Федот68

Собсно - копирайт с "69ком". Думаю - Админ в данном случае не против ( может и прикрепит темку вверху, иль куда надо перенесёт): http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=15331 Многим здесь коллега Ганс знаком ( ну - виртуально, ессно) Надеюсь - поправится быстро.

Прще -поменять ступицу ( один Х снимать. И выпрессовывать наружние кольца подшипников, коль "по хорошему" делать) Ну а сняв/разобрав ступицу - либо мутить с рем.шпильками ( М11ХМ10),либо сверлить/резать резьбу между старых отверстий ( как первичную базу - резьбу съёмных винтов можно пользовать)

Тогда поверь во второе моё предположение ( заедание ведомого диска на первичном валу по причине несмазанности пары) И спи пока спокойно. Но любое "жжж" - оно неспроста. Хотя правило о том, что хороший стук - всегда наружу выйдет никто пока не отменял :-)))

Надо ператрахивать сцепление. Кирдык диску ведомому.( Видимо - прав коллега 1707. а "летавшая" пружинка видимо просто "улетела") Диск ведомый - ныне выпускается. Родной ( тока луццее!) . Ф225 и под крупный шлиц. Как минимум - Серпуховским ОАО ( иль ЗАО ? - не помню) "Триал".

Вот иезуит!. Приляпал всем "баллы" и советует не обращать на них внимание... :-)) Лично мне это "детсадовство" - ПОХ. То есть - параллельно как-то. Но вот человек-то переживает.... З.Ы. Другое не пойму - хотел жамкнуть смайлик в мессагу. А они "не материализуются" - так "под туманом" в рамке вокруг поляпечатания мессаги и висит значёк панели смайликов... Толь у меня руки кривы, толь что-то сломалося в королевстве Датском....

Ну... личный опыт говорит, что "нового образцу для 402 мотора" - не хуже ( с тефлоном - с белыми такими прожилинами) Только отрезана "с запасом" ( не в размер) и не срезана на ус. Хотя одним куском в моторы с "пристяжной" набивкой ( М20 и "21" семейство "досальниковой поры") поставить можно умудриться, но геморно ( и особых преимуществ 2однокусковый" вариант не даёт. При тщательности работы) То что набивка держит вал "мёртво" - терпимо. Коль можешь провернуть мотор " с рывка" за маховик - нормально. ( лишь бы сил у стартера для первого пуска хватило) Ну а коли есть желание на холодную мотор катать ( и возможность - на стенде) - то моск нефиг парить по поводу тугости набивки вообще ( коль есть уверенность что только набивка "тупит")

1) Было дело - на ГАЗ52 набивку на машине менял. Снимал и колокол и маховик для этого ( один без другого не снимается) Надо было "день простоять и ночь продержаться". На пару месяцев- хватило. ( ну - очень текло :-))) ) 2) лично я эту работу ( укладка набивки) делаю "несколько проще" . То есть - предварительный обжим набивки произвожу тем же коленвалом, что и стоять будет. Ну а простучать набивку перед укладкой коленвала ( оправки) хотя бы ручкой молотка - не повредит. Далее - подрезка лишних "хвостов". Не такое сложное дело - установка набивки. Да и в деле её "нетекучести" гораздо важнее правильная шлифовка вала и вообще балансировка двигателя . И правильная вентиляция картера. Один из моментов : "четвёрки" - штука одноразовая. Не стоит сие забывать

Таки напомню : поскольку УАЗ451 и 452 - принципиально разные машины ( одна заднеприводная, другая - полноприводная и первая не имеет РК ), то и карданы задние у них РАЗНЫЕ. Правда - на изготавливаемость из них заднего для ГАЗ69 эта разница не принципиальна. Но где найти новый кардан УАЗ451 ???

