан головы в заднюю полусферу ??? А зеркала - ДЛЯ ЧЕГО на автомобиле придуманы ? Цензурных слов - НЕТ !!!! Глаз на попку таким инструкторам натянуть. Да - БЕЗ НАРКОЗА!!!.

В НН нет УАзолабазов ? А в УАЗолабазах кончились задние карданы УАЗ452 ? ( оно же - передний ГАЗ 69) Что ТС читать не умеет - ежу понятно. Но не до такой же степени ( ФАК раздела "Трансмиссия" хотя бы...) Б/У - вряд ли будет хорош - износ шлицевой части, знаете ли....

А как у меня написано ? З.Ы : И всё же привод трамблёра ( "сапог") и сам трамблёр - несколько разные узлы двигателя. Трамблёры же для 417 и 402 моторов - имеют отличие (точнее - "под 76" или "под 92" бензин) - разная регулировка центробежного автомата опережения зажигания.

угу. и не забудь - ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки !. ( трамблёры коль и не одинаковы , то ПОЛНОСТЬЮ взаимозаменяемы) Разного ( из съёмных узлов) в этих моторах только гильзы цилиндров, маховики , бензонасосы и помпы ( и то - "нижние" - взаимозаменяемы, а коль моторы ещё с "верхними" ( ЗМЗ24) - то тоже взаимозаменяемы) , с ГБЦ ( и корпусом термостата) - тоже "некоторые вопросы" ( коль у 417 ещё не нижняя помпа). По большому счёту - у этих моторов разница минимальна. Но иногда - именно она становится во главу угла. ( не хочу в сотый раз повторяться) Зажигание выставляется просто : выкручиваешь свечу первого цилиндра. Вставляешь пыж ( газетку скрученную) . Плотно!. Проворачиваешь "кривым" до "выстрела" ( при известном навыке - и стартером мона) Совмещаешь метки на шкиве коленвала и приливе корпуса распредвала. Это - момент зажигания первого цилиндра. Соответсвенно выставляешь трамблёр. Вставляешь по месту свечные провода ( ну - первую свечу уже вкрутил на место, ессно) Заводишь мотор. На холостом ходу чуток двигаешь трамблёр до получения максимальных оборотов ХХ. Далее - регулировка на ходу.: на ровной прямой дороге на скорости около 40км/ч на прямой передаче - "тапку в пол". Должны прослушиваться ОТДЕЛЬНЫЕ детонационные стуки ( "звон горшков"). Коль их много - делаешь позднее зажигание ( против часовой), коль мало иль нет вовсе - раньше ( по часовой). Стробоскоп - засунь продавану стробоскопов в седалищную дырочку. Это - лишний девайс.

Отсыпь, чего курил , а ??? Мотор - "чиста ГАЗ24". Без вариантов. Точнее - "оченногрязно". Но коль работает - шо ево мыть-то , А ??? :derisive: А "24Д" иль "2401" - только промер высоты ГБЦ скажет Заводом - ни на ГАЗ21, ни на УАЗы такие моторы не ставились . Вот всякими "Сельхозтехниками" и просто умелыми руками в гаражах - почему нет ? Мотор-то неплохой.