Федот68

Тут была туева хуча тем про выпавшие заглушки, метОды их вставления, ремонта и изготовление новых. Ваш покорный слуга в тех темах - наиподробнейше и неоднократоно технологию изготовления заглушек с помощью болгарки, молотка, керна , и подходящих по диаметру шарика( шарового пальца от подвески грузовика) и отверстия ( канает и труба и головка "на охренеть скока") описал. Лень повторяться. Сорри.

А где их " Колёса истории" скупают, по Вашему ????

Быстрее всего "сесть" ( попасть в "места не столь отдал1нные", а отсидев - получить новый паспорт ! :-(((. С днюхой,дорогой ! ( наконец-то нашёл , что ввернуть "оригинального" Гы. :-))) )

Все узлы (некоторые - подетально) обеих твоих машин ( более того - и ГАЗ2401 1970 года) - взаимозаменяемы . Этого мало ? Да - поведение на дороге улучшено . И здорово. Сравни "копейку" на её прелестных шинах и последние инжекторные "семёрки". Разница - примерно такая же.( влепи в 2401 стабилизатор заднего моста, заточи её мотор под "98" бенз , поставь нормальные колёса с правильной резы.иной - поинт догонишь на своей "стопятой".) Я не охаиваю наш автопром. Я - про неизменность автомобиля. И 2101 и 2401 - весьма удачные машины. Коль более тридцати лет выпускались . И более тго - имели спрос на внешем рынке ! ( 2107 - культовая машина в Англии. а Волги-такси - даже в постамерском Ираке - в цене)

От "инжекторной жигоклассики". Придётся малёха поколдовать с кронштейном. болгарка , дрель и гнутьётяжёлым молотком в мощных тисках). Зато почти без проблем с ремнём. ( в смысле - найти шкив и коленвала и помпы под "тонкий" ремень - нивакрос). В вопросе ремонтопригодности - лучший из отечественных генераторов ( наряду со своим братом - "от инжекторных передников" ВАЗа). Как минимум диодный мост - легко меняется не снимая стартера с места.

