Федот68

???? ты не попуталси ? А про "попкную" часть скажу - для "ремзавода" порой и это - вершина "технологических возможностей" ...

при переходе на блоки с "нижней помпой" ( опускаю подробное теоретическое "описалово") - мотор " при прочих равных" ( вплоть до пересадки потрохов в другой блок полностью) - начинает гораздо адекватнее себя вести ( даже при старой "обвязке" - радиаторы основной и "печкины"). то есть - быстрее прогрев и стабильнее работа "под перегрузом" ( в полну тапку на максималке,иль буксуя в гОвнах - что порой покруче) Это к тому - улучшение "пролива" ОЖ через мотор - налицо. Коль не можем улучшить схему "водяных" потоков в моторе ( в случае верхней помпы) - то более правильно организовать потоки "вокруг" мотора - никто не мешает.

Хорошо. Скажу по другому. малый круг, организованный " по штату" что в 24 моторе, что в 21 - практически не работает. Налицо ( и это подтверждено многими поколениями пользователей)- явления местного перегрева и вскипания ОЖ в "застойных зонах". Виной тому - резкое снижение ( из-за задросселирования) производительности помпы при "закрытом" термостате. Что в случае с корпусом и принципом переключения потоков "нижнепомпового" термостата - отсутсвует.

Ванзан! Хорошь ёрничать. базар - про передний мост. И про ситуёвину - "выехать. хоть раз, но своим ходом". про 100% родню речи не идёт ( надеюсь - "пока"). Так что основная проблема - собрать редуктор. С полуосями ( шрусами) ,да при "69"- УАЗо кулаках - есть масса вариантов. При попытке хотя бы воссоздания оригинального внешнего вида - чуть сложнее. найти "родню" ? по заднему мосту - порой бывает проще найти "вход" в серьёзный завод ( П/Я, как правило) и наплавить/прошлифовать посадку подшипника задней ступицы...( к примеру)

Ну - "изготовленный" из краника угольник и полноценный краник ( которым можно пользоваться) - две бААльшие разницы

Ну - "гаражный " пресс ( что в спец. лабазах продаётся) - это обычный 10-20 тонный гидродомкрат "просто" в раме из швеллера ( №12-14). Ну - там с перестановкой крепления ( для изменения "зева" типо)

Угу. Туда сосётся ОЖ, прошедшая через печку ( одну из). Помпа любая "давит" ТОЛЬКО в мотор. Уже холодной жижкой. В том штуцерочке - всегда разрежение. Как туда можно примастырить краник - ума не приложу ( места порой едва хватает на просто хомут на шланг)

интересно - как это умудряешься ЗАБИРАТЬ ОЖ из помпы ??? она там с точностью наоборот тобой описанному идёт. Попробуй забирать ОЖ с "танчика" . ( хотя"верхний крантик" у 4-го цилиндра- тож неплохо).

На первом рисунке у тебя термостат не "24" а "402". "24" от "21" помпы - мало отличаются друг от друга. Первая- чуть покачественнее, но ныне на неё с запцацками великие проблемы. А "всборе" они полностью взаимозаменяемы. А так - на "верхнепомповиках" в качестве малого круга пользуется канал печки. Что - недостаточно для активного тока ОЖ по системе. То есть фактически - малый круг как бы отсутсвует "по определению". Что совсем не есть гут. И может приводить к местным перегревам при холодном ( закрытом) термостате.

1) как организован забор ОЖ на печки из мотора ? Коль со "старого места" ( там, где сливной краник) - то сие неверно. У меня на всех моторах одна печка "сосёт" из крантика над 4 цилиндром, а вторая - с "танчика" - задней крышки ГБЦ. и краны открыты ВСЕГДА. То есть - малый круг "несколько избыточен" для моторов с "нижней", "блоковой" помпой. Зато - вполне достаточен для "старых" моторов. А забор ОЖ от 4 цилиндра - делает бОльшим проток именно там ОЖ. То есть - нормализует его охлаждение. Бывает - и гуана вокруг гильзы скопилось. Тут - промывка блока показана ( геморная операция, но эффективная). Жонглирование же рабочими элементами термостатов - малоэффективно.... Выложил же ссылку на действия тех, кто прекрасно решил проблему термостата 21-24 моторов. Да с "родными" потрошками...

"стандартный" , то есть "закрывной" термостат от "верхнепомповых" моторов 21-24 семейств - по определению работает неправильно.( наличие пары печек = малому кругу немного сглаживает ситуацию) В предложенном варианте - ставится правильная "трёхходовка". И ( на мой взгляд) - этот вариант лучше приспосабливания "жигулиных" и т. п. термостатов ( в отдельном корпусе) Коль забит , погнут иль вообще вынут "саксофон" ( водораспределительная труба в ГБЦ), да печка "по воде" отключена ( кран перекрыт. ) - то перегрев в районе 4-го цилиндра в моторе с "верхней" помпой - постоянная проблема.