"всю жисть" ( последние лет 15 точно - с массовым его появлением в свободной продаже) пользую в таких случаях "Хайгировский" "герметик радиатора" ( "пивная банка" - именно в такой таре с "кольцевым ключём" он продаётся). дырку в радиаторе ( пару ) размером "со спичку" - второй флакон замазывает "вноль" ( первого не всегда хватает). Побочных эффектов ( забитые соты) лично я ни разу не наблюдал ( ну не греется мотор в жару. и всё тут)

Кривой ведомый диск сцепления. Все признаки болезни - налицо ( маловероятный вариант - заедание ведомого диска на шлицах первичного вала. Попробуй чем-то типа "ВД40" побрызгать на первичный вал в зоне диска)

Сколько видел ГАЗ 69 "из народной армии ДДР" - все имели несколько другие поворотники ( подфарники передние) - не на ножке, а "похожие на повторитель поворотника ЗиЛ 130" прямо на крыле.... Со Сватом в общей оценке авто - 100% согласен. С точки зрения соответсвия ТТХ мотора дизель ИФА1900см3 против "типа ГАЗ21" относительно родного М20 - я бы предпочёл немецкий дизель ( похоже - что он ближе к родне именно по поведению на "малых под нагрузкой"). По цвету кузова ? - а полистайте хотя бы сей форум - вполне таки стандартный цвет для ГАЗ69 ,вышедшего с завода ( один из)

Главный вопрос при возникновении проблемы с выкручиванием футорок - каким способом они были поставлены. Я( к примеру) если ставлю футорки не " в процессе эксплуатации", а во время ремонта мотора ( на снятой с мотора ГБЦ)- то обычно развальцовываю "внутренний" конец футорки ( в предварительно сделанную зенковку). Такую футорку "просто выкрутить" - не получится. Надобно вальцовку сфрезеровать ( высверлить). Делаю так специально, чтобы во время выкручивания свечей прикипевшая футорка со свечкой вместе наружу не выходила. Да и герметичности узлу сие добавляет ...( про "бытовую химию" для герметизации не забываю).

ЕЩЁ РАЗ!!! Токарный станок - с успехом заменяется керном, шилом, верстаком и болгаркой с зачистным кругом.

У Оды были изжиты многие Орбитовские проблемы ( общие для совкоавтопрома конца 80-х_) В первый черёд - качество комплектующих ( резинок - особенно). Поведение на трассе , да на повышенных скоростях - прощает всё. ТАК не дерожит дорогу на скорости около 160 км/ч ни один из советских автомобилей. ( серийных). Включая "2141" и "2108". Как паровоз на рельсах. такое - многое прощает.

Коль ниасилил элементарную электрику ( по схеме в мануале хотя бы) - попробуй осилить полистать форум. Далеко лазить не надо - раздел "двигатель" за месяц ( край - два). Конкретно твой вопрос такому же "умнику" подробно жевали.

КАнешна - донор из мерсогелика - предпочтительнее... Но. А проблемы - те же. Бог Болгарки и Сварки тебе в помощь. ( ну Бог Головы , наполненной Мозгами - главнее)

С позиции человека , "немного изнутри" знающего пользуемые юзерами машинки скажу : Самая мной нелюбимая - именно "жигоклассика". ( большинство больных мест , требующих сварки - труднодоступны и просто крайне неудобны в работе). 412 семейство космичей - более менее. Волги ( повторюсь - 31105 есть ВСЕГО ЛИШь модификация ГАЗ24. И в кузовных деталях - в том числе . ( большинство - взаимозаменяемы). 2141- чуток попроще. Но самое благодарное - 2108 семейство. Кузов лаконицен и прост в ремонте ( замена силовых элементов кузова в первый черёд. "жестянка" - тоже, но...) Так что с юбиляром ( Артём 39) - не согласен во многом. Ну а тезисы про "разность" Волг, как и про сколько-нибудь серьёзные отличия УАЗ3160 от "Патрик-спорт" ( сорри - второе из другого форума) - меня ввергают в гомерический хохот . Аж до сбоя дыхания....

Тут была туева хуча тем про выпавшие заглушки, метОды их вставления, ремонта и изготовление новых. Ваш покорный слуга в тех темах - наиподробнейше и неоднократоно технологию изготовления заглушек с помощью болгарки, молотка, керна , и подходящих по диаметру шарика( шарового пальца от подвески грузовика) и отверстия ( канает и труба и головка "на охренеть скока") описал. Лень повторяться. Сорри.

А где их " Колёса истории" скупают, по Вашему ????

