Федот68

А зачем тебе фароискатель ? Ты что - фару потерял ???

Для моторов до 200-250 кг массы этот стенд - самый деффке помидор. Только без подъёмника ( тальки) устанавливать на него мотор - удовольствие для бригады тяжелоатлетов.... Но есть вариант проще - "коза" из уголков ( эдакая буква "Н" с двумя ( иль тремя - коль и для УАЗо-и Волго - моторов) Делается просто - горизонтали ( поперечины "Н") с дырочками - под крепление на колокол мотора. А замкнуты они двумя вертикалями. Длины уголков подбираются с расчётом "в ноль" по собранному мотору ( с крышками) - чтобы мотор, опираясь одной стороной на "Н" ,а другой - на свой подходящий выступ в любом положении был параллелен полу. Когда мотор разобран - в нужное место подкладываем деревянный брусочек ... Многие операции удобно проводить , когда мотор "на попа" стоит на этой "козе". Цена вопроса - четыре ( пять) кусочков уголка №36-50 примерно по 60-80 сантиметров, дрель, сварка и болгарка....

Лампы ещё попадаются в тракторных лабазах ( в том числе и на 12 В) Но для повседневной эксплуатации лучше всё же поставить "Нивские" фары. Во-первых галогенки,( но больше 55/60 Вт наф не нужно лампы туда пихать) Во-вторых - со встроенными габаритными лампочками.( очень невредно). В-третьих - есть вариант и с гидрокорректором - нелишняя штука при частой езде по трассе, да при разной степени загрузки машинки ( версии с электрокорректором тоже есть, но гидро - дешевле и надёжнее при условии смены механизма управления раз в пару лет...)

Есть разные корпуса дифференциалов. Некоторые - вполне позволяют такие вариации ( с минимумом переделок). Чаще приходится решать другую задачу - слишком "тонкая" ведомая шестерня. Вроде бы несложно выточить кольцо-проставку под неё. Но возникает проблема с крепёжными болтами шестерни...( где взять удлинённые)

Чисто внешне - аккуратный агрегатец. ( мотор+КПП+РК). и выход на карданы - нужный ( справа). К тому же - мотор взаимозаменяем с Маздиной же "бензинкой" о двух литрах. ( буквально на днях закончили другу на его Мазду-вэгон переставлять КПП, РК и мосты от бензинового фургончика по причине уезженности оных вхлам). Что ещё сказать ?

Для начала - залочить ограничитель оборотов . Не он ли парит мозги владельцу ??? А регулируемый главный жиклёр - трудно переоценить во вкусности подстройки авто.... Хочешь экономии - прикрутил победнее. Хочешь "мощи" - открутил "на полну тапку"....

Так. Чуток офф-топа.... С год тому на свой бухаммер прикупил новый задний кардан .( тот, что передний на ГАЗ69) Пару месяцев тому полез под машину - кирдык обеим крестовинам. Да и люфт большой в шлицах.... Короче - пошёл в лабаз. Купил новый кардан . "От АДС". К крестовинам претензий нет ( пока) - а вот шлицы через две недели залюфтили дико "чуть не пополам складывается". Пока мирюсь. Но мечтаю найти "старинное новьё"... Вот такая ботва с запцацками даже от вроде как именитых производителей....

Кулаки - разные. А рюмки - одинаковые. Развал определяется сверловкой дырдочек под шкворни в рюмке. А кастор - сверловкой дырдочек в чулке....

Как мен научили "лучшие собаководы" мой ( R60) - минимальный для сварки реального люминя. Зачем вообще "57" выпускается - непонятно. Ибо режим AC/DC только для сварки люминя и нужен. Выбирай отсюда : http://svarog-spb.ru/catalog/invertors/tig_pulse_mma/.

