Федот68

сорри за флуд. Но - УАЗ469 с кузовом 69 -1972 года издания или "типо 69" но 1975 года !!! - стоят друг друга. Сорри - неинтересны оба. Второй - ещё мона было бы рассмотреть при условии адекватной цены. Но - два авто по общей фотке какого-то одного ??? - нонсенс!. ( почитай "закреплённые" темы раздела - поймёшь, какие фотки потребны для адекватной продажи автомобилей моделей "69" и "69А" здесь)

Я в таких случаях ( спеклась проводка) - выкидываю наф по максимуму ВСЮ старую проводку (в данном случае - "моторный" жгут) и собираю по новой её "с нуля". Это и проще и надёжнее поисков "чёрной кошки в тёмной комнате". Разобраться же в схеме электрики простого авто - не сложнее, чем в журнале "Мурзилка" решить задачку типа :"определи-ка , дружок, какой котёнок какой клубок ниток размотал"....

Если бы куклу редуктора нагрел перед "запрессовкой"хотя бы до 200*С ( и даж во время оной - хоть горелкой типа"Аладдин" - для рубемастовой кровли, хоть паяльной лампой) - сил бы съекономил здорово. Ибо "по определению" отверстие расширяется больше вала при нагреве ( правда- при одинаковых коэффициентах расширения. Хотя они у "литьевой" стали (кукла) и "прокатной"( чулок) мало отличимы...

Тут ВСЁ зависит от условий. Мне иногда проще заново собрать "взорвавшийся" глушитель ( к примеру), чем топать в лабаз за новым. И дело не в деньгах . А - в лени и экономии времени. Ибо собрать разваленное - тупо быстрее, чем поход в магазин. Так и с коллектором . Особо - коль трещина не "силовая" ( ухо крепления "штанов"- сорри- приёмной трубы типо). Лично ни разу не встречал лопнутых коллекторов ни "21" ни "24" ни других от этих семейств ( разных модификаций 402 и 421 моторов). А вот "Фольксоколлектора" - прекрасно варятся на месте ( на Пассате-Б3 "лослопание" коллектора - родовая болезнь). И я и друзья - заваривали полуавтоматом и счастливо ездили лет по 3-5 "до продажи".... "21" и "24" коллектор - несо несложно найти и вполне исправный. На свалке вторчермета ( это касается и обломанных шпилек приёмной трубы тоже) Напомню: заводским мануалом - КРАЙНЕ НЕ рекомендуется "распаривать" и даже просто разбирать впускной и выпускной коллекторы. Ибо их привалочная плоскость к ГБЦ обрабатывается "всборе".

Значит так. У друга - дизельная Мазда-Бонго мотор 66 кобыл. "старая квадратная" - микроавтобус( "новые" у другого знакомого - "круглая" и "с капотом", заметно меньше объём салона) Поагрегатно - "бьётся" с "грузовиком " - микриком тож от Мазды ( вроде Х200 индекс). но тот подлиннее здорово ( сантимов на 70). Риазница тех Мазд - в размерах колёс ( у "грузовика" здорово больше, и вроде как 15" против 14" пассажира- "староВолгорезина "канает0 Мне сдаётся - там ГП скоростные ( относительно УАЗа) и вряд ли кто ( кроме "умников" из ОАОУАЗ) станет делать понижайку меньше "около 2 раз" в РК ( смысл её тогда полностью теряется). То есть - ставь смело. Хотя никто не мешает проверить самому до покупки ( незачем вскрывать - тупо включи прямую в КПП и пониженную в РК , прокрути мотор ( скажем- на 10 оборотов) и посчитай обороты "мостовых" фланцев....

Это - армейский вариант ззаводского колхоза "по- чешски" . Вроде как именно из Чехословакии такие машинки происходили.( в "колхозных переделках или "вне дорог" - были фотки , да с внутрянкой кузова "в разрезе". То есть - "на базе" Ашки - начинка как у "69".( почти)- рундуки продольные и т. д. Колхоз - ровно настолько же, насколько полностью "своя" электрика на реэкспортных из ГДР "69".