Быстрее всего "сесть" ( попасть в "места не столь отдал1нные", а отсидев - получить новый паспорт ! :-(((. С днюхой,дорогой ! ( наконец-то нашёл , что ввернуть "оригинального" Гы. :-))) )

Все узлы (некоторые - подетально) обеих твоих машин ( более того - и ГАЗ2401 1970 года) - взаимозаменяемы . Этого мало ? Да - поведение на дороге улучшено . И здорово. Сравни "копейку" на её прелестных шинах и последние инжекторные "семёрки". Разница - примерно такая же.( влепи в 2401 стабилизатор заднего моста, заточи её мотор под "98" бенз , поставь нормальные колёса с правильной резы.иной - поинт догонишь на своей "стопятой".) Я не охаиваю наш автопром. Я - про неизменность автомобиля. И 2101 и 2401 - весьма удачные машины. Коль более тридцати лет выпускались . И более тго - имели спрос на внешем рынке ! ( 2107 - культовая машина в Англии. а Волги-такси - даже в постамерском Ираке - в цене)

От "инжекторной жигоклассики". Придётся малёха поколдовать с кронштейном. болгарка , дрель и гнутьётяжёлым молотком в мощных тисках). Зато почти без проблем с ремнём. ( в смысле - найти шкив и коленвала и помпы под "тонкий" ремень - нивакрос). В вопросе ремонтопригодности - лучший из отечественных генераторов ( наряду со своим братом - "от инжекторных передников" ВАЗа). Как минимум диодный мост - легко меняется не снимая стартера с места.

