Перейти к публикации
Конференция ГАЗ-69

Федот68

Газонщики
  • Публикации

    7 780
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    114

Все публикации пользователя Федот68

  1. Федот68

    Клуб 4х4 вТверской области

    Модераторам- жирный МИНУС!!! Почему эта тема в "общем трёпе" , а не в "отделениях на местах" ???
  2. Я имею в виду тот самый массовый фольксоблок. что и на "гольфе-2" о 1,4 литра, и на "Т4" дизелем 1.9 литра катался, и на Ауди-80 как "основной мотор". "вечный" - не в плане неубиваемости, а в плане массовости и времени производства....
  3. Ну... Фильтр заливается маслом для уменьшения периода масляного голодания при первом после смены масла пуске. На некоторых моделях ( "вечный" фольксомотор - к примеру) - завоздушивание маслосистемы почему-то лечится или приоткручиванием фильтра на заводимой машине, либо ( надёжнее) - выкручиванием маслодатчика из ГБЦ..... Хочется парню дуть в открученные патрубки - пусть его. только надёжнее - снять радиатор, продуть. Снять мотор и продуть, снять печку и продуть. Потом - продуть также осушенным воздухом все патрубки и собрать на хранение в обратном порядке.... ( не забыть закрыть промасленной бумагой отверстия.)
  4. А нормальный антифриз ( Тосол там, иль от Маннола Иль от ещё кого) - в голову не приходило заливать в мотор ? И наночастиц меньше отложится в системе, и помпа дольше проживёт и гемора со сливом воды нет , и очковать в случае внезапных морозов - не нужно.
  5. Федот68

    Тормоза

    Сначала выкрутить ( высверлить) крепёжные три винтика. Потом - щётка ( максимальная очистка "торчащего" посадочного пояска ступицы). потом - отмочка ( ВД-40,керосин или хотя бы тормозуха). Потом ! Хорошо , от всей души - отхерачить молотком по плоской части барабана, "между шпилек ( осторожно - шпильки бить/гнуть/портить резьбу - не надо!). Есть шанс , что после этой экзекуции отвалятся "прикипевшие ржавые связи". Потом - по возможности ( коль не цилиндры - самоподводы) свести колодки. И пытаться стронуть барабан аккуратными ударами по кругу. При этом - невредно мощной отвёрткой/тонкой монтажкой "напрягать в сторону снятия" барабан. А после того , как стронется с места - бить лучше не "НА СНЯТИЕ" а "на сжатие колодок", сдвигая барабан отвёрткой и рукой.... Когда барабан прикипел ( приржавел) - в 90% случаев съёмной резьбе - тоже кирдык...:-((
  6. Федот68

    крыша с "сапога"

    Ну - во-первых и на старых "пирожках" примерно половина ездила с "хлопушка+откидной борт" А у современных - все 100% таких ( только "Богданы" - Украинские каблуи на базе ВАЗ2110 - имеют распашные двери из отечественных.)
  7. Федот68

    Появился стук в двигателе.

    Стук, "внезапно" появившийся на нижнеклапанном моторе во время долгого "забега" - в 95% случаев - шатунный. Правда часто - при заливке правильным маслом удаётся ещё 5-10 тысяч накатать на "слегка начавшем подстукивать" моторе...
  8. Федот68

    ЗМЗ 402 НА 69

    У меня на 402 моторе, заточенном под 95 бензин прекрасно работает К131. Авто - УАЗ452. Передельная "бухань". Расход при трассовой скорости 110-130 км/ч - порядка 13-14 литров на сотню.
  9. Коль система с клапаном на радиаторе ( а не на расширительном бачке - как , к примеру на ВАЗ 2108 и монгих фольксвагенах, да и на "годзиллах" тож) - то достаточно по сараю взаимная установка бачка и радиатора. Более того . Лично мой опыт эксплуатации моторов как на ГАЗ69, так и на многих УАзах говорит об отсутсвии необходимости в расширительном бачке вообще. Даже пользуя "современный" радиатор - объёма верхнего бачка радиатора вполне хватает даже при температуре "за бортом" порядка -30*С. То есть - соты остаются прикрытыми даже при такой температуре. А при рабочей - "лишнюю ОЖ не выплёвывает" ( любой этилен- иль пропилен-гликолевый антифриз - "ТОСОЛ", "Лена", иль "от Маннола с Шеллом" - неважно)
  10. Такоеслучается при глюках сайта. Когда слетает "железо" сервака. Например - на "мотолодке" из моего профиля в августе- сентябре исчезли все дополнения( поправки) , аж три года тому как мной внесённые. Смею предположить - тут похожая ситуёвина. Только моему неумному мозгу - необъяснимая.....
  11. Федот68

    крыша с "сапога"

    Коль на то пошло - крыша от "жука" - гораздее подходит .( Жук - который из Польши, Нысин брат) И смотрится ( при аккуратной "обделке" передка) не так инородно. Осуждать тех, кто пристроил жёсткий верх на "69" - не хочу. Порой это - необходимо просто.
  12. Федот68

    Появился стук в двигателе.