Прокатись хоть раз в жизни по глиняной"дороге" на ГАЗ69 с родным мотором, РК и рамой. Потом там же - на УАЗе . Поймёшь мои слова.

Вопрос задан по двум машинкам. Обе - колхоз галимый. Но есть шанс из одной собрать родню ( рама, мотор, трансмиссия родня), а из другой - репликар по мотивам "позднего 31512" ( мотор 402, РК иКПП УАЗ). оба - прицеп упрут. Только первый - на трассе омедленнее будет ( особо с прицепом). То есть ты получишь один ГАЗ69 и один УАЗ31512 с кузовом от 69. Будет возможность сравнить....

Рыскание после ловли ямки - сначала колдуй с аммортами и подвеской ( рессорные втулки, серьги, люфты шкворней и рулевых тяг) .90 из 100- аммортизаторы хреново работают ( гораздо хуже, когда один - рабочий. а другой дохлый, чем оба сдохшие...)

Гвоздь в голову. Сёдни лазил под машинкой, свежекупленной одним из форумчан ( Мица Л200 ). мотор - ТД2,5 литра ( наследник самого массового инодизеля "56" типа) КПП- автомат. РК - суперселект. РК - ЛЕВАЯ. ( бьётся с годзиллособолемостом).- Битых паджер/галлоперов- есть у нас. "56" мотор ( его потомки) - и поныне на Портерах ставится.( не эталон надёжности, но распространён нынче - почти как ЗМЗ24 20 лет тому). Пусть от "69" только очертания. Но - РКсуперселект ( правда - просятся ШРУСы Бирфильд с Тимкеномостами....) - это ВЕСЧЩЬ. ( и пох, что впервые она на ИЖ14 была апробирована....)

Не мерял ниразу. Но ( судя по тому. как ведёт себя на дороге) - всё ОК. А был " в хозяйстве" головастик - дык на ём - как на атракционе "кофейная чашка" - полное очучение, чтопрям вокруг рулевого колеса машинка крутится...( и удержать дорогу - та ещё удача).(все люфты - в норме были, ессно)

Скажу так: Попробовать - стоит. Ибо ГП ГАЗ69 - это "Победина" ГП. А мосты 67 и Победы - весьма схожи. Точнее - скажу чуть позже ( когда доберусь до корешка, собирающего свой "67" и помацаю ручками сам)

Одно осталось ВНЕ моего понимания : почему человек , сумевший произвести такое количество точных работ ( и станочных и сварочных. и довольно-таки грамотно) - не может выставить правильно зацепление всего одной пары шестерён сам ????

угол подъёма хвостовика у "69" и "452" - одинаков.( ессно -для родных подвесок, агрегатов и рам) А вот кастор ..- больная тема. Иногда ( на некоторых экземплярах) - вполне нормальный. иногда - практически "нулевой". Иногда попадаются мосты ( с завода!) - где левый и правый касторы разные....

Такую бы энергию - да в разумных целях..... ( пример - "трубогиб" - ну не нравятся ему УАЗины бортовые редуктора - изготовил свои.Вместе с картерами... ...) За календарных пятнадцать лет эксплуатации одной и той машины - только один раз столкнулся с кончиной ГП на УАЗе ( в 1998 году летом). С тех пор - ГП 8Х37 стоят. Рама и кузов - давно уже другие. А мосты ( задний - точно. с передком - свой комплект болячек) -не требуют внимания пока. Авто - УАЗ452. Активно работает каждый день ( крайние три года . До того - лет пять только "в леса по выхам", а перед тем - тож "каждый день в хвост и гриву...")

