Федот68

Ещё раз : ЛЮБОЙ ( какой понравится). От полярности подключения обмотки возбуждения - ничего не зависит.

"толстый плюс" - соединяешь с самым толстым проводом в пучке ( он идёт к амперметру) "массовый" на корпусе гены - невредно замассировать с блоком мотора и кузовом машины( не всегда через крепёжные кронштейны адекватный электроконтакт) пластмассовая шняга 2где-то рядом" с надписью "ш" - аккурат РР. Один её контакт ( КЗ ? ) - на замок зажигания, второй - "ш" - соединяешь с одним из выводов гены ( разём с двумя клеммами), а ТРЕТИЙ ( корпусной) - обеспечиваешь его НАДЁЖНЫЙ контакт с массой. Невредно - доп. проводом ( мона и на корпус гены.) Второй из выводов клеммника на гениной попкке - на массу. Коль я тут под пывом ничего не напутал - заработает . ( коль РР исправно ) Да. Самое главное : Проверить исправность выпрямительного блока( пробой на КЗ) - мона всего лишь подключив "основной плюс" на гену , ну и замассировав корпус гены, ессно. Коль при включении кнопки "массы" амперметр в минус не повалится - всё терпимо ( КЗ - точно нет. Вот "обрыв" - может быть, но пока голову не забивай) А вот полярность подключения гены ( при проверке) или аккумулятора - это святое. Именно ошибки при подключении аккумулятора чаще всего и выжигают диодный мост генератора.

90% работ делаются внутри салона машины. И только снять/одеть сам подшипник ,да нижний кожух сцепления придётся нырнуть в "нижний брейк".

любой. эти оба вывода - контакты со щёток = выводы обмотки возбуждения. Стоп! У тебя гена с выносным РР ? ( не шоколадка). Тогда в зависимости от модели РР - либо один вывод катухи возбуждения на массу, а второй - через РР ( туда и плюс с замка зажигания =катухи зажигания приходить должен) Либо - один вывод на плюс ( "подающий" - с замка/КЗ) второй - "минус" через РР. Не видя схемы подключения твоего РР - совет дать сложно.

Первое действие - выкинуть наф "механическое" реле зарядки ( от родного гены-постоянника осталось ? - ну отдай музейщикам-раритетчикам). Какое "реле" регулятор поставить - дело случая и религии. На "250" семейство можно что угодно пихать ( и "таблетку" на гену от Москвича иль УАЗа и отдельную "коробочку" что с индикацией, что без, что с переключалкой диапазонов работы( зима/лето), что без - работать будет. Как подключить ? - нет в автоэлектрике сложнее вопросов, чем в детском журнале "Весёлые картинки" ( отгадай, дружок - какой котёнок какой клубок ниток размотал...). Берём схему любого из вышеозначенных пепелацев и по ней соединяем проводки. Тем паче - сидя в нете по модели гены - найти правильную схему его подключки - нивапрос ( на фото - "250" гена, но бывают и другие. С другими характеристиками обмоток возбуждения = с другой схемой включения) Да."единственная клемма" ( на шоколадке 250 гены которая) - подключается к замку зажигания. Можно - на "+" катухи зажигания ( постоянный который, а не "стартовый")

То, что ты всё-таки освоил технику фотографирования - уже плюс. Иначе никому и в голову бы не пришло, что ты вовпускной коллектор воду налил .... В славном городе Тюмень - немало грамотных автослесарей. Не весели народ дальше. Доверься профессионалам. Да и тебе это дешевле обойдётся "на круг".

А что такое бичёвка ? - жена бича ?

Пара -тройка часов неспешной работы "с перекурами" - смущают отца демократии ?

Ещё разве только магнитола иль сигналка ( пробой в их блоке питания).Коль диод пробит " в обрыв" - разряда при "просто включённом" зажигании большого не будет. Да. Самое главное - небольшой ( относительно) разряд даёт при просто включённом зажигании катушка зажигания. Но ( "по условиям задачи") разряд идёт при невключённом зажигании и "просто включённой массе" . Однозначно - один из диодов.

А для чего поршня вынимать ? Вариантов работы несколько. Особо форсящие делают её не снимая поддона ( вытаскивают одни гильзы а одевают их потом "по мотоциклетному" на поршня). Чаще - проще Поршень снимается всборе с гильзой.Тут главное - не проворачивать поршень в гильзе. Чтобы кольца на месте остались. А при съёме отдельно поршней - ну посмотришь на кольца, ну и что ? коль не говно ставил ( Мичуринского завода иль вааще "подвал") - то что им будет ???

