Федот68

Судя по подписям в НИКе - сварка есть твоя профессия. нахрена макет покупал ? разве сразу не видно ????

Верхняя - похожа на "нашу" ( 69) перед. вторая - зад. Третья - здорово напоминает М401. Фоты - хреновые ибо длина меряется меж центрами , но "повдоль" верхнего листа.

С ценником определились ? И самое главное - отправка ТК. ( в моей деревне - проще Автотрейдинг). С достаточным для беспроблемной перевозки пакетом документов.

А зачем ? Коль авто с хабами ( разлоченными) - то ноу проблем. "включил" передок - и пожалуйста. Коль хабов нет ( иль они залочены) - тож ноу проаблем - ибо понижайка как правило нужна тогда, когда ПОХ на ресурс той же раздатки ( пример - когда припёрло "по сухому" что-нить тяжёлое дёрнуть). Единственное, что в башку приходит ( по вопросу ТС) - либо чрезвычайно скоростные ГП, либо колёса "ну оченно большие"( шоп тронуться с места). Но и тут - нелишне пользовать оба моста. Так. чтобы не лопнуло чего....

????????????? быстрее - не значит лучше. УАЗ же с "69" кузовом против "469" кузова имеет только мЕньшую вместимость салона ( ну в варианте "69" ещё спорно, а вот "69А" - ни в какие ворота) Да и по скорости /надёжности ( коль не перегревать мотор по собственной тупости) - всему "21" семейству далеко до "24" . Именно из-за конструкции блока цилиндров. То есть - тогда уж "24"/402 мотор пихать, а не "УАЗо" выкидыши. К тому же - "на ЗМЗ моторы собирают ногами, а на УМЗ - ещё и в немытых сапогах"....

А шатуны 421 мотора - не спасут ли отца демократии в этом случае ?

Чо за шутки ? фоты - на "левом " сайте, с требованием оплаты за скачивание. Мне эту хню себе качать - нуёнах. Тут - дажетаких фоток не выложил. А апломбу... - "если будете хорошо вести - то может быть, начну продавать этот кусок чермета тут"... Ты , мил чек, определись - торгуешь , или просто языком болтаешь. Коль первое - фотографии для начала - НА СТОЛ ( в смысле - на нормальный ресурс выложи) Ну а ценник - тебе уже сказали. В таком виде ( коль фотки парой постов выше - верные)- больше цены металлолома вряд ли кто даст ( без доков убитое железо от старого джипа)

Продавались поршни " спортивные" для 402/417 - Ф 95 и 95,5 мм. Моя думать - от 405 мотора. толщины тела гильзы - на пределе, но хватает для их установки. Ну а плюс 200( примерно) см3 - не лишняя добавка. 2 Аллигаторос : " старый шестишпилечный" - это колокол на 24 и первых партиях 402 моторов. Ибо "24" КПП крепилась именно шестью шпильками. средние из которых совпадают с "нижними" от 21 Волги и УАЗа ( идёт это с ЗиМа, насколько помню = шестишпилечное крепление). На поздних 402 - отказались от "лишних" шпилек. Сначала - перестали их ставить.затем - сверлить под них отверстия. ну а дальше - и на приливах под отверстия съэкономили. У меня - такой колокол и стоит. ( см. посты выше) Есть ещё мотор ЗМЗ402.60 - комплектация для установки на УАЗ. там и колокол - с "маленькой" "попккой" и под кардан в нём выемка есть.

тебе сказано. Позвони. Пообщаемся. все приведённые тобой примеры я бы назвал - "нехарактерными" для нашей деревни. И "полковники" и "сержанты" гаёвни - вполне адекватные парни. Вот "капитанов" иногда приходится "строить"...

Если колокол " новорежимный" - то тоже хватит жёсткости . Вполне. вот резать - нежелательно. Поясню. На моём УАЗ-452 уж десять лет стоит мотор 402 " с Газели". с "чиста 4-х шпилечным" колоколом. без даже следов приливов под "средние" шпильки. Тупо по месту просверлил/нарезал резьбу. "с обратки" навернул гайки с "увеличенными" шайбами. Пока на УАЗе-452 ( 10 лет нещадноу езды с перегрузами) - всё ОК. в этом месте - точно. Для " донора=Волги" - могут быть реальные подарочки . Кроме "шестишпилечного" колокола ( на Волгах он " кончился" позже Годзиллиных) может быть и 4022 блок. ( опять же - по какому-то хрену он там чаще попадался) . На мой взгляд - лучший блок всего Волго-УАзиного семейства. Имеет один "недостаток" - гильзы с уплотнением в блоке (" по воде")- не расточишь ты его под "спортивные" ( от 405 мотора) поршни Ф95 мм... . Ибо уплотнение гильз - по типу ЗиЛа и КАМАЗа... В остальном - супермотор. дишён недостатков и "21" и "24" семейств. моторов. Ибо имеет "у целом" "24"( 402) конструктив блока, но с "плитой" от "21" семейства.

1) формально ныне - на том моцике без замены оптики ездить не имеешь права. 2) день города в Калуге ( коль не путаю)- в первое воскресенье сентября. 3) всем Калужским ( с форума) по телефону давно сказал - "полебедеть о крутизне своих авто" - не ко мне. Пособить со сваркой/ремонтом - милости прошу. Помощь в "послать наф" просто дое.... на ровном месте гиббона - тоже мона. ( чуть больше "слагаемых" - но для реальных пользователей раритетов - реально.Наша деревня - весьма небольшая. ВСЕ ДРУГ ДРУГА знают.)