Знаю что уже было. Знаю, что БОЯН.... Но - сие стОит быть обязательным к прочтению "всяк на форум "69" входящему!...: УАЗ Дао Специалисты в ступоре – на раскопках одного древнего гаражища, в плотно запечатанной жестяной амфоре с солидолом, обнаружена рукопись с великим сакральным текстом, который считался утерянным. Речь идет о первых списках так называемого "УАЗДао" – священной книге древних автомехаников. Она была до сих пор известна только по кратчайшим отрывкам, сохранившемся в изустной традиции. Рукопись написана на архаичном протоязыке автомехаников, и потому некоторые термины и идиоматические выражения в тексте остались непереведенными. Это, как правило, те священные, исполненные тайной магической силы заклинания, которые до сих пор, без понимания утерянного смысла, передаются из уст в в уста среди потомков тех, первых автомехаников. Обычно их произносят, ударив себе молотком по пальцу... Рукопись выполнена в традиционной технологии – гвоздём по дерматину, и расшифровка ее еще продолжается. Поэтому мы готовы предложить нашим читателям только начало первого коана: УАЗДао Коан первый. Инструментальный. Да пребудут с тобой вечные Болгарка, Сварка и Свалка, ибо путь их – и есть путь УАЗДао. И Монтировка с Кувалдой, предвестники их. И Зубилом не пренебрегай отнюдь. Экономящий же на инструменте подобен выбившему себе зубы, чтобы не тратиться на зубную пасту. Всякого ключа имей по две штуки, а ключей на 12 и 14 по три, ибо прыгать из ямы и обратно за каждой ничтожной железякой недостойно следующего путем УАЗДао. Всякий инструмент рано или поздно будет про...бан. Не противься этому и не горюй об утраченном – в Мире Про...банных Вещей ему будет лучше, ты же получишь повод поклониться Великому Авторынку. Однако же не усугубляй про..банного, передавая инструмент в руки Не Следующего Путем – ибо про...бёт. Паки же не давай инструмент тому, кто Путем следует – бо Спи..дит. Ибо сказано: ""Не доверяйте дятлу барабан!" Взыскующего же инструмента твоего, смело Шли В Жопу, пусть он даже и сосед твой во гаражах. Но в последнем случае – шли вежливо, как бы извиняясь. Но решительно. Ибо сказано: "Свой надо иметь!" И ручной насос для колеса пригоден, но Истинный Мастер Пути не пренебрежет компрессором, ибо сказано: "Труд сделал из обезьяны уставшую обезьяну..." Да пребудет борьба Хаоса с Порядком в твоем инструментальном ящике вечной. Ибо таково свойство инструмента – не пребывать в покое, по размерам разложенному, но валяться промасленной грудой вперемешку. В постыдной праздности заподозрю всякого, чей инструмент чист и разложен по порядку. Не следует он путем УАЗДао. Узрев на прилавке Приблуду Полезную, не усомнись в сердце своем – и купи. Ибо всяко лучше иметь Приблуду, нежели не иметь ее. Однако же, если скудны финансы твои, то не давай жажде обладания терзать тебя долго, но вспомни о том, что до сих пор обходился ты без этой Приблуды, а значит – перебьёшься и впредь. Ибо сказано: "Забей, и рожковым открутишь!". Будь скромен и начинай с малого – лишь то, что не пошло с ключа следует Стронуть Зубилом, лишь то, что не стронулось с зубила, следует Нагреть Газом, лишь нагретое газом следует ...бнуть кувалдой, и лишь затем переходи к Болгарке, ибо не следует тревожить столь великое малым. Болгарка подобна кунг-фу – настоящий мастер без веского повода не использует. Не пренебрегай в гордыне своей рожковым ключом, от того, что есть торцевой. Ибо путь УАЗДао – есть путь простоты. И что ты будешь делать, про...бав торцевой? Да пребудет Верстак твой, святилище Гаража твоего, в дивном Рабочем Беспорядке, где каждая гаечка, каждый болтик и каждый кусочек Ржавого Говна сами находят свое место во Вселенной. Ибо следующий путем УАЗДао не волнуется о всякой ерунде, но позволяет свершаться естественному ходу вещей. И лишь когда найти искомое в Гараже Твоем становится сложнее, нежели купить новое – следует Разобрать Все Это Говно. Решившись на это, будь готов к Неожиданным Находкам и Большим Потерям — ибо то, что СОВЕРШЕННО ТОЧНО ТУТ ЛЕЖАЛО, окажется ушедшим в Мир Про...банных Вещей, но то, что числилось про...