Знаю что уже было. Знаю, что БОЯН.... Но - сие стОит быть обязательным к прочтению "всяк на форум "69" входящему!...: УАЗ Дао Специалисты в ступоре – на раскопках одного древнего гаражища, в плотно запечатанной жестяной амфоре с солидолом, обнаружена рукопись с великим сакральным текстом, который считался утерянным. Речь идет о первых списках так называемого "УАЗДао" – священной книге древних автомехаников. Она была до сих пор известна только по кратчайшим отрывкам, сохранившемся в изустной традиции. Рукопись написана на архаичном протоязыке автомехаников, и потому некоторые термины и идиоматические выражения в тексте остались непереведенными. Это, как правило, те священные, исполненные тайной магической силы заклинания, которые до сих пор, без понимания утерянного смысла, передаются из уст в в уста среди потомков тех, первых автомехаников. Обычно их произносят, ударив себе молотком по пальцу... Рукопись выполнена в традиционной технологии – гвоздём по дерматину, и расшифровка ее еще продолжается. Поэтому мы готовы предложить нашим читателям только начало первого коана: УАЗДао Коан первый. Инструментальный. Да пребудут с тобой вечные Болгарка, Сварка и Свалка, ибо путь их – и есть путь УАЗДао. И Монтировка с Кувалдой, предвестники их. И Зубилом не пренебрегай отнюдь. Экономящий же на инструменте подобен выбившему себе зубы, чтобы не тратиться на зубную пасту. Всякого ключа имей по две штуки, а ключей на 12 и 14 по три, ибо прыгать из ямы и обратно за каждой ничтожной железякой недостойно следующего путем УАЗДао. Всякий инструмент рано или поздно будет про...бан. Не противься этому и не горюй об утраченном – в Мире Про...банных Вещей ему будет лучше, ты же получишь повод поклониться Великому Авторынку. Однако же не усугубляй про..банного, передавая инструмент в руки Не Следующего Путем – ибо про...бёт. Паки же не давай инструмент тому, кто Путем следует – бо Спи..дит. Ибо сказано: ""Не доверяйте дятлу барабан!" Взыскующего же инструмента твоего, смело Шли В Жопу, пусть он даже и сосед твой во гаражах. Но в последнем случае – шли вежливо, как бы извиняясь. Но решительно. Ибо сказано: "Свой надо иметь!" И ручной насос для колеса пригоден, но Истинный Мастер Пути не пренебрежет компрессором, ибо сказано: "Труд сделал из обезьяны уставшую обезьяну..." Да пребудет борьба Хаоса с Порядком в твоем инструментальном ящике вечной. Ибо таково свойство инструмента – не пребывать в покое, по размерам разложенному, но валяться промасленной грудой вперемешку. В постыдной праздности заподозрю всякого, чей инструмент чист и разложен по порядку. Не следует он путем УАЗДао. Узрев на прилавке Приблуду Полезную, не усомнись в сердце своем – и купи. Ибо всяко лучше иметь Приблуду, нежели не иметь ее. Однако же, если скудны финансы твои, то не давай жажде обладания терзать тебя долго, но вспомни о том, что до сих пор обходился ты без этой Приблуды, а значит – перебьёшься и впредь. Ибо сказано: "Забей, и рожковым открутишь!". Будь скромен и начинай с малого – лишь то, что не пошло с ключа следует Стронуть Зубилом, лишь то, что не стронулось с зубила, следует Нагреть Газом, лишь нагретое газом следует ...бнуть кувалдой, и лишь затем переходи к Болгарке, ибо не следует тревожить столь великое малым. Болгарка подобна кунг-фу – настоящий мастер без веского повода не использует. Не пренебрегай в гордыне своей рожковым ключом, от того, что есть торцевой. Ибо путь УАЗДао – есть путь простоты. И что ты будешь делать, про...бав торцевой? Да пребудет Верстак твой, святилище Гаража твоего, в дивном Рабочем Беспорядке, где каждая гаечка, каждый болтик и каждый кусочек Ржавого Говна сами находят свое место во Вселенной. Ибо следующий путем УАЗДао не волнуется о всякой ерунде, но позволяет свершаться естественному ходу вещей. И лишь когда найти искомое в Гараже Твоем становится сложнее, нежели купить новое – следует Разобрать Все Это Говно. Решившись на это, будь готов к Неожиданным Находкам и Большим Потерям — ибо то, что СОВЕРШЕННО ТОЧНО ТУТ ЛЕЖАЛО, окажется ушедшим в Мир Про...банных Вещей, но то, что числилось про...банным и было заменено новым, обнаружится в изобилии. Такова природа вещей, ибо сказано: "Да и *** с ним!". И пусть будет рука твоя тверда на пути к помойке. Не пренебрегай малым ради большого, ибо сказано: "Нельзя ключом на 12 открутить болт на 22, но верно и обратное..." Попавши на Авторынок, да не выйдешь с него с деньгами в кармане – ибо на пути УАЗДао нет ненужного, а есть лишь то, что Авось Пригодится. Хочешь узнать, что сломается в дальней дороге? Вспомни, какой из инструментов не взял ты с собой... Не жалей места под инструмент в багажнике своем. Лучше водки меньше возьми. Не пренебрегай штангелем, микрометром и щупами, но помни, что лишь верный "на глаз" всегда с тобой, а точность "ну, что-то вроде" обычно вполне достаточна. Ибо сказано: "Семь раз померь – длиннее не станет..." Компрессор и краскопульт полезны, но Истинный Мастер Пути и кисточкой не за...ется покрасить. Только проебавший ключ на 7 истинно понимает, как много в УАЗе мелких гаечек... Рожковому ключу доступно многое, но накидной сильнее его. Силен накидной, но торцевой всяко круче. Крут торцевой, но ударный пневмогайковерт превосходит его в могуществе своем. Могуч пневмогайковерт, но головка-с-трубой и черта свернет. Однако всегда помни – рожковым ключом ты подлезешь там, где и головка-с-трубой хрен развернется. И лишь Болгарке подвластно всё... Коан второй. Ремонтный. Лишних запчастей не бывает. Всякую гаечку открутивши – отмой ее, почисть, проверь резьбу и в сохрани в надлежащей коробочке. Буде же грани ее срезаны или резьба про...бана – выбрось с сожалением, но решительно. Ибо сказано: "Говна не жалко!" И болтики тож. Невозможно возить с собой все запчасти, но следует стремиться к этому. Ибо сказано: "Лучше водить в багажнике запчасть и не нуждаться в оной, нежели не возить и нуждаться". Почти всякую шпильку можно на время заменить болтиком, но следует помнить о бренности временного. Герметик придуман во благо, но Истинный Мастер Пути знает: "Хорошая прокладка сама себя держит!" Если гайка твоя не идет по резьбе болта твоего, то не спеши взяться за Трубу. Включи сначала мозги твои и задумайся – а та ли гайка? С той ли резьбою? Закручивая гайку свою, отнюдь не пренебреги шайбой и гровером, ибо сказано: "Отвалится ж выпей рюмочку какао!" Не бойся открутить лишнего, ибо даже ошибившись – познаешь новое. Ну, или хотя бы еще раз смажешь. Кто знает – вдруг именно в этом узле притаились извечные враги – Износ и Ржавчина? Сомневаешься – переделай! Дважды и трижды открути, подпили, смажь, затяни, покрась и поменяй прокладку. Ибо совершенство недостижимо, но стремиться к нему следует. Истинный Мастер Пути за слова "и так сойдет" может и уе...ать. Сначала зачисть Щеткой, потом отмочи Керосином, потом дерни "на затяг", и только потом откручивай. Но и отломивши не переживай, ибо сказано: "Имей запасную!" Не спеши использовать Инструмент свой прежде Головы своей, дабы не смотреть с ужасом на дело рук своих. Ибо иной и за Болгарку схватится не подумавши, да так, что и Сварка не поможет... Следующий Путем всегда ждет пи...деца. Но лишь Истинный Мастер Пути к нему всегда готов – свеж диск Болгарки его, и полон баллон Сварки его. Чти Догмат, но включай и Голову. Ибо не всякий провод, обозначенный на схеме "черным" воистину черен, и не всякий "белый" на самом деле бел. Помни – неисповедимы пути Конвейера, и Руководство По Ремонту следует уважать, но понимать метафорически. К советам других Мастеров относись внимательно, но не принимай с безоглядностью. Ибо и лучшие из чужих решений остаются чужими. Следующие путем УАЗДао, едут в одну сторону, но каждый в своей колее. Будь готов принять трос помощи, но надейся только на свой мотор. Сделанное правильно – красиво. Если сделанное тебе не нравится – то и работать оно будет хреново. Перевари, пересверли, выпили заново, поставь новую – ну, или хотя бы покрась. В крайнем случае, возьми кувалду потяжелее и размахнись получше, ибо сказано: "Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение..." Однако же в поиске совершенства не напрягись чрезмерно – надорвешься и впадешь в уныние. Ибо сказано: "Если Красота спасет мир, то Пох..изм – нервы..." Не пытайся сделать все сразу. Помни – всякий узел должен быть сделан идеально, но не всякий – именно сейчас. Не бойся Сложного, ибо каждое Сложное состоит из множества Простых. Если не пугает тебя откручивание Гайки Колесной, то отчего пугает Коробка Передач? Крути Гайку за Гайкой, и сам удивишься потом, как было просто все. Ибо сказано: "Нет простого и сложного, нужно лишь придрочиться..." Не бойся делать того, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем, а Титаник – профессионалами.... Путь УАЗДао – путь вечной готовности к ремонту, но не забывай, что УАЗ должен еще и ездить! (с) Под КАЖДЫМ словом - готов подписаться!.