Установка "однотрубного" коллектора - малозаметно влияет на мощность мотора. На оборотах "ниже половины" ( до 2500) - вообще никак.

Изначально - "Штейр-деймлер-Пух". Чисто армейский внедорожник.( начало выпуска - середина 70-х) Оно же ( с французским мотором и электрикой ) - "Рено-4" ( индекс могу и попутать) "гражданская" версия - "Мерс Ж класса" - была сделана гораздо позже.( кроме кузова - ещё и электрика уже на 12 В вместо НАТОвских 24...)

1) ЧЕЧЕН - молодчага. Тут спору быть не может. Давай только уточним : а) как быстро он был уведомлён Протектором ?? ( время. Способ - тоже имеет значение) б) насколько он близко был " к цели". И ОСОБОГО преклонения он заслуживает ТОЛЬКО в том случае, когда те, кто " отвечает" за трассу- - тупо "проспали" просьбу о помощи, а он - выручил тебе рассказать балладу о моей поездке на КАМАЗе и Колхиде ( оба - с полуприцепами) в 1992 годе из Калуги в Шарью и обратно , зимой ( реал - -35* С официально) , да без денег и талонов на топливо, но с мешком женских трусов ??? ( плечо 1200 км)( я был " старшим автопоезда") Как я по лету там же,только получив "права",( 1993 год) в Ярославле, на обратном пути, на авто ГАЗ-53 фургон , буквально на посту ГАИ ( на "аллейке", кто знает) - потерял пару задних колёс.Через сутки оттуда своим ходом уехал... ( перерыл ВСЕ окрестные помойки - их тогда на окраинах автобаз было немало. Да и дело было в воскресенье - иначе нужных железяк ( футорки с гайками. да левой резьбы) - мне в любой автобазе "насыпали "бы скока нада. ( сам пару недель таким горемыкам из Липецка на КАМАЗоприцепе дышло лечил...)

Не могу не согласиться с Алексом. напомню страждущим ( правда - в реальной,ессно - доступности. согласно "тяжести" типо) - телефоны - В ПРОФИЛЕ !!!!.

Поправлю : я подыскиваю себе не "чистараритет" , а именно "69" по духу. То есть - рама, мотор и РК - обязательно родня. Друг - "ботаник", которому я с 1998 года шаманил его "69" и за это брал "покатаца" когда захочу - цж год как его продал. "469" - было дело за "радибога забери" отдавали ( ессно - без доков , но почти полный комплект- без стартера и карбюратора). бухань - каждый день юзаю ( моя рабочая лошадь). Так что "69" - только для души, неспешных прогулок по полям и лесам.... "родня" , даж ниразу неколхоженная - начинается с 30-40 тысяч рублей . Реально. Иногда - неблизко. ( крайний раз - за 1200 км от меня) За 70-80 - у нас реально найти вполне приличный аппарат. Ну - на крайняк - с фанерным или железным верхом ( что меня не смущает ну ниразу) Мой совет : собери-таки ГАЗон с родным мотором ( тот, что "1975 года "- сие , скорее всего - дата капремонта на ремзаводе). И прокатись на нём . По реальному "деревенскому" , разбитому Уралами и мож Ураганами - просёлку . Где и трактора иногда пасуют. Сразу поймёшь о чём я. А фотографий - всё же выложи Что фотать ? - а тут советы есть : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/1902/

112. Или 010 .( как правило нынче - по "010" С мобилы МЧСная диспетчерская, на пожарных - потом переключают) Ну а коль "приспичило" - у многих форумчан телефоны "для связи" в профиле указаны. Коль едешь " в те края" - неплохо их заранее записать. Какой-никакой - а знакомец в "неизведанной стране". Коль не "вытащит", то советом поможет вовремя.( это я тоже по той же теме)

Ещё раз!. Сколько стоит кардан "всборе" ? - максимум тыров пять.Неужели у водилы, уехавшего за тыщу вёрст от дома аварийного "пятака" нет с собой ??? ( могу уточнить по "нашей деревне" ценник на кардан. Но - не раньше , чем завтра). Открутить кардан и "голоснуть" до ближайшего нормального пункта стоянки - не проблема ( четыре болтика и верёвка - подвязать его). Купить новый , а не перепрессовывать "на улице" старый - тоже не проблема ( 100км от Москвы - это где-то под Каширой. Неужели там запцацки не найти?). Поменять кардан "всборе" - это ещё пара болтиков.( от моста кардан уже откручен) Ну а "старый" - тупо " в запас". Чечену - рахмат огромный. Но моя хоть и не в Иркутске - но до Каширы тож неблизко( около 150-180 километров, через Серпухов) . тем паче - когда увидел тему - уже "под пивом "был.( посмотри время моей мессаги). Коль реально - мог бы и поднять продаванов, шоп лабаз открыли ( есть у мну пара их знакомых) , но -"под пивом". За двести км - не поеду. Так я написал - как сам поступаю в подобных ситуёвинах. З.Ы. А для хозяина авто ( Протектора) - мой телефон в профиле имеется. Он - гораздо оперативнее мессаги в личку ( ну не лажу я по тырнету с телефона и компы дома оба). И вчера в пол одиннадцатого ещё в мастерной был.