банным и было заменено новым, обнаружится в изобилии. Такова природа вещей, ибо сказано: "Да и *** с ним!". И пусть будет рука твоя тверда на пути к помойке. Не пренебрегай малым ради большого, ибо сказано: "Нельзя ключом на 12 открутить болт на 22, но верно и обратное..." Попавши на Авторынок, да не выйдешь с него с деньгами в кармане – ибо на пути УАЗДао нет ненужного, а есть лишь то, что Авось Пригодится. Хочешь узнать, что сломается в дальней дороге? Вспомни, какой из инструментов не взял ты с собой... Не жалей места под инструмент в багажнике своем. Лучше водки меньше возьми. Не пренебрегай штангелем, микрометром и щупами, но помни, что лишь верный "на глаз" всегда с тобой, а точность "ну, что-то вроде" обычно вполне достаточна. Ибо сказано: "Семь раз померь – длиннее не станет..." Компрессор и краскопульт полезны, но Истинный Мастер Пути и кисточкой не за...ется покрасить. Только проебавший ключ на 7 истинно понимает, как много в УАЗе мелких гаечек... Рожковому ключу доступно многое, но накидной сильнее его. Силен накидной, но торцевой всяко круче. Крут торцевой, но ударный пневмогайковерт превосходит его в могуществе своем. Могуч пневмогайковерт, но головка-с-трубой и черта свернет. Однако всегда помни – рожковым ключом ты подлезешь там, где и головка-с-трубой хрен развернется. И лишь Болгарке подвластно всё... Коан второй. Ремонтный. Лишних запчастей не бывает. Всякую гаечку открутивши – отмой ее, почисть, проверь резьбу и в сохрани в надлежащей коробочке. Буде же грани ее срезаны или резьба про...бана – выбрось с сожалением, но решительно. Ибо сказано: "Говна не жалко!" И болтики тож. Невозможно возить с собой все запчасти, но следует стремиться к этому. Ибо сказано: "Лучше водить в багажнике запчасть и не нуждаться в оной, нежели не возить и нуждаться". Почти всякую шпильку можно на время заменить болтиком, но следует помнить о бренности временного. Герметик придуман во благо, но Истинный Мастер Пути знает: "Хорошая прокладка сама себя держит!" Если гайка твоя не идет по резьбе болта твоего, то не спеши взяться за Трубу. Включи сначала мозги твои и задумайся – а та ли гайка? С той ли резьбою? Закручивая гайку свою, отнюдь не пренебреги шайбой и гровером, ибо сказано: "Отвалится ж выпей рюмочку какао!" Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы еще раз смажешь. Кто знает – вдруг именно в этом узле притаились извечные враги – Износ и Ржавчина? Сомневаешься – переделай! Дважды и трижды открути, подпили, смажь, затяни, покрась и поменяй прокладку. Ибо совершенство недостижимо, но стремиться к нему следует. Истинный Мастер Пути за слова "и так сойдет" может и уе...ать. Сначала зачисть Щеткой, потом отмочи Керосином, потом дерни "на затяг", и только потом откручивай. Но и отломивши не переживай, ибо сказано: "Имей запасную!" Не спеши использовать Инструмент свой прежде Головы своей, дабы не смотреть с ужасом на дело рук своих. Ибо иной и за Болгарку схватится не подумавши, да так, что и Сварка не поможет... Следующий Путем всегда ждет пи...деца. Но лишь Истинный Мастер Пути к нему всегда готов – свеж диск Болгарки его, и полон баллон Сварки его. Чти Догмат, но включай и Голову. Ибо не всякий провод, обозначенный на схеме "черным" воистину черен, и не всякий "белый" на самом деле бел. Помни – неисповедимы пути Конвейера, и Руководство По Ремонту следует уважать, но понимать метафорически. К советам других Мастеров относись внимательно, но не принимай с безоглядностью. Ибо и лучшие из чужих решений остаются чужими. Следующие путем УАЗДао, едут в одну сторону, но каждый в своей колее. Будь готов принять трос помощи, но надейся только на свой мотор. Сделанное правильно – красиво. Если сделанное тебе не нравится – то и работать оно будет хреново. Перевари, пересверли, выпили заново, поставь новую – ну, или хотя бы покрась. В крайнем случае, возьми кувалду потяжелее и размахнись получше, ибо сказано: "Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение..." Однако же в поиске совершенства не напрягись чрезмерно – надорвешься и впадешь в уныние. Ибо сказано: "Если Красота спасет мир, то Пох..изм – нервы..." Не пытайся сделать все сразу. Помни – всякий узел должен быть сделан идеально, но не всякий – именно сейчас. Не бойся Сложного, ибо каждое Сложное состоит из множества Простых. Если не пугает тебя откручивание Гайки Колесной, то отчего пугает Коробка Передач? Крути Гайку за Гайкой, и сам удивишься потом, как было просто все. Ибо сказано: "Нет простого и сложного, нужно лишь придрочиться..." Не бойся делать того, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем, а Титаник – профессионалами.... Путь УАЗДао – путь вечной готовности к ремонту, но не забывай, что УАЗ должен еще и ездить! (с) Под КАЖДЫМ словом - готов подписаться!.