"трезвый" ( сумлеваюсь я в реальном соответсвии НИКу) - а скока хотят за сей пепелац ? Ессно - оформление перевоза( погрузка в ТК и документальное обеспечение легитимности сделки) - Ваша проблема ?

1) искомый промвал - стоит где-то "в недрах" говновоза ( илососа) на шасси КАМАЗ. ( мож и других)(совпадает по фланцам и длине. ессно - не 100% оригинал) то есть - ниразу не дифсит . 2) полезно в поиске карданов обратить внимание "вааще" на спец. и сельхоз. технику. ( напр. - у трактора МТЗ-82 передние карданы ( их два) - с фланцами и крестовинами "как на УАЗе"( ГАЗе).... ну а длины ...- порой при "самосборке" по узлам - весьма пляшут....

Ну - на твоём фото - уже "семёрка". предшественник "Ренглера".

Си-Джей ??? да "2" да выпуска раньше окончания 2 мировой ???? Мне кажется это - как ГАЗ69 1949 года выпуска. Примерно. Да . просьба к топикстартеру - дай ссылку на нормальную фотографию ( иль сам скачай и выложи её сюда). Неохота "от блох" лечить комп после открытия непонятных файлов на "левых" ресурсах....

1) "оригинальные" - значит -"родные". 2) объявление размещено на форуме , посвящённом автомобилю ГАЗ69 3) у авто ГАЗ69 оригинальные колёса - только штамповка ( не буду утомлять размерами и фотографиями - спросонок сие тяжко) А по сути- ширина диска - вроде подходит. Вылет ( не указан, но судя по фото...) - тож вроде канает. Но вот диаметр расположения шпилек... - ни на ГАЗ, ни на УАЗ, ни на Ниву - не пойдёт. Нужно - 139,7Х5. Предложено - 133,7Х5. И ещё = Ф центрального отверстия аффтар "забыл" указать. Для НОВЫХ, желательно "с паспортаме" . литых дисков - ценник в 8,5 тыров за 4 штуки - вроде нормально. Но... - они не новые. То есть диски надо как минимум "раздеть" и прогнать на балансировочном стенде ( на предмет геометрии) Наличие резины "поганка" - говорит о наплевательском отношении к собственной жизни предыдущего владельца. Из этой резины - хорошие клумбы для цветов можно изготовить. на бОльшее - нуёнах.Взрывается , падла...

???? ты не попуталси ? А про "попкную" часть скажу - для "ремзавода" порой и это - вершина "технологических возможностей" ...

при переходе на блоки с "нижней помпой" ( опускаю подробное теоретическое "описалово") - мотор " при прочих равных" ( вплоть до пересадки потрохов в другой блок полностью) - начинает гораздо адекватнее себя вести ( даже при старой "обвязке" - радиаторы основной и "печкины"). то есть - быстрее прогрев и стабильнее работа "под перегрузом" ( в полну тапку на максималке,иль буксуя в гОвнах - что порой покруче) Это к тому - улучшение "пролива" ОЖ через мотор - налицо. Коль не можем улучшить схему "водяных" потоков в моторе ( в случае верхней помпы) - то более правильно организовать потоки "вокруг" мотора - никто не мешает.

Хорошо. Скажу по другому. малый круг, организованный " по штату" что в 24 моторе, что в 21 - практически не работает. Налицо ( и это подтверждено многими поколениями пользователей)- явления местного перегрева и вскипания ОЖ в "застойных зонах". Виной тому - резкое снижение ( из-за задросселирования) производительности помпы при "закрытом" термостате. Что в случае с корпусом и принципом переключения потоков "нижнепомпового" термостата - отсутсвует.

Ванзан! Хорошь ёрничать. базар - про передний мост. И про ситуёвину - "выехать. хоть раз, но своим ходом". про 100% родню речи не идёт ( надеюсь - "пока"). Так что основная проблема - собрать редуктор. С полуосями ( шрусами) ,да при "69"- УАЗо кулаках - есть масса вариантов. При попытке хотя бы воссоздания оригинального внешнего вида - чуть сложнее. найти "родню" ? по заднему мосту - порой бывает проще найти "вход" в серьёзный завод ( П/Я, как правило) и наплавить/прошлифовать посадку подшипника задней ступицы...( к примеру)

Ну - "изготовленный" из краника угольник и полноценный краник ( которым можно пользоваться) - две бААльшие разницы

Ну - "гаражный " пресс ( что в спец. лабазах продаётся) - это обычный 10-20 тонный гидродомкрат "просто" в раме из швеллера ( №12-14). Ну - там с перестановкой крепления ( для изменения "зева" типо)

Угу. Туда сосётся ОЖ, прошедшая через печку ( одну из). Помпа любая "давит" ТОЛЬКО в мотор. Уже холодной жижкой. В том штуцерочке - всегда разрежение. Как туда можно примастырить краник - ума не приложу ( места порой едва хватает на просто хомут на шланг)

интересно - как это умудряешься ЗАБИРАТЬ ОЖ из помпы ??? она там с точностью наоборот тобой описанному идёт. Попробуй забирать ОЖ с "танчика" . ( хотя"верхний крантик" у 4-го цилиндра- тож неплохо).

На первом рисунке у тебя термостат не "24" а "402". "24" от "21" помпы - мало отличаются друг от друга. Первая- чуть покачественнее, но ныне на неё с запцацками великие проблемы. А "всборе" они полностью взаимозаменяемы. А так - на "верхнепомповиках" в качестве малого круга пользуется канал печки. Что - недостаточно для активного тока ОЖ по системе. То есть фактически - малый круг как бы отсутсвует "по определению". Что совсем не есть гут. И может приводить к местным перегревам при холодном ( закрытом) термостате.