Федот68

Неплохо для начала научиться приводить авто ( и мотор) в "просто штатное состояние". и только потом - думать об апгрейде агрегата. Ну а - СНАЧАЛА выдумлять свой , собственный, слэнг - это ...... Про обидчивых - эт прально заметил

Насколько знаю - ГУР имеет ещё и неслабую демпфирующую составляющую - основная причина его установки при применении колёс увеличенного диаметра и ширины (= увеличенный вылет колеса - бОльшее плечо обкатки) Обладают ли модели ЭУРов , применимые к инсталляции в ГАЗ69 такой функцией ???

???? Ничего не путаешь ??? Картинки ХОТЬ РАЗ ВИДЕЛ ??? ( что в руках не держал - понятно) сами прерыватели-распределители ( трамблёры. Что такое "ТРАМБ"? - да в устах полного новичка в авторемонте ???) - АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫ. Более того - почти совпадают по посадкам с трамблёрами для УЗАМ-412. ( только "банка" вакуумного опередителя по разному торчит ( решаемо) и немного по разному сам трамблёр в приводе его зажимается. Привод же ( "сапог") трамблёра - моторо "21" и "24" семейств - имеет ряд отличий. Главное ( как ты верно где-то услышал) - конструкция вала привода маслонасоса. Коль залез в машину , да умничаешь с целью "наворота" мотора - будь добр , поищи подробности САМ ( хотя бы на этом форуме - тут их есть), а не стой как птенчик с раскрытым клювом в ожидании , что положат уже прожёванный корм и не сучи ножками в гневе, что не быстро тебе клювик наполнили...

Афуеть! Разжевали, на блюдечке с голубой каёмочкой выложили. А ещё предъявы типа - "почему каёмочка не золотая? " В ПОИСК!!! Хотя бы - сюда : http://www.gaz69.ru/ipb/forum/2/ начиная с ФАКа.

Если бы этим элементарным правилам следовали бы конструкторы КПП и особенно - технологи на производстве, то.... Хотя бы вторичные валы УАзовской "полносинхры" перестали бы быть самым частозаменяемым расходником....

Моя думать - ровно на восемь ( 80 мм) Потому что рама - от УАЗ469.....

Невредно было перед постановкой на ДХ двигателя выполнить хотя бы ОДИН пункт из мануала о консервации авто ( раньше был такой раздел в КАЖДОЙ книжечке- "инструкции для чайнега" . прилагаемой к новому авто) То есть - хотя бы залить под свечи моторного масла ( грамм по 50-100) и провернуть несколько оборотов... Заткнуть промасленной бумагой( иль ветошью) "входы\выходы" мотора ( включая "дырки" вентиляционные и от снятого бензонасоса( к примеру) )- тоже невредно было бы. У "немного б/у" моторов самое частое явление при "хранении" , описанном ТС - приржавление колец к цилиндрам... Сальникам ( коль не говно полное было поставлено) включая маслосъёмные "колпачки " ( и даже колпачкам - этаким "грибкам" из говнорезины на стальном ( иногда) каркасе, одеваемым на шток клапана под пружину) - нихрена не сделается.

Руль - явно без переходника. Судя по диаметру - явно что-то "легковое". Но для ГАЗона и УАзов ( особо- без ГУРа)- лучше древней трёхспицвой "родни" пока не придумали ничего. ( толстую оплётку "с завязочкиме" - для гурманов - несложно и самому одеть) Счастливому новому владельцу спасённого ГАзона - ну поменяй НИК. Не знаю про остальных - но такой я никогда не смогу напечатать в обращение к живому человеку. так и общаться в иносказаниях ???

Год выпуска "родного" ГАЗ69??? Точнее - какие кулаки на переднем мосте стоят ??? ( с какими сошками под рулевые тяги0 Коль "родня" до 1968 года ( справа- "змеиное жало")- то и не думай. Коль "после1968года" - ноу проблем. Ибо они - одинаковы с УАЗом.