"Жук" , собранный "последним жуком " ( в Мексике) гораздо меньше имел общего с первым жуком от Фердинанда Порше ( по мотивам Ганса Ледвинки). Даже "последний Немецкий Жук" - тоже гораздо более отличался от Жука 1935 года, чем Волга 24 1969 года от Волги 31105. Более того скажу - общего в "Волге 21" первого, 1956 года, выпуска и "31105" - больше, чем в "Жуках" с 1935 по 1970 год. Ставших "классикой" автопрома. Особенно - по "сроку службы" ( длительности выпуска модели). Тут - "24" ( 31105) - ему фору легко даст. Разница в ГАЗ24 1969 года и 31105 последних выпусков - минимальна. И укладывается в "изменение технологии производства деталей", Не меняя общую концепцию автомобиля ( и его поведение на дороге - в том числе!. несмотря на введение стабилизаторов поперечной устойчивости и в задней подвеске). Более того скажу - ГАЗ31107 - тоже всего лишь модификация всё того же ГАЗ24. И "по форме" и по сути.

Ну ..Про волгу - мало мобилей, реально более 35 ( Трёх с половиной десятилетий!!! ) выпускавшихся. Да на одной площадке ( тут мы вычленяем из списка Фольксваген-жук ). Да с минимумом апгрейда ( касаемо и кузова и мотора и ходовой и трансмиссии). , Так что Волге- вполне достаточно "за срок службы" памятники ставить... а - В дилемме сдыхания ВАЗоклассики жалко другое 6 Ради продления агонии ФИАТа-124 была похерена прекрасная машина - Иж-Ода ( Орбита;Фабула и т. д..). Прекрасный автомобиль. ЛУЧШИЙ советский в формате "гольф-класса" , но с классическим приводом ( его умению на скорости держать дорогу - и "восьмое" семейство ТАЗа завидует до сих пор. Отдельный , правда базар - аро полноприводные версии "Од " и "Фабул". Но - времени, видимо, не хватило... Агрессия ( поддержанная "сверху") ТАЗопроизводителей зарубила прекрасную машину Сорри. Далее- нет места цензурной лексике....