    Не услышать шатунный стук, а услышав - не суметь определить из какого цилиндра - квалификация диагноста на уровне "зато я знаю ,что в мотор заливается масло". Тщательно проверь ( прочисть) маслоканалы в блоке Желательно - с выкручиванием всех заглушек. Похоже - там собака и зарыта.
  13. И накачены одинаково. И ( уточню про подвеску)- шкворня быть исправными, не больтаться....
  14. Федот68

    Ремонт кардана

    Буквально сегодня покупал себе кардан на бухань задний. ( интересного исполнения - вам скажу - с "обратными" шлицами, мелкими эвольвентными и на большом радиусе, практически равном Ф "большой" трубы кардана) После двух подряд забракованных карданов "от АДС". Те начинали дико люфтить в шлицах на второй неделе эксплуатации ( смазка №158). Через месяца полтора - угол складывания в шлицах становился сравним с крестовинным ...... Короче - отдал я 2910 рублей. Передние "469Б" - около 2700 - 2800 вроде как в лабазе рядом стояли .Правда - какой модели и какого завода - Х.З ( на сегодня купленном тавро в виде кольцевого лабиринта И на трубе и на крестовинах. На трубе - кравска, на крестовинах - литьё торчит)
  15. Федот68

    Капиталим 402 движок

    Рассматривал я такой вариант. лет десять тому как( или вру - шесть ?) не показался он. И даже не в лучшей организации движения ОЖ в блоке при нижней помпе дело, а в весьма ненадёжной схеме затыкания пластиной этой дырок в блоке... Разве только доп. резьбы ставить - для жёсткости ??? Тогда ещё( точно помню) -корпуса термостатов 421 были жутким дефицитом.Мне на заказ две недели везли его. Что ещё сказать в дополнение про ГБЦ ? - стояла сначала на 402 моторе родная. У приятеля - 117тыс км наездил мотор. Ну а у меня - при почти таком же пробеге просто упало впускное седло второго цилиндра. Целиком. Поставил купленную "по случаю" ГБЦ ГАЗ24Д , доточенную до 93,8 мм высоты. Мотор - полетел ( 95 бенз) Потом и там седло упало. Но - половинка( точнее - примерно треть). Достаточно аккуратно. При тщательной работе - есть шанс восстановить ГБЦ. Но надо было ехать "здесь и сейчас". Потому куиил ГБЦ 421 "от карбюратора" и "под 92 бенз". Оказалось - реальной высоты 94.0 мм. Езжу и улыбаюсь Ценник (на декабрь 2011) - ГБЦ 421 - около 12000рублей. ГБЦ 402 - около 18000. Умом Россию не понять....
  16. Федот68

    Капиталим 402 движок

    Ноу проблем. Термостат от 421 мотора. для его "свадьбы" со старыми верхнепомповыми головами придётся изготовить из листового аллюминия (любой марки) толщины 1,5-3 мм переходную пластину Почему ? - а возьми в руки прокладку от 421 термостата и от "24"( 21) помпы. правый канал "421" - не совпадает. Вот "заткнуть дырку" и нужна пластина. Про двойной комплект прокладок ( и "для помпы" и "для термостата") - надо напоминать ? При такой свадьбе надо ещё обратить внимание на сопряжение помпы и 421 термостата. Коль помпа - от УМЗ421 - проблем не будет. "любая другая" - зачастую требует напильнинга( особо на поджатой под 92-95 бенз ГБЦ). И "верха помпы" и "низа термостата". Но аккуратно - толщина стенок не безгранична. Ну и - замена шпилек крепления помпы на подходящие по длине для крепления термостата 421. По этой технологии без проблем на блок 402 ставится и "21" ГБЦ. И ещё - не забудь выдернуть из верхнепомповой ГБЦ "саксофон" - водораспределительную трубу. Она при нижней помпе не просто лишняя, а даже вредна. 2ХАБ : коль не понял сути - лучше ерунды не советуй. Тем паче места под верхней помпой для таких заглушек просто нет. Если только дырки заваривать. А вот обратную замену - установку ГБЦ 402 модели на "верхнепомповый" блок - лично я не знаю как произвести без переделки блока на нижнюю помпу ( наварить в нужных местах бобышки, фрезернуть и просверлить нужные отверстия) Технологию изготовления пластины - надо разжёвывать ?
  17. Объясните мне, неумному - нахуа покупать "типа 69" на УАзовской раме,с УАЗомотором ( 21-417) и трансмиссией? Коль красиво сколхожено - покупателю обеспечен вечный гемор с поиском ( изготовлением) новых карданов... Не проще купить тогда УАЗ469( 3151) ? В его кузове и места побольше и запцацки все в лабазе лежат... Типа - дешевле ? Последние лет десять точно - ситуация крайне полярная - вполне живой УАЗ заметно дешевле в продаже, чем весьма проблемный ГАЗ69.
  18. Федот68