Смею предположить пробой "накоротко" одного из диодов выпрямительного блока. Неприятная неисправность - ибо для замены блока что на "250" семействе, что на "старых" жигулиных ( вплоть до 2108) необходимо полностью разбирать гену... Лучше поколдовать с кронштейнами и поставить современный "от инжекторника" ( от ВАЗов иль ГАЗов - неважно) Импоршный - неплохо. Но - ремонтопригодность..... И ещё. Для повышения отдачи от гены на малых оборотах - невредно колдануть с диаметрами шкивов. В смысле - на коленвал - по максимуму, а на гену - минимального диаметра ( и на водяную помпу - тоже). Подбор "от грузовиков и прочей шняги" - вполне работает...

У тебя какая КПП/РК ? Родня ? - тогда моск не парь и меняй подшипник. Я бы понЯл, коль УАзомоноблок....

Два кольца полОжь и моск не парь. Не повредит гильзы ставить на герметик ( без фанатизму!) Даже "обычный красный Абро" - вполне канает. Да . не забудь - ГАЗоновское правило "пфть-пятнадцать соток" и тут работает. Высота выступания обжатых гильз - от пяти до пятнадцати сотых миллиметра. Разница по гильзам - не более пяти.

Вообще-то показана замена органа. Но попробуй его смазать.... ( не тупо дая говносолидолов в спринцовку, а "литолом" ( лучше - " с медью") непосредственно в подшипник . Как ? - а сам подумай.

А зачем ??? Полость ступицы прекрасно смазывается трансмиссионной смазкой из полости редуктора. И чем круче покатушки - тем лучше эта смазка.... Некоторое количество консистентной смазки, заложенное при сборке узла в подшипники ступицы - процессу не вредит.

это - диагноз...:-)))

Это ты про себя ??? ( ;-)) ). типо - "вторая стадия крезанутого на староГАЗонах"... Артём ! У тебя всё ещё впереди !( коль верить Газону). А ещё были ГАЗ46. А ещё.....

Дислексия - болезнь. Вроде клептомании. Встречается даже у академиков - Действительных Членов РАН. Но тут - не тот случАй.

Безграмотный человек - безграмотен во всём ( а не только в заголовке созданной темы). Это - жизненное наблюдение. Практически не имеющее исключений.

Самый правильный способ - не кормить тролля....

Трямс! Ну а с людьми вживую - со временем научишься общаться. Надеюсь.

Всё же ( судя по жабрам и поворотникам на крыльях) - перед нами ЗиЛ-150. Именно ЗиЛ , а не ЗиС. Позднего ( после 1956 года) выпуска. Да и время снимка ( 1957-60) говорит о том же. http://www.cartruckbus.ru/articles/56-dolgaya-rabota-nad-oshibkami.html

Ну - на ГАз69 76 года - только от Патрика мост и подойдёт.... .

На фото - типичное коробление лепестков от перегрева. Что случается при работе лепестков по приклиневшему выжимному подшипнику. Именно потому и ратую за корзину с "пятаком" на лепестках - подобного перекоса на ней не происходит.

Ну сие есть аглицкая транскрипция от старого русского прикола времён "полуавтоматического телетайпа". Оттуда - "в Чащах Юга жил -был Цитрус. Да, но фальшивый экземпляр "( проверочная фраза для печатных машинок - тут все буквы русского алфавита. Печатается обычно два раза - прописью и рядовыми буквам. Когда для проверки. Плюсом - знаки препинания) Так проверялись раньше печатные машинки ( и телетайпные аппараты). Из коих "выросла" и печатная машинка "ромашка" - первая Советская с программируемым управлением. Которая позволяла раз введённый текст печатать сколько угодно раз ( у неё ещё не "штанги" уже были, а сферическая печатная головка. Кстати - легко сменяемая для смены алфавита). Ещё эта печ.машинка позволяла менять формат текста ( количество строк на странице и знаков в строке). Вот отсюда и "Вуглускр". Ибо классический анекдот из репертуара той пишмашинки - перенос фразы "В углу скребёт мышь": "В углу скр ебёт мышь" ТЕПЕРЬ понятно ???