1) трамблёр "для ГАЗ 21 мотора" и"для 24(402)" - это одно и то же. Разница - ТОЛЬКО в регулировке центробежного "опередителя" (чем можно и пренебречь) 2) Трамблёр АТЭ-2- это именно "2108" трамблёр, приспособленный по посадке на "21/24" семейство ГАЗомоторов и УЗАМ ( 412и 2141космичи) 3) ДД ставится не на трамблёр. А - на блок мотора ( чаще - на ГБЦ- на шпильку крепления ГБЦ) Работает с "Астромутатором" ( коммутатором "2108"типа с функцией корректировки угла зажигания производства ОАО"Астра" из города Пенза). Для его подключения используется обычно "пустой" ламель в колодке подключения "2108 мутатора". Самое грустное - выпуск трамблёров АТЭ-2 вроде как прекращён . То есть - проще самому сколхозить из 2108 трамблёра, чем его найти.... "Астромутаторы" - в продаже присутсвуют. Ссылки и иллюстрации искать - лениво. При желании страждущий - сам их найти сможет ( в тырнет-то зашёл ..)

Я - высказал СВОЁ мнение. Ваше - в данном случае меня не интересует. безусловно - помощь - личное дело каждого. но - за трёпом об"избранном клубе" неплохо о реальной помощи членам этого клуба ( к сожалению, уже бывшим...) - не забывать. Повторюсь: по строке "поступления". точнее - валюта поступления средств в отчётах Андрея - чётко видно - откуда деньги ( вряд ли аппарат "мгновенной оплаты" в России принимает в гривнах. Да и банки/отделения банков Российского "базирования" - тоже работают "в рублях" ...) А воздух трясти - увольте. Равно как и противно слушать( читать) - этих самовосхвалителей - "какие мы крутые"... Цензурных слов более по этой теме - не имею.

Сборище п..болов. Вот - реальное дело (реальная - хотя бы просто финансовая помощь нужна ):http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=11106&start=100 И где эти, кто громче всех про "Мы - КЛУБ!!!" кричат ??? Пока что собрано меньше 40 тыров. Это что - результат ??? И ( судя по отчётам Андрея) - весьма малая часть "КЛУБА" ГАЗ69 РУ - уже "проучаствовала" в этой акции. Конечно, нажраться совместно у костра - это "КЛУБ". а вот реально помочь вдове форумчанина ( Пашин НИК я вроде как здесь раньше встречал ) - это "просто интернет-сообщество". Противно, господа.

Собсно - подобная система работает на тракторах ( Т40 к примеру) - тормозных педалей - две . Каждая на своё заднее колесо . Удобно выезжать из снежных завалов ( к примеру). В "обычной жизни" - педали объединены накидной скобочкой...

В сотый раз повторяю: "родная" система - с ФТО и ФГО - ущёрбна по определению . Ибо при ней через тонкую очистку проходит лишь ЧАСТЬ масла, да ита - после очистки сливается в картер. А в мотор идёт всё говно, что поднял маслонасос и пропустил ФГО ( в том числе - и песок "чуть мельче "зазора меж пластинами ФГО) любой полнопоточный маслофильтр - даёт в 99% случаев ОЧИЩЕННОЕ масло в мотор. ( кроме случаев срабатывания перепускного клапана либо при полном засирании фильтрующего элемента . либо при "оченьхолодном" пуске) Дальше - надо агитировать ??? "родная" маслосистема - ещё оправдана при 100% реставрации, да "для музею". В случае реальной эксплуатации машины - она просто убивает мотор ( вдвое-трое снижая ресурс по подшипникам скольжения) . К тому же - о какой аутентичности можно говорить, имея мотор "ГАЗ21" на старом добром ГАЗоне ????

Ну - трамблёр-то для моторов М20 и S21 - проще от жиго-классики приспособить, чем родню искать ( опять же бороться с износом проще - по причине присутсвия запцацок в лабазах) http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/

Эта поз№11 - просто исключена из уравнения на УАЗоКПП - точно.( и на ГАЗ53 - тоже)Как ни странно - работает.