1) последний ГАЗ69 сошёл с конвейера в Ульяновске осенью 1972 года. 2) фотографий информативных ( салон, рама, под капотом и т. д.) - нет. крикам продавана про "отличное техсостояние" давно никто не верит. Ну и ценники за колхозмобайлы - на мой взгляд "несколько завышены". Потому и сказал, что ещё "второй" можно рассмотреть- что туда родной мотор теоретически можно вернуть ( что ты там под капотом наколхозил - не видно ниразу)

Про "рукастый" - не смеши народ. Ну а для "молодого" - Артём дело сказал. Поиском - не смог найти ни в яндехе, ни в гугле, ни в рамблере "по координатам". Замена кардана - плёвое дело. Новый стоит - неконских денег ( всяк дешевле простоя годзиллы в рейсе перед НГ) . Коль есть возможность оставить машину (на посту ГАИ, иль на заправке. за денюшку "за присмотр", ессно) - то на такси мотнуться до ночного автозапцацкиного лабаза и привезти искомое - нивапрос.( у нас в деревне - есть таких лабазов).

сорри за флуд. Но - УАЗ469 с кузовом 69 -1972 года издания или "типо 69" но 1975 года !!! - стоят друг друга. Сорри - неинтересны оба. Второй - ещё мона было бы рассмотреть при условии адекватной цены. Но - два авто по общей фотке какого-то одного ??? - нонсенс!. ( почитай "закреплённые" темы раздела - поймёшь, какие фотки потребны для адекватной продажи автомобилей моделей "69" и "69А" здесь)

Я в таких случаях ( спеклась проводка) - выкидываю наф по максимуму ВСЮ старую проводку (в данном случае - "моторный" жгут) и собираю по новой её "с нуля". Это и проще и надёжнее поисков "чёрной кошки в тёмной комнате". Разобраться же в схеме электрики простого авто - не сложнее, чем в журнале "Мурзилка" решить задачку типа :"определи-ка , дружок, какой котёнок какой клубок ниток размотал"....

Если бы куклу редуктора нагрел перед "запрессовкой"хотя бы до 200*С ( и даж во время оной - хоть горелкой типа"Аладдин" - для рубемастовой кровли, хоть паяльной лампой) - сил бы съекономил здорово. Ибо "по определению" отверстие расширяется больше вала при нагреве ( правда- при одинаковых коэффициентах расширения. Хотя они у "литьевой" стали (кукла) и "прокатной"( чулок) мало отличимы...

Тут ВСЁ зависит от условий. Мне иногда проще заново собрать "взорвавшийся" глушитель ( к примеру), чем топать в лабаз за новым. И дело не в деньгах . А - в лени и экономии времени. Ибо собрать разваленное - тупо быстрее, чем поход в магазин. Так и с коллектором . Особо - коль трещина не "силовая" ( ухо крепления "штанов"- сорри- приёмной трубы типо). Лично ни разу не встречал лопнутых коллекторов ни "21" ни "24" ни других от этих семейств ( разных модификаций 402 и 421 моторов). А вот "Фольксоколлектора" - прекрасно варятся на месте ( на Пассате-Б3 "лослопание" коллектора - родовая болезнь). И я и друзья - заваривали полуавтоматом и счастливо ездили лет по 3-5 "до продажи".... "21" и "24" коллектор - несо несложно найти и вполне исправный. На свалке вторчермета ( это касается и обломанных шпилек приёмной трубы тоже) Напомню: заводским мануалом - КРАЙНЕ НЕ рекомендуется "распаривать" и даже просто разбирать впускной и выпускной коллекторы. Ибо их привалочная плоскость к ГБЦ обрабатывается "всборе".

Значит так. У друга - дизельная Мазда-Бонго мотор 66 кобыл. "старая квадратная" - микроавтобус( "новые" у другого знакомого - "круглая" и "с капотом", заметно меньше объём салона) Поагрегатно - "бьётся" с "грузовиком " - микриком тож от Мазды ( вроде Х200 индекс). но тот подлиннее здорово ( сантимов на 70). Риазница тех Мазд - в размерах колёс ( у "грузовика" здорово больше, и вроде как 15" против 14" пассажира- "староВолгорезина "канает0 Мне сдаётся - там ГП скоростные ( относительно УАЗа) и вряд ли кто ( кроме "умников" из ОАОУАЗ) станет делать понижайку меньше "около 2 раз" в РК ( смысл её тогда полностью теряется). То есть - ставь смело. Хотя никто не мешает проверить самому до покупки ( незачем вскрывать - тупо включи прямую в КПП и пониженную в РК , прокрути мотор ( скажем- на 10 оборотов) и посчитай обороты "мостовых" фланцев....