Сорри за офф-топ. А кто вкурсе - как ГАЗон из Беларуси в нашу рашу ныне купить ??? ( в двух словах, коротенько. украинский - проще по частям под русские доки. Уже просветили)

С виду - вроде аккуратно. Но непонятно несколько моментов : 1) что за кольцо ( на некотором расстоянии от ступичного узла, на чулке) 2) укорачивал - по месту заводской приварки цапфовой трубы к "квадратному" чулку ? - дык фото работ неплохо бы ( пожалуй - самое ответсвенное место сварки во всей машине) 3) а под которые полуоси - под обе ? или под "длинные" ??? ( несложный способ увеличить колею. с передком - тоже решаемо) Ещё раз. "каждый.... - как он хочет" - тут спорить бессмысленно. Но на мой взгляд - зряшная работа.( аргументы - выше уже все изложил).

Сколько видел уколхоженных 67 с 69 мостами "всборе" - все с "69" рессорами. Установка же цапф и ступиц от 69 ( УАЗа) - весьма распространённый "тюнинг"( нужен только сверлильный станок или дрель). проблемсы со ШРУСами - несложно решаемы ( "правильный" вариант - нарезать шлицы на УАЗошрусах под муфты моста "67". Более простой - перебрать "родные" бендикс-ввейсы , поставив наружные половинки от 69) Но нынче у народа обратная проблема : Как восстановить "родню" после такого уколхоживания....

Да раззадорило настроение продавателя : " машин нормальный, но я тока ручками там полазил - не работает, резина = Х.З. какая, но новая, зато диски литьё ( они тут - как короветюк мокрого седло) Хотя когда всё " в куче".. Но - смотреть надо. Хотя бы - по фоткам. А ваояющийся в багажнике тюк мокрого дерьма ( абсолютно правильно сделал, что выдрал его) - "здоровья" железу того багажника точно не добавляет Фотографий нуна. Да поболе и поподробнее. Тогда и торг будет аргументированным.

????? Ни разу не видел Газель на резине К151. ( не меняя задних дисков - на годзиллу в паре их просто нереально воткнуть). На перед - некоторые горячие головы подобной размерности резину ставят. Полтос - красная цена машине. Ну - пятачок за говнодиски ( литьё которые) можно добавить. ....

Ты пробовал ПЕРЕД разборкой мотора " выбрасывать" компрессор из схемы охлаждения ???? ( коль память не врёт - жижка на компрессор шлангами подводится) Коль пробовал - то самое простое исключаем. Коль "воды" в масле нет ( самая болесть "53" моторов) - то на "паука" с прокладками грешить тяжело. оставляем " классику жанра" - прокладки ГБЦ. Где-то свищ -трещинка. 90% там. бывает - лопина в гильзе. Тогда тоже - как правило "выходит ОЖ из системы и мотор быстро кипит". Но особых "булькофф" - нет. Чудес быть не может . Коль разобрал мотор - смотри привалочные ГБЦ, гильз . не забыв о диагностике компрессора ( его в водяную рубашку "дунуть" - не повредит)

Красивая попытка "три в одном": 1) легагизовать явно "криво" растаможенный "ренглер" 2) дать вто...( третью- пятую) жизнь "морде" "69" сдокументами... 3) продать свой труд ( а он немалый и весьма искусный, надо признать !) по сочленению "котопёса" за весьма некислые деньги ( почти как за НОВЫЙ ТЛК-76 - ТЛК-78. Я даже не про "современную гламурь"....)

Повторяю вопрос. Устроит ( вполне) и просто комплект деталей для сварки кузова.

"21А" - есть "чиста 21 ". Оно же - "чиста УМЗ451". попробуй развести гайцов на мотор "21Г" ( оно же 21Б, иль УМЗ 450, иль ГАЗ69М...-)

- по ну - "снег" понятие относительное... ( тока у эскимосов в языке не менее пятидясети ( Пять Десяткоффф !!!!!! ) РАЗНЫХ слов для определения " снега" - как "дорожного покрытия"....... про схему построения ценника " по землякам Виктора 1978" - нихрена не понЯл.... Почему "классика" дешевле "Волго- годзиллы" . А "УАЗ" - дороже "Волги" в работе..... Налицо чрезмерные аппатиты ОХУЕВШИХ "мастерофф" ремонта. В реале все соотношения - в обратном порядке ( по степени допуска и соответсвенной цене работы , ессно....)