И это не ФГО. а полноценный полнопоточный маслофильтр ( если бы был в комплекте). И смысл задавать по новой вопрос спустя сутки ( как минимум) после получения исчерпывающего ответа на него на форуме коллеги Штольца ??? Вот тебе ещё раз ссылочка с фотографией этого фильтра : http://gidravlika.ucoz.ru/photo/filtra/filtr_ochistki_masla/mf_4_1017010_01/41-0-412

Ещё раз по технике перевода. Как подсказал коллега Колпаков - Киви-терминалы в России "видят" карту Приват-банка как карту "Виза". Время перечисления денег - порядка одной минуты . Отправил сегодня в 16:46:57 по Москве. Деньги "упали" на карту в 15:47 по Киеву.... Всё работает. комиссия ( потеря) с пары тыров - 78 рублей43 копейки. Вполне разумно. И удобно ( киви-терминалы - у 99% Россиян в шаговой доступности)

В оригинале - фотка цветная. Газончик - желтовато- бежевый. боянище - бородатейшее ( только хороший анекдот имеет бороду(с) ( народная мудрость))

простейший подсчёт дал вес ОДНОЙ трубы от 2,5 до 4,0 кг ( не помню точно диаметр/толщину стенки). Завтра ( коль придумаю как) - взвешу одну "палку" от этих носилок. По ощущениям - зело тяжёлая. Для весла хороша из-за прочности. А вот как черенок подсака - упарился таскать....

Однодырый. К 131. И моск не сушить. Коль родной "22" пролюблен....

Внешне как раз - и видно отличие. Высота ГБЦ 24Д- 98мм, а 2401-94,4. По толщине оставшейся перемычки между свечным "очком" и плоскостью прилегания к блоку - видно сразу. Ну - второе "по книжке" отличие - разные трамблёры ( разная настройка центробежного опережения зажигания) . Но это - фигня. ибо разброс в заводских "регулировках" много больше объявленной разницы. Топикстартеру : на фото видно , что и рама - от УАЗа. Состояние - явно "о боже мой" То есть - имеем УАЗ469 , накрытый кузовом от "ашки" ( 69А). ТЛК-70 в качестве носителя кузова - гораздо интереснее. Сорри. опять попутался. 24Д- 94.4мм ( 93 бенз) 2401-98мм ( 76 бенз - "для такси")

Про мобильные АЭС. В шестидесятые годы - были изготовлено как минимум два таких комплекса. Каждый из пяти ( иль десяти???) гусеничных вездеходов типа "Харьковчанка" ( на "танковом ходу") - там поблочно смонтирована вся АЭС ( не слабее Обнинской - точно. Ибо Обнинская АЭС- это всего лишь энергоблок атомной подлодки "первого поколения") Модель такого комплекса была долгое время выставлена в Политехническом музее. Где их реально пользовали -Х.З. Плавучая АЭС ? - Точнее - ТеплоЭнергоЦентраль с Атомным реактором ? - это всего лишь АПЛ,"припаркованная " у стенки порта и " качающая" тепло и электричество " на берег". Картина из недавнего прошлого ( те же 90-е годы). Ещё парочка " анонсов" из "нана" технолоджи - тоже имеют как минимум четвертьвековой стаж применения в народном хозяйстве ещё СССР ( "нанофильтры" для воды - к примеру. их разработчик - не смог мне ответить- чем они отличаются от мембран, производимых как ТНП ( крышки для трёхлитровых банок и "затычки" для п/э пакетов) в 1975-1980 годах на Клинском "Химволокне".....) шулеры с замусоленной колодой - гораздо более честны, чем эти " антикоррупционеры"

Насчёт "греться гне-нить " в заносе" ". С год тому весь рунет оплакивал экипаж УАЗ2206, в республике Тыва ( Тува - мне так привычнее) застрявший в заносах. Застряли и застряли. Включили "автономку" , вызвали по мобильнику подмогу. И улеглись спать...... откачали только одну девчёнку ( из шести или семи человек в машине бывших) И то - вряд ли к ней рассудок вернётся. Переживший угар человек - весьма часто остаётся "овощем". С атрофированными отделами "высшей деятельности" головного мозга... Так что поаккуратнее с этими игрушками.

Теперь возьмём калькулятор.... Из заявленных 8,5 кг - около 1 кг - брезент. Около 1.5 кг - поперечины/складни-замки ( сталь). около 200 г - ручки ( 4 шт) - резина. Итого - около 5,7 кг - аллюминиевая труба. "по очучениям" - АМг. То есть - варящаяся. То есть - аллюминиевая труба ценником дешевле 100 руб/кг !!!!. это даже не халява. - Это почти цена скупки цветмета.