У каждого - свои условия. Стационарно "палочкой" работаю Дугой-318М ( здоровая, падла - 49 кг живого веса, но мягко работает). Трансформаторник с "патентованной схемой" . С двух фаз 380-400В при максимальном токе ( заявлен 315А) берёт 22А. С одной ( 220-230) - 38А. Два полуавтомата "Линкора" ( Ставрополь). Трансформаторники. Оба "типа на 200А максималки" ( по моему - брехня). Один - с 2001 года, второй - с 2006.( оба "на ходу" - потому и не покупаю пока инверторный П\А) Инвертор "Линкор-Семали 230А" ( на монтажи) - года четыре ему... Недавно ( на НГ2012)купил себе подарок - ТИГ . СВАРОГ R-60 : http://svarog-spb.ru/catalog/invertors/tig_acdc_pulse/tig_200p_acdc_r60/ В углу стоит старинный ТДМ-315 , без корпуса ( но - рабочий!) Дорог как память. Дешевизна электричества - даже не самый важный аспект. Важнее - возможность работы на слабых ( "просаженных") сетях. А тут - инверторнику равных нет ( хотя большинство их крайне боится скачков напряжения по питалову....) Про "каменный век" - всё просто. Твои советы неплохи. ( хотя часть их - неверна в корне - как рекомендация о снижении тока для "потолка"). Но - устарели они лет на тридцать - сорок .... Давно заметил - начинающему сварщику проще даётся работа на повышенных токах. Да - металл "перекипает". Но - шов проще собрать... Короче - чего это я ? . Тут где-то была ссылка на видео- самоучитель начинающего сварщика... Проще - не объяснишь...

Ну... Амерская рамная мащинка - сила. Нет спора. Но - нахуа эта пузотёрка любителю отдыхать на природе ? Да и жрёт она - чуть помене автобуса....

Ну - найдите гидромотор на лебёдку. А уж КОМов с гидронасосами - как грязи всяких разных. Лебеда с гидроприводом - гораздо правильнее , чем механика....

На выходе получишь мост ГАЗ69-68, но с инсталированным дифференциалом повышенного трения от БТР-60.

1) можно 2) Скажу от имени остальных форумчан ( возьму на себя такую наглость) - РАЗРЕШАЕМ.

"где правая часть повыше" - не есть колокол старого образца. А есть "колокол 402 мотора для установки на УАЗ" ( правильный индекс -артикул забыл, да и не знал...)

Есть много разновидностей "кислородных" 40-литровых баллонов. Отличаются в основном по причине разных производителей. Что в них налито - Азот, Аргон, Гелий , Кислород или сжатый воздух - уже не важно ( то есть после промывки и замены вентиля на новый даже под кислород берут "неродные" баллоны) Вот в некоторых конторах для углекислоты меняют баллоны не ниже 150 /225 по давлению ( 150 "очей" - рабочее, 225 - поверочное давления). Подсказка - в пневмосистемах "танков" ( модель не скажу, но - дизельные точно. При распиле ЗРК на "танковом ходу" немало баллонов поимели) есть 10-литровые баллоны под сжатый воздух. Проблема одна - выходная резьба вентиля имеет "свой" стандарт.

Зато нагрузка с коренного частично снята. Для уставших листов - вполне таки решение.

Почему-то как проблема с простым метизом, или подшипником, или сальником - так Москва иль на худой конец - Питер.... В Южный Порт - ходил ? На авторазборках ( пунктах чермета) - шарился ? ( подсказка - эта деталюшка канает и от мотора ГАЗ52 - что , кроме грузовичков - и на Львовских погрузчиках ставился...)

Ничего страшного. Похожим образом добавляют коренной на Волги - тупо снизу рессоры ставят второй коренной. Который верхушками своих ушей упирается в низ ушей родного коренного. на мой взгляд - неплохое усиление рессоры "на малых нагрузках" , не особо увеличивая её жёсткость , когда авто уже хорошо пригружено.

Трямс ! Стакашок "за здравие" обязательно вечером подыму. Главное ребята - перцем не стареть !(с)

Трёхосный - а про какие моторы ( марки/модели ) ты ведёшь речь ??? Базар - про М 20 и семейство "21/24"....

Ну.. по ней видно : 1) мост "родня до 1968 года". 2) мотор - М20( иль М21Г) 3) машинка ещё недавно ездила ( по маслу на моторе)

Разбери по запчастям - денег подымешь доки - 10-12 тыр. мотор - 5-6 тыр. Рама ( коль живая) - 5-25 тыр РК КПП. Лодка ? А " у целом" - нолег явно лишний. Больше полутора металлоломов - никто не даст ( 10-12 тысяч рублей)

Сие бывает только на свежеустановленных вкладышах ( когда их "прихват" к коленвалу оказывается сильнее замков) либо - напротив - при наступлении предельного износа ( тут картина и сложнее и проще - слишком большой зазор= болтанка = одинХ кирдык...) Коль мотор "в среднем" и не трогался - этим вариантом башку не забивай. Ищи что согнул при "забивании молотком" маслонасоса....

Скорее - неплотность в бензопроводе = подсос воздуха. Причём неисправность самая гадкая - "плавающая". То есть - где-то трещинка иль непротянутый хомутик только иногда мандит.... Удачи в поиске!