Федот68

Горелка - "встроенная" в аппарат. Но косяк не напрямую из-за этого. Где-то нарушен контакт между токопроводящей шиной ( рукав из медной плетёнки по всей горелке) и наконечником-токосъёмником ( гусак, мундштук и т. д - с "рукояткой") То есть ток передаётся не штатно , а - через спираль и саму проволоку. Ищи где обрыв. лучший вариант - установить "евророзетку" и купить нормальную горелку ( Бенцель-15 и подобное...)

Чо за модель авто, что во все три зеркала муделя не увидел, а в заднее стекло - айс ??? Первый раз о таковой слышу Любо ты - непревзойдённый "майстер" настройки зеркал... ( во что не хочется верить). Муделя такого - вычисляется и по двум зеркалам ( в грузовой бухани салонного нет, как и на "более грузовых" собратьях) . Иначе - перед КАЖДЫМ стартом "взад" - предварительный обход вкруговую авто. С постановкой часовых . ( вооружённых и готовых пресечь посягновение на тщательно охраняемый периметр...)

И ГДЕ учат так дебильно ездить задним ходом ??? Разворачивая собственное туловище назад ? Чтобы типа повернуть кочан головы в заднюю полусферу ??? А зеркала - ДЛЯ ЧЕГО на автомобиле придуманы ? Цензурных слов - НЕТ !!!! Глаз на попку таким инструкторам натянуть. Да - БЕЗ НАРКОЗА!!!.

В НН нет УАзолабазов ? А в УАЗолабазах кончились задние карданы УАЗ452 ? ( оно же - передний ГАЗ 69) Что ТС читать не умеет - ежу понятно. Но не до такой же степени ( ФАК раздела "Трансмиссия" хотя бы...) Б/У - вряд ли будет хорош - износ шлицевой части, знаете ли....

А как у меня написано ? З.Ы : И всё же привод трамблёра ( "сапог") и сам трамблёр - несколько разные узлы двигателя. Трамблёры же для 417 и 402 моторов - имеют отличие (точнее - "под 76" или "под 92" бензин) - разная регулировка центробежного автомата опережения зажигания.

угу. и не забудь - ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки !. ( трамблёры коль и не одинаковы , то ПОЛНОСТЬЮ взаимозаменяемы) Разного ( из съёмных узлов) в этих моторах только гильзы цилиндров, маховики , бензонасосы и помпы ( и то - "нижние" - взаимозаменяемы, а коль моторы ещё с "верхними" ( ЗМЗ24) - то тоже взаимозаменяемы) , с ГБЦ ( и корпусом термостата) - тоже "некоторые вопросы" ( коль у 417 ещё не нижняя помпа). По большому счёту - у этих моторов разница минимальна. Но иногда - именно она становится во главу угла. ( не хочу в сотый раз повторяться) Зажигание выставляется просто : выкручиваешь свечу первого цилиндра. Вставляешь пыж ( газетку скрученную) . Плотно!. Проворачиваешь "кривым" до "выстрела" ( при известном навыке - и стартером мона) Совмещаешь метки на шкиве коленвала и приливе корпуса распредвала. Это - момент зажигания первого цилиндра. Соответсвенно выставляешь трамблёр. Вставляешь по месту свечные провода ( ну - первую свечу уже вкрутил на место, ессно) Заводишь мотор. На холостом ходу чуток двигаешь трамблёр до получения максимальных оборотов ХХ. Далее - регулировка на ходу.: на ровной прямой дороге на скорости около 40км/ч на прямой передаче - "тапку в пол". Должны прослушиваться ОТДЕЛЬНЫЕ детонационные стуки ( "звон горшков"). Коль их много - делаешь позднее зажигание ( против часовой), коль мало иль нет вовсе - раньше ( по часовой). Стробоскоп - засунь продавану стробоскопов в седалищную дырочку. Это - лишний девайс.

Отсыпь, чего курил , а ??? Мотор - "чиста ГАЗ24". Без вариантов. Точнее - "оченногрязно". Но коль работает - шо ево мыть-то , А ??? :derisive: А "24Д" иль "2401" - только промер высоты ГБЦ скажет Заводом - ни на ГАЗ21, ни на УАЗы такие моторы не ставились . Вот всякими "Сельхозтехниками" и просто умелыми руками в гаражах - почему нет ? Мотор-то неплохой.

лень многа букафф топтать. Поковыряйся тут : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/113061/ Симптомы - очень похожие на те. что у Владимира ( 1707) были.

Ночные поезда- никто не отменял.

Моё мнение - на фото - М407. Коль память не врёт - на 408 масло в ГБЦ уже " внутрях" подавалось... ( а разницу в поддонах "на память" - не упомню). И ещё. В клапанной крышке 408 - дополнительных "подкрышек" уже не было точно. перед нами - 407 мотор.

Миллион чего ? единиц пенициллина ? с таким мотором - максимум писят рублей. ( десять портретов Хабаровска).с доставкой до места покупки за счёт продавца. Да и красить улюбище придётся сразу... Про сиденья - мона подумать. Хотя до родных им - как до Пекина в известной позе...( по удобству посадки на реальном бездорожье).