"Жук" , собранный "последним жуком " ( в Мексике) гораздо меньше имел общего с первым жуком от Фердинанда Порше ( по мотивам Ганса Ледвинки). Даже "последний Немецкий Жук" - тоже гораздо более отличался от Жука 1935 года, чем Волга 24 1969 года от Волги 31105. Более того скажу - общего в "Волге 21" первого, 1956 года, выпуска и "31105" - больше, чем в "Жуках" с 1935 по 1970 год. Ставших "классикой" автопрома. Особенно - по "сроку службы" ( длительности выпуска модели). Тут - "24" ( 31105) - ему фору легко даст. Разница в ГАЗ24 1969 года и 31105 последних выпусков - минимальна. И укладывается в "изменение технологии производства деталей", Не меняя общую концепцию автомобиля ( и его поведение на дороге - в том числе!. несмотря на введение стабилизаторов поперечной устойчивости и в задней подвеске). Более того скажу - ГАЗ31107 - тоже всего лишь модификация всё того же ГАЗ24. И "по форме" и по сути.

Ну ..Про волгу - мало мобилей, реально более 35 ( Трёх с половиной десятилетий!!! ) выпускавшихся. Да на одной площадке ( тут мы вычленяем из списка Фольксваген-жук ). Да с минимумом апгрейда ( касаемо и кузова и мотора и ходовой и трансмиссии). , Так что Волге- вполне достаточно "за срок службы" памятники ставить... а - В дилемме сдыхания ВАЗоклассики жалко другое 6 Ради продления агонии ФИАТа-124 была похерена прекрасная машина - Иж-Ода ( Орбита;Фабула и т. д..). Прекрасный автомобиль. ЛУЧШИЙ советский в формате "гольф-класса" , но с классическим приводом ( его умению на скорости держать дорогу - и "восьмое" семейство ТАЗа завидует до сих пор. Отдельный , правда базар - аро полноприводные версии "Од " и "Фабул". Но - времени, видимо, не хватило... Агрессия ( поддержанная "сверху") ТАЗопроизводителей зарубила прекрасную машину Сорри. Далее- нет места цензурной лексике....

Новые ? А мож - с ДХ после армейской "капиталки" ?? ( порядки в автоармейских ремзаводах Китая вряд ли сильно от СССРовских отличаются...)

Вал кривоват. Мож - притрётся ??? ( в смысле - лечение вряд ли показано. Типа догадываюсь...)

http://pulson.ru/avto/porshe-iz-velosipeda-svoimi-rukami-27-foto.html А Вам - слабо ? :-)))

Наколхожено в проводке машинки..... Так что советы "по телеграфу" тут бессмысленны.

Эксперименты с ядрёными промывками зачастую приводят как минимум к преждевременному ремонту коленвала ( перешлифовка шатунных шеек) Дешевле и эффективнее - полная промывка ( с разборкой ) маслосистемы. На моторе М20 для этого снимать ГБЦ и вынимать поршни - совсем не обязательно. А вот отстегнуть кожух сцепления - не повредит ( для откручивания задней заглушки основного маслоканала - шоп почистить его ёршиком) Кстати. Именно поэтому все "масла для уставших моторов" кроме повышенной вязкости имеют и пониженную моющую способность. Грязный мотор - лучше не мыть. Парадокс ? Нет! Просто подумайте малость...

Похоже больше на немного перетянутый рулевой редуктор и чрезмерные люфты "далее по тексту" ( особенно - шкворни).

Это - как Кобзон. Всем надоел своим многократным "уходом". "Классика" ( жигули) ещё долго будет производиться. Как минимум - моторы ( Нива и шНива). Ну и "каблуки". ( жаль - Ижевскую "Оду " ради них похерили, идиёты...)

Не вкурю - как изменение угла наклона руля влияет на кастер....( кастор ? - разница транскрипций, не влияющая на смысл) Ну а превое, что приходит в голову для ТС - либо внедрить рулевой редуктор "от козла", либо в родном перепрессовать ось червяка. и поставить вал рулевой "с карданчиком" ( как на УАз3151 или на вариациях УАз3741). Верхнюю часть ( с баранкой) - тогда можно и "наклонную" сделать ( с изменением и угла наклона и вылета рулевого колеса - доноров нынче море)

Справедливости ради замечу - ИСУ-152 совсем не редкость. Только в "дезактивированном" состоянии ( со снятой пушкой и пулемётами). В таком виде - это есть тягач "от аварийного поезда" ( такие поезда "на запасном пути" для разборки завалов/аварий на железной дороге. По два тягача - "в комплекте")

Так стучат порой лапки ( сцепление лапчатое?)