    Капиталим 402 движок

    А я и перечислил те модели ГБЦ, где сёдла зачеканены . Этот факт - легко при осмотре проверить. Только "просто зачеканить" сёдла в 402 ГБЦ - не получится. Ибо седло "для зачеканки" имеет фаску ( с наружней стороны). На 402 сёдлах мудрецы- горе-рационализаторы и фаску эту упразднили. З.Ы. выпадают чаще впскные сёдла( они больше -больше в миллиметрах вылазит разница в тепловом расширении, они охлаждаются относительно ГБЦ против перегретых выпускных клапанов - что тоже на ослабление посадки влияет)
  19. Федот68

    Ремонт кардана

    Вообще-то классический карданный вал ( на крестовинах) правильно работает ТОЛЬКО при параллельном расположении крестовин. То есть - вилки "вальной" части обеих крестовин - обязаны лежать в одой плоскости. По определению Требования балансировки в сборе карданного вала - никто не отменял. Самая сложная и дорогая операция при изготовлении карданного вала. При тщательности работы и невысоких скоростях движения ( машина "для говен" когда строится) - балансировкой можно пренебречь. Но в этом случае и болтающиеся шлицы карданного вала - не напрягают слух и осязание никогда.....
  20. Федот68

    Капиталим 402 движок

    Коль распредвал твой стоит нормально ( зазоры в пределах нормы - совсем кошерно, коль менее пяти соток по шейкам, и износ опорных шеек не имеет "бороздчатого" характера) - то нефиг его трогать. Коль он люфтит - ты попал. Попал на расточку блока под запрессовку втулок распредвала.В 402 моторе ( и как минимум половине выпуска 417) - эти втулки упразднены. Ибо как правило - на пару ресурсов коленвалов качественно исполненной посадки РВ в блоке - хватает . Это в километрах - астрономическая сумма ( коль не запорот мотор по причине говённого иль просто отсутсвующего масла) Судя по твоим словам - кирдык полный ЦПГ на твоём моторе , и ревизии требует ГБЦ ( клапана). Я бы на твоём месте поставил ГБЦ 421 мотора ( или 24Д или 417 или 414- непринципиально). Но доточенную до высоты 94,0 мм. Это ближе к "95 бензину". ныне - самый бюджетный вариант заправки ( коль за рубли на АЗС, а не "с бочки у дядиВаси") Про замену штанг толкателя - стоит говорить ? ЦПГ проще купить "всборе" - "ПОН". ( чуть дешевле набрать самому - но тут умение и знания требуются). Прокладку ГБЦ - ТОЛЬКО " безусадку" ( обычно она с нанесённым герметиком). Набивку - "от Мерса" или "для 402 мотора нового образца" ( с тефлоном). Особо тщательно следует отнестись к шлифовке ( проверке) коленвала , проверке и вывешиванию шатунов . Особо - в сборе с поршнями. Да. Трогаться "просто бросив сцепление" - вряд ли получится. Особо - "со второй". Но прибавка ( и весьма реальная) мощности - того стоит.
  21. Без особых проблем в своё время в М412 встраивались КПП от ГАЗ24. Самое сложное - сочленить переход между Волго- шлицевой и Москвиче-карданом ( чаще всего - верхняя крестовина - от ГАЗ24, нижняя с куском трубы - космичёва). Обрезать ( укоротить)в токарном станке первичный вал КПП - гораздо проще ( шлицы совпадают по модулю). Это к чему - сопрячь мотор М 412 (УЗАМ 412 и как его там далее) с КПП ГАЗ69 - несложно. Характеристики мотора ? - а вполне терпимые. И не так уж далёкие от М20 . ( ближе , правда- к М21). Так что пепелац скорее всего - нормально поедет.( особенно - в "неперетяжелённом" "кабриолет-варианте" ) Недостаток мотора другой - неудачное расположение трамблёра. Что не гут для бездорожника....
  22. Мне кажется - второе ( судя по изгибу рамы в проёме задней арки)
  23. Федот68

    Как смазывать шприцем?

    Если "ФФСЁ одним мазлом мазать" - то только Литол . Или "№158" ( даж луццее). Мона их буржуинские аналоги. Их нынче много в продаже ( особо - в крупной таре = "в гараже, где работает на Камазе сосед дядя Петя) Графитка - тока на рессоры, буксирный прибор и болтовые соединения ( стремянки , колёсные гайки и т.д...)
  24. Почему ? Диафрагму невредно раз в несколько лет менять на новую ( раз в пять лет - на мой взгляд- достаточно). Тогда - точно не порвётся.
  25. Одно время ( во времена "последних с завода карбюраторников") На УАЗ в качестве опции ставился этот насос. Правда - перед штатным. Для удобства закачивания бензина в момент переключения бензобаков.
×
×
  • Создать...