Диск бывает ведомый. Бывает - нажимной ( ведущий) Сцепление "родное" ГАз69 взаимозаменяемо не с УАЗиным ( 21 Волга) , а с "Волгиным" ( 24 Волга). Про корзины сцепления - отдельный базар. Самая дорогая - стоха баксов.( не самая правильная). Выше уже сказали - главное - рама. Её восстановить сложнее всего. Агрегаты ( мотор,КПП,РК) - не особый дефицит. Кузов - при нынешнем развитии "жестяного дела" можно и с нуля практически неотличимый от родни сваять. По крайней мере - отремонтировать на "5+". ( про раму - видел в сети ролик про американское ПТУ. типа дипломная работа - изготовление по чертежам из листа .Рама на "жестянку Лиззи") Ну а сарказм - объясним легко : ГАЗ69 прост , как табуретка ( ну - мож чуть сложнее устроен, чем ГАЗ51) В моё время проще автомобилей не было . И именно эти - были в "распилах" в учебных классах в автошколах и т. п.... "ходячая иллюстрация" учебника физики ( в разделах про автомобильные двигатели) имного чего ещё. Моё мнение - это поколение авто - самое логичное по устройству. Более совершенное , чем Форд-А, и ( как ни странно!) - более логично и интуитивно-понятно построено.... Не знать элементарного это не стёб - это болезнь....

А что такое выжимной диск ???

Первопричина выбивания ЛЮБОЙ шестерёнчатой пары ( прямозубые шестерни, иль венец включения - неважно), да под знакопеременной нагрузкой - неправильный угол взаимной "заточки" сопрягаемых зубцов ( чаще - износ, чем брак, но.....) или чрезмерные люфты деталей. Самовылетающую пару шестерён - хоть обфиксируйся - здоровья не хватит..... Ну а лечить следствие вместо исправления причины - попахивает идиотизмом.

М20 - "несколько потяжелее" моторов семейства 21-24 : 205 килограммов против 160-180.... Так что в плане нагрузки на передок парить мозги нечего. другой базар - ревизия рессорного хозяйства - никогда не повредит.

Ты меня , конечно, попробуй извинить Но на ГАЗ52 такой фильтр - не встречался ниразу. ГАЗ-51 - может быть. Мотор - вроде как и один ( ну...) , но годы выпуска и прочее - разные. Ещё раз. Крайний раз похожие воздуханы встречал на старых асфальтоукладчиках на базе старых Львовских погрузчиков ( ещё с "круглой" кабиной которые) Лет 12-15 тому как...

По причинам , большей частью зависящим от политики "нашего" "руководства" ( я про государство РФ, а не про форум ГАЗ69ру) - на Украинском форуме действительно гораздо больше "иностранцев". И чехов, и болгар , и из Грузии товарищи. Большинство же - "и там и там" ( и тут и там в смысле). Естесственно - те , кому интересно это общение. То, что форумы несколько разные - и реальность и само по себе неплохо. Утомляет только порой дублирование тем вопрошающими.... ( ведь знают же, собаки, что одни и те же люди в обоих случаях отвечать на вопросы будут

Ты - читать когда-нибудь научишься ??? Хотя бы ту тему, в которой вопросы задавать сподобился.

Хорошие мотористы есть в любой "деревне". Вопросов только два : первый - как найти именно толкового моториста человеку, который на "Вы" с техникой и не ошибиться. второй - немного грамотных мотористов возьмуться ныне за 24( 402) мотор. Ибо работа их стоит недёшево, а мотр - "непрестижный" типо.( стыдно за него денньги брать те же, что за ремонт "мерсомотора" , к примеру. Работы ( подгонки) - даж поболе, а денег особо и не снимешь....)

Весьма часто попадаются вполне приличные моторы, но с диким осевым люфтом.( при ремонте не нашли правильных упорных колец). А вопрос в таком ключе парню , "слышавшему о упорных полукольцах" в 24( 402) моторе задавать как минимум бессмысленно... Безусловно - собрать мотор ручкиме - полезно. Но где их взять вопрошающему ? ибо главный советчик ( уехавший отдыхать) - и тот чайнег полный... Обращаться в сервис к ремонтникам ??? Не смешите мои тапочки.

Всегда считал, что у мотора S21 нет ФТО и ФГО ( этих*******). А стоит нормальный , "жигулиный" маслофильтр ( полнопоточный) Вполне-таки одноразовый и неразборный ( базар не про поделки времён "перестройки")

ну и советчик, млять..Он мотор-то хоть раз сам видел ? В принципе - можно и не снимая мотора убрать люфт. Но - дело зело не простое. и неправильно сие по сути ( можно сняв поддон , фланец вентиляторного шкива , лобовую крышку и коленвальную шестерню - поменять переднее кольцо на более толстое. Но изнашивается -то в основном заднее....). А для замены заднего кольца - коленвал уже вынимать надобно. ) Что проще на снятом моторе делать. ( хотя возможно и "на месте").

Сначала - немного истории. К124 и К129 тличаются. Но - мало. А вот К131 от к129 отличается от них обоих наличием системы независимого ХХ.( как бы маленький карбюратор "отдельно от общего") Что трудно переоценить.

Где машин ? Сходу дам 25. После осмотра ( возмиожно) - до 35 или даже 40 ..... Если будет возможность реальной доставки....

Ну.. Во первых: все "21-24" моторы на 92 -95 бензе ныне имеют порядка 100 кобыл максималки (ну - вдвое льше М20 полюбасу) Вдобавок - хороший "инжектор" имеет весьма неплохое распределение крутмомента по оборотам ( наши "древнемоторы" - те же 421 -е - не уступают тут многим атмосферным дизелям) Тем паче - три литра объема при тех же оборотах - гораздо тяговитее.... Так что 417 в этом плане проигрывает 421.... Можешь апгрейдить свой 417 до 420 - установить ГБЦ и прочее от 4213 иль 4216.... Разницу - сразу заметишь ( в стоимости приобретения запцацок - охренеешь ещё раньше). Ша. Устал базарить. Продолжение - "далее последует" ( коль будет востребовано)