Ещё раз : ЛЮБОЙ ( какой понравится). От полярности подключения обмотки возбуждения - ничего не зависит.

"толстый плюс" - соединяешь с самым толстым проводом в пучке ( он идёт к амперметру) "массовый" на корпусе гены - невредно замассировать с блоком мотора и кузовом машины( не всегда через крепёжные кронштейны адекватный электроконтакт) пластмассовая шняга 2где-то рядом" с надписью "ш" - аккурат РР. Один её контакт ( КЗ ? ) - на замок зажигания, второй - "ш" - соединяешь с одним из выводов гены ( разём с двумя клеммами), а ТРЕТИЙ ( корпусной) - обеспечиваешь его НАДЁЖНЫЙ контакт с массой. Невредно - доп. проводом ( мона и на корпус гены.) Второй из выводов клеммника на гениной попкке - на массу. Коль я тут под пывом ничего не напутал - заработает . ( коль РР исправно ) Да. Самое главное : Проверить исправность выпрямительного блока( пробой на КЗ) - мона всего лишь подключив "основной плюс" на гену , ну и замассировав корпус гены, ессно. Коль при включении кнопки "массы" амперметр в минус не повалится - всё терпимо ( КЗ - точно нет. Вот "обрыв" - может быть, но пока голову не забивай) А вот полярность подключения гены ( при проверке) или аккумулятора - это святое. Именно ошибки при подключении аккумулятора чаще всего и выжигают диодный мост генератора.

90% работ делаются внутри салона машины. И только снять/одеть сам подшипник ,да нижний кожух сцепления придётся нырнуть в "нижний брейк".

любой. эти оба вывода - контакты со щёток = выводы обмотки возбуждения. Стоп! У тебя гена с выносным РР ? ( не шоколадка). Тогда в зависимости от модели РР - либо один вывод катухи возбуждения на массу, а второй - через РР ( туда и плюс с замка зажигания =катухи зажигания приходить должен) Либо - один вывод на плюс ( "подающий" - с замка/КЗ) второй - "минус" через РР. Не видя схемы подключения твоего РР - совет дать сложно.

Первое действие - выкинуть наф "механическое" реле зарядки ( от родного гены-постоянника осталось ? - ну отдай музейщикам-раритетчикам). Какое "реле" регулятор поставить - дело случая и религии. На "250" семейство можно что угодно пихать ( и "таблетку" на гену от Москвича иль УАЗа и отдельную "коробочку" что с индикацией, что без, что с переключалкой диапазонов работы( зима/лето), что без - работать будет. Как подключить ? - нет в автоэлектрике сложнее вопросов, чем в детском журнале "Весёлые картинки" ( отгадай, дружок - какой котёнок какой клубок ниток размотал...). Берём схему любого из вышеозначенных пепелацев и по ней соединяем проводки. Тем паче - сидя в нете по модели гены - найти правильную схему его подключки - нивапрос ( на фото - "250" гена, но бывают и другие. С другими характеристиками обмоток возбуждения = с другой схемой включения) Да."единственная клемма" ( на шоколадке 250 гены которая) - подключается к замку зажигания. Можно - на "+" катухи зажигания ( постоянный который, а не "стартовый")

То, что ты всё-таки освоил технику фотографирования - уже плюс. Иначе никому и в голову бы не пришло, что ты вовпускной коллектор воду налил .... В славном городе Тюмень - немало грамотных автослесарей. Не весели народ дальше. Доверься профессионалам. Да и тебе это дешевле обойдётся "на круг".

А что такое бичёвка ? - жена бича ?